我坐過幾萬公里的中國高鐵，也坐了幾千公里的日本新干線，從高鐵系統的細節，也可以看出兩國的區別。

先說新干線的主要缺點：

穩定度：新干線的車廂明顯更晃一些，別說硬幣不能立，有時候，連礦泉水瓶倒立都很困難。

隔音性：新干線風噪和路噪大很多（APP實測，約77分貝）。

速度：目前，日本新干線僅在一小段區間內，可以達到最高速320公里/小時，其他線路的最高速度則為280公里/小時或260公里/小時。中國高鐵時速普遍在350~300之間，低于時速300公里的，被歸為動車，價格便宜三分之一，相當于日本的在來線。

新干線的現狀就是：線路標準太低，只能挖掘列車潛力。

比如東海道新干線（曲線半徑2500m，線間距4.2m），這放在中國完全是160km/h的標準，還不如甬臺溫客運專線（曲線半徑4500m，線間距4.6m。但N700S靠著氣動+擺式，硬是在東海道跑285km/h，而現在的甬臺溫只跑200km/h。

就算近年來新建的東北新干線，曲線半徑也只有4000m，要提速，只能繼續壓榨列車性能。相比之下，中國新建高鐵線路曲線半徑普遍8000米以上，跑350km/h非常輕松。

打個比方，日本新干線的線路標準是一條省道，中國高鐵的線路標準就是高速公路。日本的省道為了跑出高速，必須把列車壓榨到極致，追求苛刻的輕量化和過彎性能，勢必影響乘客的舒適度。而中國的高鐵，線路規格高，雖然有點保守，速度壓得低，但保證了穩定性和舒適度。

價格：

以東海道新干線，東京到大阪為例，全程528公里，二等車票1.4萬日元（650人民幣），大約1.25人民幣/公里。京滬高鐵總里程1302公里，二等車票553元，平均0.42人民幣/每公里。

東海道平均每公里票價是京滬高鐵的3倍。考慮到日元劇烈貶值，東海道沿線人均GDP也就是京滬沿線的2倍。

所以，日本人也不見得就能消費得起新干線，東京大阪之間，區區500公里，還有很多廉價航空存在。日本樂桃航空京阪線的價格經常低于300人民幣，是新干線價格的一半。但來往機場，不僅浪費時間，還需要額外的交通費。總的來說，坐飛機也沒便宜多少，可見，日本人為了省錢，也是拼了。

總之，從穩定度、隔音性、速度、價格，等方面來看，新干線幾乎完敗于中國高鐵。

其余的一些缺點：

1. 新干線列車員不會檢查放在頂部的行李，不少行李放置不規范，感覺會有掉下來的風險，讓人心慌。
2. 很多人上車后，會把鞋給脫了，雖然味道不重，但還是有點反感。
3. 電源設計在車廂上，而不是座位底下，靠過道的充電不方便。
4. 車票沒有無紙化，基本都是買實體票進站。甚至連日本新干線出售的JR pass，都沒有電子存檔，前段時間，我丟了一個全日本Pass紙質票，詢問日本JR，答案居然是沒有存底，不能補辦車票，相當于丟了三千多人民幣，氣得我取消了日本行程。
5. 日本車站的各種設備，仿佛都是來自上個世紀的文物，久違的實體鍵讓人不知所措。總之，信息化這一塊，日本實在太落后！！

再說新干線的3個主要優點

第一，便當好吃。

日本火車便當非常好吃，各種口味，一應俱全，價格實惠。日本鐵路便當，各種業態充分競爭，有在月臺賣便當的私人小店，一問還是家族企業，已經傳承幾代人。也有四處游走的個體戶，一不小心做成網紅。也有列車上販賣的鐵路便當，價格和普通商店幾乎一樣。

至于中國火車盒飯，叫我怎么說呢？可以說臟話嗎？

▲ 日本車站小店

▲ 日本車站 便當個體戶

第二，廁所干凈。

▲ 新干線 廁所

相比中國高鐵，新干線的確比較破舊，但衛生間都非常干凈，沒有臭味！沒有臭味！沒有臭味！重要的事情說三遍。中國高鐵的廁所，在交車頭兩年，還能維持體面，之后就越來越臭。保潔員前腳收拾干凈，后腳就有乘客弄臟。我坐過很多國家的高鐵，連烏茲別克高鐵的廁所都比我們干凈，真不知道是什么原因。

▲ 中國大型車站

第三，車站設計合理。

相比中國富麗堂皇的宇宙大站，日本的車站只能說修修補補，非常簡陋，室內空間小，看上去不夠氣派，但非常實用，動線合理，乘客不需要走很多冤枉路。夏天空調省電，體感舒服。

火車站商業配套很好，基本都是購物中心類型。里面東西和市內平價，也賣當地特產。站臺也有小便利店或自動售賣機，同樣平價，等車幾分鐘都來得及買吃的喝的。尤其不用來回步行一公里，就為了吃一頓麥當勞。

中國的火車站，乍一看高大上，挑高幾十米，面積龐大，動不動就是亞洲第一，中國第一，世界第一。到了夏天，集體變身蔬菜大棚，乘客汗流浹背，絕對酸爽。

很多車站的動線非常奇葩，從地鐵出來，先上樓，然后必須出站繞一圈，才能安檢。安檢之后，還要長途跋涉，到檢票口，最后，再下樓到站臺，才能上車。如果想吃點東西，還要去候車室的二樓，又是一次漫漫長路。坐個火車，輕輕松松實現每日2萬步，話說回來，這對身體也未必就是壞事。有些地方，在站前還喜歡搞一個巨大的廣場，刮風下雨的時候，給乘客增加了戶外徒步的刺激，實在用心良苦。

也許有人說，我們乘客數量多，所以車站必須大，我本來也是這么想的，但一查數據，就大吃一驚。2024年，上海虹橋站單日發送旅客38.5萬人次，創下歷史新高。中國的超級大站，接發旅客數量，也就是這個量級，很難突破50萬。

看上去很多，但相比世界上最繁忙的火車站，這數量卻只是一個零頭。在2011年的時候，新宿站憑借日均上下車326萬人次的數據，成功創下了吉尼斯世紀紀錄。有人說，這數字包括了地鐵乘客，就算如此，那也是相當驚人。中國最繁忙的地鐵站是「廣州體育西路站」，最高紀錄也就一天85萬乘客。

再說幾個新干線的其它優點

• 服務人員態度很好，謙遜得近乎卑微，會蹲下來跟乘客說話。
• 沒有人外放刷短視頻、看劇，人產生的噪音很小。
• 很多列車設有專門的電話室。
• 很多設計對殘疾人更友好。
• 站臺吸煙有吸煙室，不會一出車門全在吸煙。

還有些我也說不清好壞：

1. 日本車站沒有安檢，啥都隨便帶。想當年，東京地鐵沙林毒氣事件，造成了巨大的人員傷亡和社會恐慌。數十人死亡，數千人受傷。但日本人的邏輯卻不同，這類事故，幾十年發生一次，和總乘客人數相比，可以忽略不計。難道就要動用大量人力資源，對每個旅客進行安檢嗎？如果是這樣，車禍每年都死那么多人，難道就完全禁止汽車嗎？
2. 只有進入火車站會檢票一次，上車后偶爾有檢票，想逃票，可能比較容易。
3. 車會分成自由席（沒座位號，隨便坐，先到先得，沒座位就站著）和指定席（和國內一樣對號入座）。
4. 列車員每次走過 ，還會對著車廂乘客鞠一躬，這種禮貌有點形式化，對彼此造成負擔。但禮多人不怪，總比粗魯好一點。

寫在最后

日本這個國家，用一個字形容，就是「軸」。喜歡鉆牛角尖，容易產生路徑依賴，一條道走到黑，沒有強大的外力驅使，很難改變。

世界第一條高鐵——東海道新干線，線路標準太低，是一個非常大的教訓。但后來建設的線路，標準依然很低。原因就是，日本人一根筋追求列車性能，總以為能克服線路上的劣勢。結果呢，乘坐體驗差，速度上限低。

這就好比路上有一個坑，中國人的解決方案是，把坑填上，一勞永逸，后來者輕松走路。日本習慣了跳坑而行，就要求后面的人練習跳遠能力，只要體力不滑坡，方法總比困難多。

信息化也是同一個道理。日本人非常執著于各種機械的應用，現在去日本小店吃東西，還能看到一個非常精密的點餐機，操作有點復雜，以至于日本觀光局還出了一個攻略， 教海外游客如何使用點餐機。

坦白說，十幾年前，我第一次用點餐機，感覺還挺厲害的，但后來，中國人直接跳過機械設備，改用手機掃碼，更方便。但日本在信息化方面，進展就非常緩慢。

從另外一個角度看，日本是亞洲第一個工業化國家，就像一個用了很長時間的電腦，硬盤塞滿了東西，系統越來越慢，除非硬盤格式化，否則很難提高運行速度。

中國呢，剛好相反，雖然在細節上還有待改善，但有強大的后發優勢，基礎條件好了，其他方面，只要有時間和耐心，改起來也不難。