生活在遼寧、東北地區的人，大多數都知道鐵嶺這個城市，而對于其他地區的人，想必很多都是從趙本山老師的小品中獲取的信息，在1999年春晚小品《昨天今天明天》中提及，“下一步我準備領她出去旅旅游，走一走比較大的城市，去趟鐵嶺，度度蜜月。”

鐵嶺，與沈陽接壤，位于其北方，出規劃中的六環便是鐵嶺的范圍圈。可以這么說，如果換作在古代，估計鐵嶺能成為沈陽一個區了，離得那么近，而且協同發展的空間那么大，很多當地人已經選擇定居在沈陽，原因就是距離近，車程短，往返方便。

不單單是鐵嶺，包括周邊的其他城市，像撫順、本溪、遼陽、鞍山、營口、阜新等城市，都具有便利的條件。早在2011年，沈陽就曾設想過“1小時經濟圈”的理念，沈陽經濟區一體化的目標仍是目前的工作重心，沈陽都市圈建設的確定，加速推動了這一藍圖的進程。

從2016年的提案，到2017年的申報，再到今天相關站點周邊配套的修建，可以說這一路走來既有艱辛，也有坎坷。有的人可能還不了解沈鐵城際鐵路到底是火車還是地鐵，相關報告中已經闡述，它是快軌制式的交通工具，一種城市快速軌道交通形式，其實就是通勤鐵路的一種。有人認為它就是地鐵，這個想法，筆者不敢與之茍同。

據悉，沈鐵城際鐵路未來將與規劃中的K2快線貫通，運營至桃仙機場。近期，將與沈陽地鐵4號線望花站換乘銜接，實現與市內軌道交通互聯互通。按我的理解是，未來市內將有兩條線與沈鐵城際鐵路相連，那么是不是就意味著，以后住在鐵嶺新城的人，每天可以坐城際鐵路上下班了，仿佛看到了沈撫示范區的影子。

近日，正式公示的沈陽至鐵嶺城際鐵路三臺子主變電所外電源工程，指的是向主變電所提供電能的外部電源，主變電所是電力系統中最重要的設備之一，主要負責維護電網的電壓和頻率穩定，同時也是電網故障診斷和隔離的基礎。從電力線位的分布來看，是不是意味著未來這條城際鐵路途經北三環呢？值得期待！

為什么沈鐵城際鐵路要與K2快線和、地鐵4號線相連，而不是其他線路呢？

首先，k2快線是目前沈陽軌道式交通往北延伸最遠的線路，終點站在方特附近。這樣與沈鐵城際鐵路銜接，不僅能節省成本，而且貫穿沈陽南北。

其次，為何選擇在4號線望花站換乘？這個筆者是不太理解！因為研究報告做的時間比較早，現在的終點站不是望花站，而是正新站，所以即便是兩條線路銜接，也是與正新站進行換乘，在望花站換乘，沒有一個理由說得通！