長風破浪會有時，直掛云帆濟滄海。

即將過去的五月份，我們不僅迎來了汽車降價狂潮，也迎來了比亞迪又一次王炸。

這一次王炸，來自于比亞迪秦L，一款B級車。

迪子這次上來就是一個“王炸”，炸的合資車企“潰不成軍”，本土車企也是直“懵圈”。

有些人震驚于秦L的續航，還有些人震驚于秦L的油耗，因此發布會后，各路“大神”齊聚一堂，甚至吉利高管直接公開“懷疑”比亞迪造假。

其實別說別家車企，就是咱們普通老百姓也對這個成績有很大疑惑。

• 其一，滿油滿電能夠跑出2000多公里的距離，是普通車2倍還多，是不是發動機有什么“貓膩”。
• 其二，滿油滿電的情況下跑這么遠，是不是油箱增大了？油罐車能跑1萬㎞。

質疑的人很多，好奇它發動機和油箱到底有多大的人更多。

如今，比亞迪的回應來了，徹底攤牌了！

一，比亞迪秦L油耗到底有沒有“貓膩”

作為搭載第五代DM技術的插電混動中型車，秦L一出就引起了所有人的關注。

9.98萬到13.98萬這個區間的中型車，可選擇的對手本就不多，而2.9L的油耗一出，更是令所有人都驚掉下巴。

2.9L饋電油耗，就相當于燃油車跑，B級車能夠做到這樣程度的合資車都不多，更別提國產車。

也不知道是對于國內技術的不認可，還是有些其他小心思，許多人對比亞迪這個測試不認可，并認為發動機的“技術”存在貓膩。

吉利控股集團高級副總裁楊學良對此也發表了意見，原話是“我感覺還實在一點好。估計老一輩科學家健在的話也會這么想”。

言外之意就是認為這樣的饋電油耗，傳統發動機是很難做出來的。

可實際上，外國做不成的事，我們本土能做的太多太多，飛機火箭空間站我們都能造出來，小小的發動機技術，更新迭代自然是手拿把掐。

這樣的說法并不是空穴來風，比亞迪公布的產品認證證書就能說明一切。

根據中汽研華城認證有限公司做的認證結論，比亞迪型號為BYD472的車用汽油機，經過他們的認證，結論是最好有效熱效率46.5%。

而這個熱效率，目前是全球第一。

熱效率高，燃油利用率就好，吉利發動機全球馳名，更有百萬公里保修的美譽。

其在發動機領域里目前可謂是馳名中外，全球進口吉利發動機的國家都有幾十家。

可這樣在發動機領域里“頗有建樹”的大拿，其同一認證企業認證出的熱效率是46.1%。

這0.4%的差距，可就真的是真金白銀的技術投資，是油耗降低的關鍵所在。

而且根據多家媒體的實測，正常家庭使用中，這個2時代的油耗確實很精準。

二，秦L的油箱到底大不大

秦L搭載的是1.5L自然吸氣的發動機，經過4代更迭，如今這一代比上一代熱效率提升3%。

雖然是一點點的提升，可對于油耗來說就有著天差地別。

如今，秦L的饋電油耗宣傳的是2.9L/百公里，但卻有車友測出最低可以開車 1.88L/百公里的饋電油耗，可見其標注的2.9L確實有些水分。

水分是逆向虛標了。

雖然官方宣稱滿油滿電綜合續航可以來到2100公里，很夸張。

但實測下來，確實許多車友都開到了這個續航，甚至車友測評都測崩潰了，因為這樣的續航測試太讓人受不了了。

測試的時候，比亞迪特意強調不要可以跑低油耗，上坡就使勁加油，下坡也要正常跑，冷了熱了都開空調，為的就是模擬真實的用車場景。

最差續航成績，是易車網跑出來的，為2323.7公里。

最好續航成績，為路咖汽車和電駒跑出來的，我國2547.0公里。

可見，事實確實勝于雄辯。

可這樣的續航，很多人又都質疑秦L的油箱是不是很大。

一查，秦L的油箱確實不小，足足有65L。

一些網友看到這里，就覺得自己的卡羅拉這么大的油箱，也能跑挺遠。

但其實，秦L是B級車，要明確它的對手是邁騰、帕薩特、凱美瑞、寶馬3系、別克君威等。

而這些車的油箱，普遍都在60L左右，甚至邁騰凱迪拉克的油箱都有66L。

可沒人覺得它們的車油箱大，甚至有的車友還希望它們的油箱超過80L，這樣一箱油就能跑1000㎞以上了。

那些說秦L油箱大的人，其實就是為了黑而黑，看不得國產技術的提升，認為國產永遠被合資和進口踩著才好。

但可以，“洋大人”的時代已經一去不復返，合資車進口車在我國想著“撈一筆”的曾經，已經不復存在！

9.98萬起的秦L，正式開啟了汽車進入2油耗的時代，不僅顛覆了燃油車，也徹底“炸懵”了合資車。

如今，合資車可謂是一降再降，但仍然保不住自己的市場。

國產車的崛起，其實已經不只是我國的工業奇跡，更是世界的工業奇跡，讓世界再一次看到耀眼的中國即將崛起，也讓世界知道，那個萬邦來喝的盛世大唐，又將再一次降臨！

最后，為比亞迪點贊，也為中國汽車點贊，更為中國工業的崛起點贊！封鎖阻攔只會讓我們強勢反彈，一個萬邦來喝的盛世一定會被我們這一代人見證！