文|鄰章

在新能源汽車飛速發(fā)展的今天，技術(shù)創(chuàng)新不僅帶來了續(xù)航里程和充電效率以及輔助駕駛功能性的提升，更催生了駕駛模式的革新，其中單踏板模式作為一項(xiàng)備受爭(zhēng)議的技術(shù)，近日再次成為輿論焦點(diǎn)。

5月27日，工信部發(fā)布《乘用車制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)要求及試驗(yàn)方法》等五項(xiàng)強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的制修訂形成征求意見稿，公開征求社會(huì)各界意見。

其中“A 型及同時(shí)具有 A 型和 B 型電力再生制動(dòng)系統(tǒng)的車輛，在前進(jìn)擋下通過松開加速踏板實(shí)現(xiàn)的制動(dòng)作用不能使車輛減速至停車。”成為討論焦點(diǎn)。

此條征求意見簡(jiǎn)單來說可理解為“擬禁止汽車單踏板完全剎停”。

消息一出，猶如一枚石子投入平靜的湖面，激起層層漣漪，引發(fā)了社會(huì)各界的廣泛討論，在討論之下，支持者有之，反對(duì)者亦有之。

但何為單踏板模式？

單踏板模式由特斯拉的流行而被用戶廣泛知曉，但它不是字面意義上的汽車中只有一個(gè)加速踏板，而是指駕駛員僅通過加速踏板的踩下和松開即可完成車輛的加速和制動(dòng)，而無需頻繁切換至剎車踏板。

當(dāng)駕駛員完全松開油門踏板后，驅(qū)動(dòng)電機(jī)以較大的功率進(jìn)行動(dòng)能回收，車輛減速較快，可部分替代剎車功能，甚至可實(shí)現(xiàn)完全停止，因此在多數(shù)路況下，駕駛員可以通過油門踏板深淺實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛加減速的控制。

單踏板模式的優(yōu)點(diǎn)可以總結(jié)為：在熟練使用情況下，可有效提升駕駛便利性和能效，減少能源消耗以及剎車部件磨損。但同時(shí)它的操作習(xí)慣也與傳統(tǒng)燃油車有所不同，對(duì)于部分習(xí)慣了踩加速踏板加速、踩制動(dòng)踏板減速剎停的燃油車駕駛模式的駕駛員而言，也的確需要一個(gè)適應(yīng)過程，并有可能會(huì)伴隨安全隱患。

也正是基于此，工信部在文件中提到“近年來隨著 A 型電力再生式制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)應(yīng)用的逐步廣泛，由于駕駛員長(zhǎng)期通過控制加速踏板來實(shí)現(xiàn)制動(dòng)停車，可能會(huì)導(dǎo)致養(yǎng)成相應(yīng)的駕駛習(xí)慣，在緊急制動(dòng)工況下出現(xiàn)誤踩等誤用的情況。為明確 A 型電力再生作為一種輔助制動(dòng)的定位，在經(jīng)過充分行業(yè)調(diào)研和討論的基礎(chǔ)上提出該要求，旨在引導(dǎo)駕駛員養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣，保證行車安全。并考慮行業(yè)技術(shù)和產(chǎn)品現(xiàn)狀，此條款給出單獨(dú)的過渡期時(shí)間。”

可以說，工信部此次在強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)中擬“禁止汽車單踏板完全剎停”的初衷無疑是為了公眾交通安全，反映出了工信部對(duì)于新興技術(shù)應(yīng)用安全性的高度重視，旨在平衡技術(shù)進(jìn)步與公共安全之間的關(guān)系。

對(duì)此，此消息一出，社會(huì)也開啟了廣泛討論：

支持禁止單踏板模式完全剎停者認(rèn)為：?jiǎn)翁ぐ迥Ｊ诫m然便捷，但在緊急情況下可能因駕駛員習(xí)慣性依賴而延遲或誤操作，影響制動(dòng)效率，尤其對(duì)于新手司機(jī)和偶爾駕駛電動(dòng)車的駕駛員，這種設(shè)計(jì)可能導(dǎo)致混淆和事故風(fēng)險(xiǎn)增加。

而反對(duì)直接禁止單踏板模式完全剎停者則認(rèn)為：

科技進(jìn)步應(yīng)服務(wù)于人，單踏板模式經(jīng)過適當(dāng)訓(xùn)練后，不僅能夠提高駕駛效率，還能減輕城市擁堵時(shí)的疲勞感。并且當(dāng)前許多電動(dòng)汽車已配備有先進(jìn)的智能輔助駕駛功能，主被動(dòng)安全都有極大提升，輔助駕駛功能能夠有效彌補(bǔ)人為操作的不足。所以他們認(rèn)為，可以讓車企設(shè)置單踏板模式的開關(guān)，將選擇權(quán)留給消費(fèi)者，而非直接用強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)禁止。

并且他們還指出，單踏板模式與安全隱患（將油門當(dāng)作剎車）之間是否有必然聯(lián)系，目前并沒有相關(guān)數(shù)據(jù)能佐證——從相關(guān)數(shù)據(jù)來看，在沒有單踏板模式的年代，中國(guó)誤將加速踏板當(dāng)剎車踩的事故一年已約9 萬起，平均一天超過 200 起——《道路交通運(yùn)輸安全發(fā)展報(bào)告（2017）》——而此時(shí)，特斯拉還未在中國(guó)推出單踏板模式，其他支持單踏板模式的車輛其銷量也是極低，所以單踏板模式是否會(huì)讓車主更易會(huì)將加速踏板當(dāng)作剎車，還有待數(shù)據(jù)進(jìn)行佐證。

而對(duì)于汽車制造商而言，若“汽車單踏板禁止完全剎停”在日后形成國(guó)家強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行推行，也或會(huì)對(duì)接下來新能源汽車產(chǎn)品的設(shè)計(jì)和市場(chǎng)策略產(chǎn)生一定的影響，企業(yè)也或需重新評(píng)估成本與技術(shù)路線。

寫在最后：

此次工信部擬禁止汽車單踏板完全剎停之所以引起廣泛討論，核心原因在于單踏板模式這一技術(shù)此前在用戶端就已是兩極分化嚴(yán)重。而此次工信部擬將“禁止汽車單踏板完全剎停”作為國(guó)家強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，這不僅是對(duì)新能源時(shí)代單踏板模式的一次審視，也或會(huì)對(duì)整個(gè)汽車行業(yè)未來發(fā)展產(chǎn)生一定影響。

而在科技進(jìn)步與安全的天平上，如何找到最佳平衡點(diǎn)，既保障公眾交通安全，又不抑制技術(shù)創(chuàng)新，則考驗(yàn)著決策者的智慧，我們?cè)诖艘财诖罱K的結(jié)果。