花兒街參考·出品

　　作者 |林默

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　　如果人工智能可以有感情，那么現(xiàn)在百度蘿卜快跑的心情應(yīng)該是，“以前趕著上班的時(shí)候，叫人家小甜甜，現(xiàn)在堵在路上了，叫人家勺蘿卜”。

　　事情的經(jīng)過(guò)是這樣的，近期武漢城市留言板出現(xiàn)的多條投訴留言，說(shuō)蘿卜快跑轉(zhuǎn)彎卡著不動(dòng)，導(dǎo)致早晚高峰交通擁堵。

　　但是不久前的另一條消息是，很多用戶為了方便趕早班，建議蘿卜快跑把運(yùn)營(yíng)時(shí)間提前一個(gè)小時(shí)。

　　自動(dòng)駕駛素以遵守交通規(guī)則聞名，蘿卜快跑也立馬在官方微博下場(chǎng)澄清，針對(duì)惡意投訴、虛假事故等網(wǎng)絡(luò)內(nèi)容，已經(jīng)第一時(shí)間向公安機(jī)關(guān)報(bào)案，且公安機(jī)關(guān)已立案?jìng)刹椤?/p>

　　插播一句，百度公關(guān)這一波還是不錯(cuò)的，一邊向警察叔叔報(bào)案，一邊還賣了個(gè)萌，在六一兒童節(jié)這天，用漫畫強(qiáng)調(diào)道路千萬(wàn)條，安全第一條，在保證生命的絕對(duì)安全是首要原則的同時(shí)，也承諾會(huì)“努力干飯、快快長(zhǎng)大”。

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　　在那些激烈爭(zhēng)論蘿卜快跑造成交通堵塞評(píng)論里，有一條留言是，“在成為自動(dòng)駕駛第一城之前，武漢的早晚高峰難道就不堵車么？”

　　是啊，這可是武漢，九省通衢之地。其他城市的早晚高峰是在立交橋上交錯(cuò)的，武漢早晚高峰的重要組成部分，是在11座長(zhǎng)江大橋上進(jìn)行的。

　　交通格局越交錯(cuò)，匯入早晚高峰的人，心情越復(fù)雜。如果身邊都是人類司機(jī)，大家都眼睛瞪得像銅鈴，滿臉寫著我不好惹，也就罷了。

　　可是，如果此刻，旁邊出現(xiàn)一輛，依然以保守安全的標(biāo)準(zhǔn)行駛的自動(dòng)駕駛車輛。不管他是不是真的慢，你都覺得他慢了。不管是不是它造成的堵，它都給此刻的你添堵了。

　　我沒(méi)坐過(guò)武漢的蘿卜快跑，但在北京亦莊真正體驗(yàn)了一次無(wú)人車，整個(gè)行駛過(guò)程超出預(yù)期得平穩(wěn)，即便前面的人開得慢且兩邊沒(méi)有其他車流，它也跟了十多秒之后才變道超車。

　　所以也大概能理解，在早晚高峰的武漢，看著蘿卜快跑這種追求絕對(duì)安全的平穩(wěn)駕駛，內(nèi)心會(huì)有多大的不舒爽。

　　這里面不是誰(shuí)錯(cuò)了，而是經(jīng)驗(yàn)與規(guī)則，會(huì)在某些特殊的時(shí)點(diǎn)出現(xiàn)背離。早晚高峰，每個(gè)人都在急急地朝著目的地跑，就蘿卜快車顧左顧右、穩(wěn)中求進(jìn)......

　　有些網(wǎng)友調(diào)侃蘿卜快跑叫做“勺蘿卜”，形容它的傻愣。但其實(shí)，在武漢人的眼里，“勺”的另一個(gè)意思是耿直。

　　傻愣和耿直往往只有一線之隔，這一線，在視角、在規(guī)矩、也在底線。

　　看到這場(chǎng)輿論風(fēng)波與結(jié)果，也有很多武漢網(wǎng)友現(xiàn)身說(shuō)話，表示“在武漢生活過(guò)一段時(shí)間的人表示，估計(jì)只有無(wú)人車會(huì)禮讓行人”“蘿卜是武漢唯一讓我先過(guò)馬路的車”。在其他社交媒體，也有新手司機(jī)發(fā)帖感慨，蘿卜快跑或是其他無(wú)人車遵守交通規(guī)則，對(duì)自己相當(dāng)友好。

　　有一個(gè)在蘿卜快跑下過(guò)700多單的小姐姐，在安利無(wú)人車時(shí)表示“蘿卜快跑不僅方便而且開得穩(wěn)當(dāng)，晚上打車也很安全”。

　　一碼歸一碼。每個(gè)城市的道路情況，都是由交通管理、城市規(guī)劃、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及道路交通參與者綜合決定的。出現(xiàn)問(wèn)題就拋給無(wú)人車、清潔車輛、大型貨車等等，其實(shí)是一種偷懶的行為，還有可能遮蔽真正的成因。

　　而無(wú)人駕駛這種對(duì)安全性有嚴(yán)苛要求的行業(yè)，現(xiàn)階段最應(yīng)該講究的，本就不是“快”。

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　　也許評(píng)論區(qū)里爭(zhēng)論的雙方沉浸其中，覺得自己找到了新論據(jù)，吵出了新高度。

　　但縱觀互聯(lián)網(wǎng)的歷史短河，這個(gè)場(chǎng)景并不陌生，網(wǎng)絡(luò)商務(wù)、電子支付、團(tuán)購(gòu)、外賣、網(wǎng)約車，再到無(wú)人車，每個(gè)都是頭頂都被是被扣過(guò)孫悟空同款緊箍咒，腳下被畫過(guò)唐僧同款行動(dòng)限制圈的。

　　打車軟件剛剛興起之時(shí)，網(wǎng)約車一度提出采用戶籍制度進(jìn)行司機(jī)分配，通過(guò)控制車輛供給和司機(jī)數(shù)量降低擁堵。網(wǎng)約車貽害四方、增加交通擁堵、注入不穩(wěn)定因素、污染城市空氣，類似的磚家發(fā)言也層出不窮過(guò)。

　　當(dāng)然，再往前，討論大清國(guó)要不要修鐵路時(shí)，連曾國(guó)藩也拿出過(guò)“修鐵路必然破會(huì)馬車夫、人力車夫、轎夫和旅店的生意，這些人沒(méi)了生路，一定會(huì)鬧事”。

　　歷史是螺旋式上升的這句話，講的不僅是上升，還有螺旋。上升的，是所有創(chuàng)新者未必都看得見的未來(lái)；螺旋的，卻是要持續(xù)面對(duì)否定的當(dāng)下。

　　面對(duì)新技術(shù)、新工具的時(shí)候，我們當(dāng)然可以情緒濃烈，反復(fù)叩問(wèn)“行不行”“值不值”。但如果愿意把情感濃度控制在一定范圍內(nèi)，思考和對(duì)話也許會(huì)更有價(jià)值，至少，多打開一寸視角。

　　數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)目前是自動(dòng)駕駛發(fā)明專利最大的來(lái)源地，占比一度達(dá)到43%。這個(gè)數(shù)字背后，離不開百度、李想、蔚來(lái)、小鵬等企業(yè)堅(jiān)持開荒拓土，武漢、杭州、深圳、北京等城市相繼接納“新生”。

　　而這，也讓原本懸置于科技創(chuàng)新概念之上的自動(dòng)駕駛，真正成為提升大眾出行服務(wù)體驗(yàn)的升級(jí)產(chǎn)業(yè)，為城市經(jīng)濟(jì)注入新活力。

　　當(dāng)前中美兩國(guó)在自動(dòng)駕駛技術(shù)上并駕齊驅(qū)，正在面臨日益激烈的非技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)。美國(guó)舊金山全域和大部分硅谷地區(qū)、美國(guó)第二大城市洛杉磯均允許全時(shí)段（7x24小時(shí)）、全無(wú)人（無(wú)車內(nèi)安全員）可收費(fèi)的規(guī)模化運(yùn)營(yíng)；德、英、日等多國(guó)也在加快完善自動(dòng)駕駛政策法規(guī)體系，希望引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

　　在我國(guó)，五部委近期組織開展車路云一體化試點(diǎn)工作，各地發(fā)展自動(dòng)駕駛的熱情更加高漲，為自動(dòng)駕駛商業(yè)化按下“加速鍵”。

　　當(dāng)前是自動(dòng)駕駛發(fā)展窗口期，機(jī)會(huì)稍縱即逝。在技術(shù)層面，蘿卜快跑等擁有國(guó)外Waymo、特斯拉等企業(yè)比拼的信心和實(shí)力。只是這一切，需要更多的空間和時(shí)間。

　　不管你愿不愿意，放眼全球，智能交通已經(jīng)是創(chuàng)新實(shí)踐最為活躍、競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的領(lǐng)域之一。自動(dòng)駕駛作為其中重要的一環(huán)，從技術(shù)到商業(yè)層面的競(jìng)爭(zhēng)都在不斷加劇，也指向國(guó)與國(guó)之間的博弈。

　　蘿卜能不能跑得快，不僅取決于蘿卜。而你不上道，自然會(huì)有別人占道。

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