四川
近期比較關注新能源汽車的小伙伴，應該都看了比亞迪秦L DM-i 120公里版的直播續航測到底。多位博主組隊駕駛比亞迪秦L DM-i 120公里版本車型，從西安出發，一路馳騁到了深圳。測試路段主要是高速公路（少部分為城市路段）通行速度一般在80km/h-120km/h，期間還遭遇了暴雨的考驗。在這樣貼近實際生活的測試條件下，最終續航里程達到了驚人的1977公里，綜合油耗3.3L/100KM。比亞迪官方宣傳綜合續航為2100公里，實測達成率達到了94%以上，讓這一成績人不得不服。
值得一提的是，在這場續航挑戰中，唯一應戰的雅閣車型在中途便因電量耗盡而退出比賽，其最終續航定格在1290公里。盡管這個成績在德日系車中已經算是“佼佼者”。它也只有無奈感嘆：對手太過強大，比亞迪秦L DM-i稱得上是“國士無雙”。
有意思的是，其中一位參與測試的博主也是我的好友，經證實這場直播為他們因興趣自發組織的活動，比亞迪官方并沒有參與其中。為了確保測試結果的公正性，油箱和充電口均使用了封條進行封閉，這樣進一步增強了測試數據的可信度。
不得不說，比亞迪秦L DM-i所展現的高續航能力，徹底顛覆了傳統燃油車的價值體系。普通家用汽車一年的行駛里程大約在10000公里左右，而比亞迪秦L DM-i的超長續航意味著用戶在一年中僅需加油5-6次，年度油費可控制在兩三千元以內。若家中安裝充電樁，費用還將進一步降低。
比亞迪秦L DM-i之所以能實現如此出色的續航能力，得益于比亞迪第五代DM技術的支持。在緊湊的4.8米車長內，不僅裝備了燃油和電機兩套動力系統，還容納了動力電池包和四連桿獨立懸架系統，更難得的是配備了一個65L的大油箱。這與車長近5米、油箱容量卻僅有43L的雅閣PHEV相比，兩者的技術差距顯而易見。
作為全球最早涉足插電式混合動力技術的車企之一，比亞迪擁有一支超過10萬人的研發團隊。也許正是這份深厚的技術底蘊和豐富的人才儲備，使比亞迪能夠引領全球混動進入新時代。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
