比亞迪秦（參數丨圖片）L DM-i已經上市好幾天了，但熱度依然不減，大家討論的焦點仍然是秦L DM-i的油耗和續航。而為了驗證秦L DM-i的真實續航和油耗，汽車博主“向北不斷電”針對比亞迪秦L DM-i進行了真刀真槍的實測，并且進行了全程直播，我們來看看，最終的實測表現如何呢？

實測續航1977km，綜合油耗3.37L/100km，秦L DM-i不玩虛的？

此次實測的車型為比亞迪秦L DM-i 120公里版本車型，一路從西安到深圳，沿途經過高速路段、城市道路及各種極端天氣，最終經過三天的實測，滿油滿電續航里程為1977km，綜合油耗3.37L/100km。更難能可貴的是，這次實測摒棄了NEDC、CLTC、WLTC等紙上談兵的數據堆砌，最終憑借出色的實測表現，讓續航焦慮不再成為用戶的購車困擾。

根據博主的自述，“在駕駛過程中，他盡可能地壓著最高限速，力求讓每一次加速都接近極限。同時，車內空調全程開啟，保持在24度自動擋風，為駕駛者營造了一個舒適的環境。

另外，在實測的第三天還遭遇了臺風暴雨的惡劣天氣，最終，秦L DM-i的實測續航為1977公里。在兩次跳搶之后，秦L DM-i最終添加了66.74L汽油，實測油耗僅為3.37L。這次實測的總花費為535.25元，相當于每公里的花費僅為0.27元。”

第五代DM技術加持，引領全球混動進入新時代？

能夠取得如此驚人的實測續航和油耗表現，離不開比亞迪在混動領域深耕，而比亞迪秦L搭載的第五代DM技術不僅實現了滿油滿電綜合續航里程2100km，NEDC工況下百公里虧電油耗2.9L，更是引領全球混動進入新時代。

那么第五代DM技術都有哪些本事呢？這就得從它擁有的三大創新架構的強大技術基底說起。首先，是以電為主的動力架構，插混專用高效發動機實現了全球最高46.06%的熱效率，綜合工況效率達92%。插混專用刀片電池，能量密度提升15.9%，保障“心臟”充分“供血”。三大核心部件的全面進化，為第五代DM技術塑造了強大的筋骨。

其次，是首個全溫域整車熱管理架構，由前機艙熱管理、電池熱管理、座艙熱管理組成，協同作戰，確保能耗最低。這一架構讓車輛在高溫環境下，能耗最高節省10%，在低溫下最高節省8%，確保了節能和舒適雙重體驗。

最后，是智電融合電子電氣架構，集成行業首個插混動力域控七合一，實現了功能復用，功率密度提升18.3%。行業首創芯片集成，實現VCU和雙MCU三腦合一，芯片算力提升146%，充分提升整車的集成度和性能。

比亞迪5月銷量330488輛，秦L DM-i上市，6月銷量值得期待？

6月初，比亞迪5月份的銷量也公布了，乘用車銷量330488輛，同比增長 38.2%。從這個銷量來看，比亞迪已經進入了下一個無人之境了。

剛剛上市的比亞迪秦L，不僅僅創造了更長的續航和更低的油耗，并且在實現了發布即量產，上市即交付。另外，在這兩天開幕的粵港澳大灣區車展上，比亞迪秦L也成為了熱門車型，從這一系列出色的表現來看，在秦L的助力下，比亞迪 6 月份的銷量有望再創新高。

結束語：

通過這次自媒體對秦L DM-i的實測，不僅凸顯了比亞迪在混動技術方面的深厚實力，更證明了比亞迪在全球混動領域的領先地位，我們有理由相信，在比亞迪的技術引領下，全球混動技術將迎來又一輪更新。