比亞迪第五代DM技術(shù)一發(fā)布，直接把汽車的油耗史帶入到2L時代，改寫全球汽車工業(yè)發(fā)展布局。這樣的成績并不是一蹴而就的，而是經(jīng)過20多年的精心研發(fā)而來的。對于新一代DM技術(shù)，大家都稱比亞迪的工程師們?yōu)榧夹g(shù)狂人，而在我看來，這是由前瞻實業(yè)家王傳福一手帶起來的。

對于混動技術(shù)的發(fā)展，王傳福早在2001年就開始布局，而在當時，根本就沒有其他廠商研發(fā)插電混合技術(shù)，只能依靠自身的努力。為此，王傳福也把造電池賺到的第一桶金全部投進去，全棧自研插混的核心技術(shù)，突破了技術(shù)封鎖。但在量產(chǎn)階段，比亞迪遇到供應鏈的問題，在當時的情況下，行業(yè)中要么看不上，要么就是不愿意冒險為比亞迪開新的生產(chǎn)線。就是因為這樣的種種原因，王傳福帶領(lǐng)團隊毅然決然的硬著頭皮自己攻克各種難關(guān)，用3年時間埋頭苦干完成了核心零部件的研發(fā)和生產(chǎn)基地的建設。為后續(xù)的DM技術(shù)奠定了堅實的基礎(chǔ)。

DM技術(shù)已經(jīng)迭代到第五代，油耗也從第二代的百公里虧電油耗5.9L降到第五代的2.9L，續(xù)航突破2100公里，發(fā)動機熱效率也是目前量產(chǎn)中最高的，達到了驚人的46.06%，再次改寫了歷史。

其實技術(shù)先進的背后，是比亞迪堅定不移的走研發(fā)路線，從2001年造車以來，比亞迪累計投入1400多億，研發(fā)費用比利潤還高。目前，比亞迪有著超十萬名工程師，也是全球研發(fā)人員最多的車企。

插混技術(shù)的發(fā)展，也是比亞迪的立足之本，王傳福堅持插混純電兩條腿走路戰(zhàn)略，插混才是大多數(shù)家庭的第一臺車，無論如何也要堅持下去。在2018年DM技術(shù)發(fā)展到第三代的時候，比亞迪也差點沒有走下去，但好在堅持下來，后面的第四代DM技術(shù)一推出，讓整個中國的插混市場再次煥發(fā)生機，可以說是以一己之力挽回了插混市場，現(xiàn)在越來越多的車企都開始走這條路線了。

不得不說，比亞迪的插混銷量已經(jīng)突破360多萬輛了，全球先進的插混技術(shù)在中國，全球每賣出4輛插混，有3輛是中國品牌。中國每賣出2輛插混，就有一輛是比亞迪。

比亞迪第五代DM技術(shù)的發(fā)布，真正做到了發(fā)布即是量產(chǎn)，首搭車型秦L DM-i和海豹06 DM-i，售價9.98萬-13.98萬，油耗只有燃油車的三分之一，將顛覆燃油車，為用戶帶來更佳的體驗。

另外，目前新能源的滲透率已經(jīng)超過了50%，這也意味著新能源汽車已經(jīng)成為主流，而插混作為燃油車最好的替代品，已經(jīng)是大家的首選了。不得不說，比亞迪的技術(shù)魚池是真的大，隨便撈一條上來，就能引起行業(yè)不小的反應。相信過不了幾年，比亞迪成為全球第一的車企也只是時間問題了。