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在新能源汽車日益盛行的今天，續航能力和真實綜合油耗成為消費者最為關心的焦點。就在前幾天5月31日，一場由自媒體發起的從西安到深圳的長途實測，讓比亞迪秦L DM-i 120公里版本車型以驚人的表現驚艷了眾人。在這場全程直播的實測中，秦L DM-i以滿油滿電續航里程1977公里、綜合油耗3.37L/百公里的成績，向世人展示了新能源汽車的真實續航能力，同時也為整個行業帶來了全新的激勵。

比亞迪剛開始公布最新混動技術進入2.0時代。很多牧羊犬一開始是不相信的，或者是揣著明白裝糊涂。什么虛標現實不可能、大部分人跑不出那樣的成績、要是跑高速的話油耗會很高，各種沒有數據造謠一張嘴或者是意測，這下打臉了。和本田的對比測試，一測一個不吱聲。

真實實測續航

這一次實測還是現場直播，也為各個博主領來了很大的流量，直播間平均都是幾萬人。在油耗及續航方面，比亞迪摒棄了傳統的NEDC、CLTC、WLTC等紙上談兵的數據堆砌，以最終實測表現向用戶說話。這種務實的態度，讓消費者不再為續航問題而困擾，也為整個新能源汽車行業樹立了新的標桿。同時，這也表明比亞迪在新能源汽車技術方面的深厚積累和實力。

發動機熱效率

熱效率方面，比亞迪的第五代DM技術更是達到了行業量產最高水準46.06％。這一技術的發布即量產，上市即交付，充分展示了比亞迪在技術研發和量產能力以及全產業鏈方面的強大實力。這樣的熱效率水平，不僅提升了秦L DM-i的燃油經濟性，也為其帶來了更加出色的動力表現。這樣的發動機別說是混動車型了，就算是放到純油車型里面也是頂尖的存在。

從用戶角度來看，秦L DM-i 120公里版本車型的實測表現無疑給我們帶來了強烈的震撼。它不僅展現了新能源汽車在續航和油耗方面的巨大優勢，更讓直播間現場看到了中國制造的強大實力。這樣的工業奇跡，不僅讓我們國人為之驕傲，也讓所有人對比亞迪的技術實力產生了更深的信賴和認可。我們中國的汽車技術，終于不再落后，而開始引領了。

作為全球最早研發插電混動技術的企業之一，比亞迪在插電混動技術領域已經深耕了近21年。憑借著11大研究院和10萬研發人員團隊的支持，比亞迪在新能源汽車領域的技術積累和人才儲備堪稱雄厚。這也為秦L DM-i車型的成功提供了堅實的后盾。在世界車企當中，強大的研發和全產業鏈的布局，最終開花結果，迎來了近幾年的大爆發。從研發、生產和銷售全閉環的正向增長。而這一次的表現，給實測團隊也帶來了很大的驚喜，得到了參與人員和直播間所有朋友的認可。

從市場角度來看，秦L DM-i的實測表現也為其在市場上贏得了極高的關注度。在粵港澳大灣區車展上，秦L就已經成為了熱門車型之一，吸引了眾多消費者的目光。而隨著秦L DM-i的上市，從目前的實測和熱度來看，預計將對比亞迪的乘用車銷量產生正向反饋，推動其在新能源汽車市場上的地位進一步鞏固。

實測表現方面，秦L DM-i 120公里版本車型在經歷了高速路段、城市道路以及各種極端天氣的考驗后，依然保持了出色的續航表現。實測續航里程高達1977公里，續航達成率按官方指導數據來對比，已經完成了98.85%，這一數據不僅遠超同級競品，更讓人們對新能源汽車的續航問題有了全新的認識。而以上這些是參考意義極大的綜合實測，綜合油耗3.37L/百公里的成績，更是將省油做到了極致，堪稱工業奇跡。

說到最后

上面的這張圖是本田的實測油耗和最終的每公里費用。我換算了一下，比亞迪秦L要比這一個費用還要低得多得多。比亞迪秦L DM-i 120公里版本車型的實測，它不僅展現了新能源汽車在續航和油耗方面的優勢，更讓人們看到了中國制造的強大實力和技術水平。這一車型的升級換代，不僅為比亞迪帶來了市場上的認可，也為整個新能源汽車行業注入了新的活力和信心。以目前充電樁數量和綜合配套來說，我認為插電混動更符合現在的國情。相信在未來，隨著技術的不斷進步和市場的不斷擴大，新能源汽車必將會成為主流出行方式之一，而比亞迪作為先行者來說，也將繼續引領著這個行業的發展潮流。