繼今年4月我國(guó)新能源車(chē)零售滲透率首次突破50%后，乘聯(lián)會(huì)最新公布的數(shù)據(jù)顯示，5月第三周，國(guó)內(nèi)新能源乘用車(chē)上險(xiǎn)量達(dá)到16.8萬(wàn)輛，滲透率達(dá)50.2%，首次超過(guò)了燃油車(chē)。數(shù)據(jù)背后，我們能夠看到的是越來(lái)越多的用戶(hù)開(kāi)始把新能源車(chē)作為家庭用車(chē)的首選，其中，插電式混合動(dòng)力車(chē)占到了相當(dāng)比例。

不過(guò)，在當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，盡管新能源車(chē)發(fā)展迅猛，但大家把自己的口袋捂得更緊了，選擇一臺(tái)剛需車(chē)型也更在意技術(shù)是否成熟、市場(chǎng)表現(xiàn)如何，家庭用戶(hù)也更愿意選擇有技術(shù)積淀的大牌產(chǎn)品。

要說(shuō)在混動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，雅閣（參數(shù)丨圖片）被叫聲“前輩”毫不過(guò)分。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，本田混動(dòng)車(chē)型在全球范圍內(nèi)累計(jì)銷(xiāo)量超過(guò)450萬(wàn)輛，國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量則超過(guò)50萬(wàn)輛。有如此數(shù)量支撐的本田，理應(yīng)成為消費(fèi)者的混動(dòng)首選，尤其是在B級(jí)轎車(chē)這一主流消費(fèi)市場(chǎng)。

作為B級(jí)車(chē)市場(chǎng)里當(dāng)之無(wú)愧的標(biāo)桿車(chē)型，本田雅閣在純?nèi)加蜁r(shí)代就已經(jīng)在全球市場(chǎng)積累了無(wú)數(shù)粉絲。1999年，彼時(shí)的“廣州本田”將第六代雅閣國(guó)產(chǎn)，由此，雅閣正式開(kāi)啟了在中國(guó)市場(chǎng)25年的成名之路。從領(lǐng)先全球的VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)到Honda引以為傲的動(dòng)力科技，再到進(jìn)入智電化時(shí)代后，集“智動(dòng)、智座、智駕”于一身，雅閣在每個(gè)時(shí)代都以領(lǐng)先技術(shù)創(chuàng)造了獨(dú)特的價(jià)值。

正所謂“人怕出名”，當(dāng)競(jìng)品在做對(duì)比的時(shí)候，也經(jīng)常會(huì)把雅閣拉出來(lái)做比較。不過(guò)，10個(gè)競(jìng)品對(duì)比，9個(gè)在對(duì)比雅閣燃油版，難道他們不知道雅閣還有插電式混動(dòng)嗎？不，他們只是不敢比。

從技術(shù)成熟度上說(shuō)，本田在混動(dòng)領(lǐng)域已經(jīng)有豐富的積累，早在90年代就開(kāi)始著手研發(fā)混動(dòng)技術(shù)。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，2016年雅閣帶來(lái)了它搭載i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)的車(chē)型，開(kāi)創(chuàng)了以電機(jī)驅(qū)動(dòng)為主的“電驅(qū)混動(dòng)”時(shí)代，憑借高效、平順，且動(dòng)力充沛的特性，雅閣HEV在燃油時(shí)代成為中國(guó)消費(fèi)者在混動(dòng)領(lǐng)域的首選。

隨著搭載i-MMD系統(tǒng)的車(chē)型在市場(chǎng)上不斷普及，混動(dòng)技術(shù)思路也成為了許多品牌的研究對(duì)象。難能可貴的是，盡管市面上出現(xiàn)越來(lái)越多不同的混動(dòng)技術(shù)路線，但本田仍堅(jiān)持對(duì)i-MMD進(jìn)行技術(shù)迭代。從2013年至今的十余年時(shí)間里，i-MMD已進(jìn)化到第四代。

技術(shù)的不斷成熟與消費(fèi)需求的不斷擴(kuò)大，本田i-MMD也迎來(lái)進(jìn)階，Honda e:TECHNOLOGY 誕生，強(qiáng)電智混成為本田在新能源時(shí)代的全新回答。得益于" 強(qiáng)電 " " 智混 "的參與，Honda e:TECHNOLOGY 不僅提供了更好的動(dòng)力表現(xiàn)，油耗還更低。

全新雅閣e:PHEV搭載的就是本田第四代i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)，該系統(tǒng)結(jié)合了高效的2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)和大功率電動(dòng)機(jī)，335N·m的強(qiáng)大扭矩，提供了強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出和低油耗表現(xiàn)。全新雅閣e:PHEV如何做到在動(dòng)力與油耗間的平衡，關(guān)鍵在兩個(gè)字—“效率”。

首先，全新雅閣e:PHEV搭載的第四代i-MMD插混系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)從多點(diǎn)電噴改為直噴，熱效率提升到了41%，而且有著更高的熱效率覆蓋區(qū)間。

在此基礎(chǔ)上，全新雅閣e:PHEV的兩個(gè)電機(jī)從上一代的同軸布局變?yōu)槠胶廨S的布局，這樣電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)便能夠分別使用不同的齒輪，可以各自設(shè)置最優(yōu)速比，從而使得EV模式擁有更高的極速，高速巡航時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)又可以通過(guò)更低轉(zhuǎn)速驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，在不同工況下滿(mǎn)足不同需求。

與此同時(shí)，全新雅閣e:PHEV使用了一組輕量化高性能電池，電池容量達(dá)到17.7kWh，重量相比前代下降了51%，體積減少了57%，輸出功率卻增加了15%。

在發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率、電機(jī)結(jié)構(gòu)布局以及電池上的優(yōu)化調(diào)整，讓全新雅閣e:PHEV有了遠(yuǎn)超期待的體驗(yàn)。在純電續(xù)航方面，全新雅閣e:PHEV的官方 NEDC純電續(xù)航為106km，但經(jīng)過(guò)媒體實(shí)測(cè)，它的純電續(xù)航有著最高203.2km的記錄。更值得關(guān)注的是匱電油耗，這是反映一款PHEV綜合性能最關(guān)鍵的技術(shù)指標(biāo)，官方WLTC數(shù)據(jù)是4.88L/100km，但不少媒體都測(cè)得了4.5L/100km以下的匱電油耗。

時(shí)至今日，插電式混動(dòng)車(chē)型在整個(gè)新能源汽車(chē)中的占比越來(lái)越高，但能將能耗、續(xù)航、可靠性、舒適性、動(dòng)力性做到完美平衡的卻十分少見(jiàn)。究其原因，車(chē)企想把插混技術(shù)做好十分不容易，光是高熱效率發(fā)動(dòng)機(jī)這一塊，就能勸退一眾新勢(shì)力造車(chē)選手。而經(jīng)過(guò)多年技術(shù)更迭及市場(chǎng)檢驗(yàn)，全新雅閣e:PHEV憑借著成熟的技術(shù)積淀帶來(lái)了超越期待的領(lǐng)先體驗(yàn)。

回到我們的標(biāo)題上，為什么說(shuō)插混選雅閣就對(duì)了？選擇插混其實(shí)就是要選好技術(shù)、選好品牌、選大廠品質(zhì)、選長(zhǎng)期主義價(jià)值，而這些，雅閣通通能夠滿(mǎn)足。

文|LI YANG

圖|BUSH

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