200 米高空、一根扁帶、橫跨黃河……這不是電影特效，而是中國高空扁帶運(yùn)動(dòng)史上又一次載入史冊(cè)的突破。

6 月 2 日，亞洲高空扁帶第一人、吉尼斯世界紀(jì)錄保持者，也是瑤光 C-DM 車主施海林在黃河上方架起一條長 569 米、寬僅 2 厘米的高空扁帶，用腳步跨越黃河。這是繼汽車、摩托車飛躍黃河后，第一次以高空扁帶形式跨越黃河兩岸，刷新了其本人保持的亞洲最長高空扁帶行走紀(jì)錄。

央視新聞、中國國際電視臺(tái)全程直播報(bào)道，「超小眾的跨黃河方式」等話題登上熱搜，不僅讓更多人關(guān)注到高空扁帶這項(xiàng)極限運(yùn)動(dòng)，更讓大家見證了施海林對(duì)自我的挑戰(zhàn)，以及人類對(duì)于自然極限的探索。

作為星途瑤光（參數(shù)丨圖片） C-DM 車主，施海林在這次對(duì)極限的探索中，依然選擇了星途瑤光 C-DM 作為橫跨黃河最值得信賴的「搭檔」：用 1 臺(tái)瑤光 C-DM 作為錨點(diǎn)固定牽引扁帶，另一端在岸邊固定。

這不是星途瑤光 C-DM 第一次出現(xiàn)在極限運(yùn)動(dòng)中了。前不久，星途瑤光 C-DM 陪伴野外生存專家埃德·斯塔福德穿越雪境死亡谷，堪稱汽車界的「紅?！?。要做汽車界的「紅牛」，總需要點(diǎn)兒硬核實(shí)力。

兩個(gè)勇敢者的無聲配合

高空扁帶可以說是一項(xiàng)「膽大心細(xì)」的極限運(yùn)動(dòng)：既考驗(yàn)高空行走的勇氣和平衡技巧，更考驗(yàn)人與扁帶、車輛，甚至與大自然的配合。

6 月 2 日當(dāng)天，風(fēng)勢(shì)強(qiáng)勁，導(dǎo)致扁帶搖擺不定，下雨讓扁帶容易打滑，行走的每一步都需極度精準(zhǔn)與專注。在這種情況下，車輛牽引扁帶時(shí)力的大小波動(dòng)、車在岸邊滑動(dòng)等微小等外界影響，都可能導(dǎo)致挑戰(zhàn)者失去平衡跌落扁帶。而黃河岸邊的峭壁上地形兇險(xiǎn)，又給啟動(dòng)中、正在牽引扁帶的瑤光 C-DM 增加了一份難度，要在復(fù)雜的地形下保證自身的安全和穩(wěn)定。

可以說高空扁帶跨越黃河，不僅是對(duì)人的挑戰(zhàn)，也是對(duì)車的挑戰(zhàn)：車輛輸出的動(dòng)力既要穩(wěn)，也要準(zhǔn)。

好在，星途瑤光 C-DM 對(duì)產(chǎn)品和性能的嚴(yán)苛追求使它經(jīng)受住了這次考驗(yàn)。

作為一輛高端混動(dòng) SUV，星途瑤光 C-DM 搭載 M3X 超混平臺(tái)第四代全域?qū)；旒夹g(shù)，從發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器到底盤、電池全都是混動(dòng)專屬配備，三擋 DHT 混動(dòng)專用變速箱傳動(dòng)效率 97.6%，三合一電四驅(qū)車型最大總功率達(dá)到 445kW，最大總扭矩達(dá)到 915 N·m。同時(shí)，瑤光 C-DM 采用了智能化控制模塊，能精準(zhǔn)控制車輛的動(dòng)力輸出，在山地、泥地、越野等不同路況下都能應(yīng)對(duì)自如。

針對(duì)極限運(yùn)動(dòng)中最關(guān)注的安全層面，瑤光 C-DM 通過打造「籠式吸能太空艙」給安全和穩(wěn)定性提供最強(qiáng)保證?！富\式太空艙」由熱成型雙座椅橫梁與 B 柱形成 B 環(huán)，與 C 環(huán)、D 環(huán)等 10 個(gè)環(huán)狀結(jié)構(gòu)環(huán)構(gòu)成，為側(cè)碰、側(cè)柱碰提供足夠的支撐。同時(shí)，得益于 B 柱采用最高 1500Mpa 的 TRB 技術(shù)，門檻區(qū)域采用獨(dú)特竹節(jié)吸能結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)側(cè)碰吸能增加 10%的加強(qiáng)效果。

與此同時(shí)，瑤光 C-DM 不僅照顧到用戶對(duì)動(dòng)力和安全性的需求，也兼顧了日常駕駛時(shí)對(duì)舒適性的要求?，幑?C-DM 利用飛魚超感底盤和 CDC 電磁懸掛，實(shí)時(shí)采集路面、車身及車輪動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)，及時(shí)主動(dòng)調(diào)節(jié)懸掛阻尼，降低 30%以上的路面振動(dòng)，這保證了日常行駛的舒適性，讓動(dòng)力與舒適并不矛盾。

極限，檢驗(yàn)可靠的最高標(biāo)準(zhǔn)

一直以來，汽車對(duì)于極限有著執(zhí)著的追求：極限續(xù)航挑戰(zhàn)、極限碰撞測試、極寒測試等等，相比與冗長乏味的科技參數(shù)，極限場景似乎更能證明一輛車硬核實(shí)力的邊界在哪里，也更能證明一輛車對(duì)于不同場景的掌控能力。

如果說真實(shí)場景的駕駛是檢驗(yàn)一輛車可靠的唯一標(biāo)準(zhǔn)，那極限場景就是檢驗(yàn)可靠性的最高標(biāo)準(zhǔn)。

正因如此，星途瑤光 C-DM 執(zhí)著地在極限中檢驗(yàn)自己。除了這次「扁帶橫跨黃河」的挑戰(zhàn)，我們還在多項(xiàng)極限挑戰(zhàn)中看到星途瑤光 C-DM 的影子：

「-30°C 極寒高速南北長續(xù)航測試」中，1200km 的長途行駛檢驗(yàn)的不僅是一款混動(dòng)車型在極寒條件下的續(xù)航能力，更是面對(duì)雪地、泥地、越野等不同復(fù)雜路況的應(yīng)對(duì)能力；

「過刀山底盤撞擊挑戰(zhàn)」，用連續(xù) 3 次對(duì)電池包撞擊后「不冒煙、不漏液、不浸水」的測試，讓大家看到星途瑤光 C-DM 搭載的寧德時(shí)代 M3P 混動(dòng)專用電池的安全性，減少開車時(shí)不小心剮到底盤造成的起火風(fēng)險(xiǎn)；

「與探險(xiǎn)家德爺勇闖雪境死亡谷」的挑戰(zhàn)中，為期三天的極限生存與穿越之旅，讓大家看到瑤光 C-DM 穩(wěn)定且強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出，為探險(xiǎn)提供源源不斷的動(dòng)力支持。

這次高空扁帶橫跨黃河挑戰(zhàn)，不僅讓我們看到星途瑤光 C-DM 在復(fù)雜道路下精準(zhǔn)的動(dòng)力輸出能力和穩(wěn)定性，更讓我們看到了兩個(gè)勇者間的惺惺相惜和默契配合。

對(duì)于施海林來說，「挑戰(zhàn)」二字是他的人生底色。過去幾年里，施海林的高空扁帶挑戰(zhàn)一路從高空吊車到熱氣球，從跨越黔江大峽谷到橫跨黃河，不斷地打破紀(jì)錄來挑戰(zhàn)未知、超越自我。這種自我挑戰(zhàn)的精神內(nèi)核，與星途瑤光 C-DM 在一次次挑戰(zhàn)中探索自己的極限不謀而合。

正是因?yàn)閾碛型瑯拥奶魬?zhàn)精神，讓施海林選擇成為星途瑤光 C-DM 車主；也正是作為車主，朝夕相處下施海林對(duì)瑤光 C-DM 的品質(zhì)和性能更有信心，讓他在橫跨黃河的世紀(jì)挑戰(zhàn)中，選擇瑤光 C-DM 作為自己最值得信賴的搭檔，一起去探索未知的可能性，在黃河上刷新歷史。

當(dāng)然，這些挑戰(zhàn)的前提都需要過硬的產(chǎn)品力。作為一款全球化車型，星途瑤光 C-DM 經(jīng)歷過中東沙漠公路高達(dá) 57° 炎熱、漠河冬天低至 -40° 的極寒、印尼高濕度高達(dá) 75% 的濕度、南美大坡道海拔高達(dá) 1500m 的高海拔的考驗(yàn)。

這些極端的場景使得瑤光 C-DM 更需要用超過行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求來打磨產(chǎn)品，來不斷挑戰(zhàn)技術(shù)的極限。相應(yīng)地，這些針對(duì)極限場景的挑戰(zhàn)，也讓星途瑤光 C-DM 在日常使用時(shí)，能做到全場景 0 焦慮。

最后

1997 年，一代亞洲飛人柯受良開車飛躍黃河，當(dāng)年陪伴他完成挑戰(zhàn)的是一輛三菱LANCER EVOLUTIONIVRS；

2024年，亞洲高空扁帶第一人施海林橫跨黃河，一起完成挑戰(zhàn)的伙伴是星途瑤光 C-DM 。

飛躍黃河和扁帶橫跨黃河的運(yùn)動(dòng)屬性不同，但是同樣需要對(duì)動(dòng)力穩(wěn)定、精準(zhǔn)地把握，以及勇于挑戰(zhàn)的精神。

不同的是，隨著國內(nèi)汽車水平的提升，我們?cè)谠絹碓蕉鄻O限運(yùn)動(dòng)中看到像星途瑤光 C-DM 這樣的國產(chǎn)汽車存在的身影，它們不僅在參與挑戰(zhàn)極限，更是在極限挑戰(zhàn)自我，挑戰(zhàn)中國汽車的極限。

本文作者：米其林