5月底，比亞迪秦（參數丨圖片）L正式上市，最終到10萬元的起售價格確實令汽車業界沸騰。當然更令大家始料不及的是，官方宣稱的最高2100km的綜合續航，可以說在這個價位上也是顛覆性的歷史。

最近比亞迪秦L這款車非常的火爆，尤其是不少汽車媒體都在測試真實的續航表現。大餅看了一下網上的測試結果，普遍能夠在兩千公里左右。

其實大餅覺得，比亞迪秦L即使綜合續航只有1500km，那也已經完全足夠了。足以顛覆現有的汽車市場格局，特別是給予合資品牌燃油車致命一擊。

彌補市場空缺，直指合資燃油車銷量腹地

在比亞迪之前的新能源轎車序列中其實是一直缺少一個秦L的產品空間的。秦Plus是標準的緊湊級轎車，上去就是比亞迪漢或者海豹這樣的B級車，缺少了一個A+級車型。

而A+級市場其實是目前合資品牌燃油車一個銷量的大頭，即使是式微的韓系品牌，伊蘭特也能貢獻每月萬臺左右的銷量。豐田卡羅拉和雷凌、別克威朗等等A+級車型都為各自品牌貢獻了比較可觀的銷量。

所以此次秦L上市，除了彌補比亞迪在轎車領域的產品線之外，更重要的一點其實是直指了合資品牌目前的銷量主戰場，可以說是定位明確，目的精準，掐中了合資品牌的“七寸”。

與這個級別的合資品牌燃油車對比，秦L的指導價暫時還沒有形成優勢，但是混動以及免購置稅的政策已經從一定層面對目前豐田卡羅拉等車型的實際售價造成了直接影響。

續航即使1500，也將燃油車秒的體無完膚

網上很多人似乎在質疑秦L超過2000km的續航成績，不少媒體還在樂此不疲的做測試。其實大餅覺得到底是不是超過2000其實不重要，畢竟很少有人能按照極限續航的速度和路況去開車。

其實只要能夠超過1500km的綜合續航，就已經秒殺燃油車了。秦L是65升的油箱，加滿92#汽油一共大約是520元，長續航版15.87度的電池包，就算1元一度電，充滿16元，總能量成本是536元，即使自己開續航1500km，那么每公里的平均支出是0.36元。在現有的油價下，已經幾乎是很多燃油車一半左右的表現了。

所以比亞迪秦L的省油是實打實的，至于省多少，得看路況和每個人實際的駕駛習慣。但是秒殺市面上絕大多數燃油車是沒問題的。

新能源手里的牌還有很多，燃油車卻早已招架不住

此次比亞迪把準中級新能源轎車的價格打進了10萬以內，其他新能源汽車品牌無疑只能被動跟進，甚至還只能給出更加優惠的價格。畢竟在新能源市場，比亞迪的品牌影響力還是數一數二的。

在前段時間星途星紀元ET續航2000+挑戰成功后，市面上又多了秦L一款綜合續航2000+的產品。可以預見，新能源廠商突破續航極限其實都有兩把刷子。

但是對于燃油車來說，手里基本已經沒有什么底牌了。未來可預見的，油耗表現將會成為燃油車的最大問題。

最后的總結：

其實大餅覺得秦L這款車并不是關鍵，關鍵是新能源汽車正在不斷“圍剿”傳統燃油車的生存空間。而且擠壓效應越來越明顯。也許合資品牌今后的日子會更難吧？