前不見古人，后不見來者！

5月29日發布的比亞迪秦L，徹底將車企的飯桌“掀翻了”。

而且這一次，比亞迪不僅將車企飯桌掀翻，還將他們吃飯的碗，也隨便一起砸了。

之所以這樣說，是因為比亞迪這一次推出的秦L，大有曾經一掃六合之勢。

不僅價格便宜，油耗也是低，甚至滿油滿電可以輕松跑到2000公里以上。

但即便這樣，也只是讓秦L備受關注，畢竟宣傳油耗和實際油耗還是有一定差距的。

尤其是吉利高管還第一時間站出來，說比亞迪“不實在”。

而一些汽車自媒體大V的測評也說明比亞迪秦L確實存在重大設計“缺陷”，事關續航。

最終，事情越鬧越大，比亞迪只能無奈親自下場。

那么事情到底是怎么一回事？這個設計缺陷到底會不會影響行駛安全呢？

一，秦L爭議愈演愈烈

秦L上市后，綜合續航超過2000公里，直接讓所有車迷都直呼不可思議。

超過2000公里續航的車以前也并不是沒有，但通常只能是靠增大油箱來實現。

而作為B級車的秦L，油箱只是和其他同類車型相差不多的65L，加油也只能加到63L多，能夠實現這樣的續航確實令人不可思議。

基于此，鋪天蓋地的續航挑戰“接踵而至”，懷疑聲也隨之而來。

此前，吉利高管就曾對續航和油耗有所懷疑，并直接“開大”道“我感覺還是實在一點好，估計老一輩科學家健在的話也會這么想”。

言外之意有兩點。

• 第一，認為比亞迪的油耗并不實在，畢竟作為國產發動機“一哥”的吉利如今油耗也沒有做到如此之低，2.9L百公里的數據，確實非常震撼。
• 第二，認為比亞迪的續航應該是有一定水分在的，認為這種續航有背“科學”。

但通過多家媒體的測試，發現無論是油耗還是續航里程，確實都能夠達到比亞迪所說。

與此同時，多家自媒體通過測試發現了一個重大缺陷。

5月31日，自媒體“呂子喬”測試了深圳到西安的續航測試，途經城區①高速以及各種極端天氣，最終測試滿油滿電的續航是1977公里，綜合油耗3.37L。

按照我們這邊的油價來計算，92號汽油的油價是7.6元（6月3日當天），那么百公里就是3.37×7.6=25.612，算下來一公里是2毛5分。

這個價格確實非常驚人，畢竟還包括一些極端天氣，如果只是純城市代步的話，相信公里數會更長，油耗會更低。

不過有一點需要注意，無論是這名網友，還是此前的自媒體“向北不斷電”的測試，都有一個秦L的“缺陷”顯露出來。

那就是秦L油量不多后，油表會直接顯示續航公里數零，但車輛仍然可以駕駛。

根據其他測評的結果可知，續航為0以后，秦L仍然可以行駛100多公里以上，并且不會出現任何限制車輛速度的情況。

而根據“向北不斷電”的講述來看，續航公里為零以后，車輛可以行駛超過177公里。

由此可見，為了害怕車主突然續航為零，沒有地方加油而出現問題甚至事故，比亞迪采取了反向標續，為的就是出于車友的安全考慮，也不會存在任何行車安全的漏洞。

二，比亞迪回應油耗之爭

對于專業人員來說，還是比較關心油耗的，畢竟續航可以通過油箱加大的方式來增加。

因此，有網友建議用貨車頭來同比亞迪秦L 對比跑續航。

畢竟1300L油箱，4000公里續航，直接挑戰比亞迪的“底線”。

但其實，比亞迪不僅油箱不大，油耗也不大。

起初，人們認為比亞迪的油耗標準是在NEDC情況下得到的，并不準確。

但我國從2021年7月的時候，就將燃油消耗循環標準改成了WLTC。

也就是說，NEDC的標準并不是當下大家認可的。

因此，這里有人認為比亞迪秦L在油耗方面存在一些貓膩。

所以才有之前吉利高管的質疑。

可比亞迪回應道，NEDC的標準其實更適合咱們普通老百姓，因為車輛的駕駛通常都是在30多公里的時速區間。

而根據當下車友的實際測評，也發現比亞迪秦L的油耗，更加貼近NEDC的油耗。

而這個油耗，就是百公里3L左右。

其實，如今許多網友都不太關注秦L的油耗，大家只是關心一箱油到底能不能跑到2000公里。

因為能夠跑出這個公里數，就證明中國汽燃油機的技術再一次得到了巨大提升。

三，中國燃油機技術已走在世界前列

曾經燃油機領域里，走在世界前端的不是歐美就是日韓。

以前，日本某工程師還說過“即便把發動機圖紙給中國，也很難生產出優秀發動機”的話。

確實，早在10年前，我們想要生產出優秀的發動機，幾乎是癡人說夢，我們自己的發動機多數都采用“臨摹”和“借鑒”的方式，既不省油也不耐用。

如今隨著我們工業技術的提高，一些發動機和旋轉系統的關鍵材料我們都可以自主生產，讓我們發動機技術得到了巨大的提升。

就拿秦L的這款1.5L自然吸氣發動機來說，采用了許多“黑科技”，讓發動機的熱效率提升到目前全球第一，讓每一升燃油都得到最大程度的發揮。

燃油機時代，熱效率最高的是馬自達創馳藍天2.0L發動機，熱效率為43%。

而今，比亞迪以46.03%的傲人成績，笑傲江湖！

可見，我們不僅打了日本汽車工程師的臉，甚至連帶著傳統車企也打了一遍。

時代在進步，新能源如今徹底實現了彎道超車，全球混動進入新時代，并且徹底站在了世界之巔。

但我想說，這樣的成績，我認為還只是剛剛開始，因為長久的技術積累之下，已經讓我們開始厚積薄發，也讓我們的工業走在了他人之前。

而這些，我相信一定不是我們“中系”汽車的終點！

為比亞迪點贊，也為中國汽車工業點贊，希望中國汽車能夠越走越遠！