豪車的信仰，也要破滅了？

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經(jīng)銷商逼宮保時(shí)捷

沒想到保時(shí)捷也會(huì)出事。

從進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)到現(xiàn)在過去了24年，保時(shí)捷作為富裕階層身份的象征，向來都是高溢價(jià)、不愁賣的豪華品牌代表。

“賣不動(dòng)”“車價(jià)跳水”這種慘淡的詞匯，不曾和保時(shí)捷關(guān)聯(lián)過。

但是放在2024年，“銷量大跌”、“虧本賣車”成了保時(shí)捷面臨的最殘酷的事實(shí)。

為了求生存，曾經(jīng)不愁吃喝的保時(shí)捷中國(guó)經(jīng)銷商，如今甚至被逼上梁山，上演了一場(chǎng)“造反逼宮”的大戲。

近日有報(bào)道稱，保時(shí)捷部分中國(guó)經(jīng)銷商發(fā)起抗議和抵制，以停止進(jìn)車為武器，公開逼宮德國(guó)總部。

其實(shí)，事情的發(fā)生還要更早一些。

五一前，就有經(jīng)銷商給保時(shí)捷發(fā)了函，對(duì)近期銷售新車虧損要求保時(shí)捷中國(guó)進(jìn)行賠償。

5月24日晚，微博認(rèn)證信息為“中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)成員”的博主@桑之未V發(fā)布“保時(shí)捷投資人聯(lián)合抵制事件進(jìn)展”。

根據(jù)統(tǒng)計(jì)，有超過65%的專營(yíng)店拒絕保時(shí)捷下達(dá)的任務(wù)，已停止提車，并要求保時(shí)捷總部給予補(bǔ)貼的同時(shí)更換相關(guān)高管，從而形成了對(duì)立。

他們的訴求很簡(jiǎn)單，就是要求保時(shí)捷中國(guó)針對(duì)銷售新車的虧損給予賠償，同時(shí)抗議純電車型壓庫(kù)存。

之后，保時(shí)捷中國(guó)陸續(xù)與各個(gè)經(jīng)銷商集團(tuán)逐一舉行經(jīng)銷商集團(tuán)會(huì)議，進(jìn)行溝通，幫助優(yōu)化經(jīng)銷商庫(kù)存和現(xiàn)金流。

5月25日，保時(shí)捷全球銷售董事來中國(guó)，對(duì)保時(shí)捷中國(guó)目前遇到的問題，聽取中國(guó)區(qū)匯報(bào)，按照當(dāng)時(shí)的說法：

與經(jīng)銷商之間的矛盾，不會(huì)有解決方案。

還以為經(jīng)銷商這回硬氣了一把，保時(shí)捷會(huì)更硬氣來個(gè)以硬碰硬，沒想到才過去幾天，也“服軟”了。

5月27日，保時(shí)捷中國(guó)又發(fā)布了與全體授權(quán)經(jīng)銷商的聯(lián)合聲明：

當(dāng)前汽車行業(yè)正在經(jīng)歷著前所未有的重大變革，保時(shí)捷中國(guó)與經(jīng)銷商共同面臨著若干復(fù)雜的問題，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。

不過這份聲明更像是為了應(yīng)付一下此前的輿論，并未提出可執(zhí)行的解決方案。

保時(shí)捷這出“逼宮”大戲，估計(jì)還有得演。

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土豪標(biāo)配，銷量暴跌

事情的起因也不復(fù)雜，是保時(shí)捷中國(guó)為了完成銷售任務(wù)，選擇把壓力給到經(jīng)銷商，向后者壓庫(kù)存，然而這個(gè)操作讓經(jīng)銷商背負(fù)巨大的資金壓力。

被壓得沒有利潤(rùn)了，虧本賣車，最終逼得“造反”。

正應(yīng)了那句話：“哪里有壓迫，哪里就有反抗。”

但經(jīng)銷商的這波操作，對(duì)于保時(shí)捷來說打擊很大。

別看咱們平時(shí)感覺這幫經(jīng)銷商是幫品牌賣車的打工仔，在保時(shí)捷可不一樣，想成為保時(shí)捷的經(jīng)銷商，初期投資至少大幾千萬，甚至上億元。

所以保時(shí)捷的經(jīng)銷商，也被稱作“投資人”。

這種打工仔到投資人的階級(jí)差異，給了他們莫大的自信，直接上書總部，要求派發(fā)補(bǔ)貼、甚至要求更換保時(shí)捷中國(guó)總部管理層。

經(jīng)銷商停止進(jìn)車，不是打工仔的罷工，而是投資人的撤股！

意義完全不一樣！

而背后的底層邏輯不難理解——保時(shí)捷賣不動(dòng)了！

2022年，保時(shí)捷在華銷量9.33萬臺(tái)，是保時(shí)捷全球市場(chǎng)中唯一下滑的市場(chǎng)；

2023年，保時(shí)捷全球銷量同比增長(zhǎng)，但在華銷量卻下滑至7.93萬臺(tái)，跌幅達(dá)到15%；

今年一季度，保時(shí)捷在華銷量1.63萬臺(tái)，跌幅擴(kuò)大至24%；

今年4月份，更是同比暴跌40%以上！

為了挽回銷量，最好的辦法就是降價(jià)。

不知道大家還記得2023年剛開年的那波燃油車價(jià)格戰(zhàn)嗎？湖北省聯(lián)合車企推出的“政企補(bǔ)貼”。“你買車，我貼錢”。

“東風(fēng)系”降幅最大、范圍最廣，涵蓋東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)本田、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)富康和嵐圖7個(gè)品牌、56款車型。

其中的“卷王”要數(shù)東風(fēng)雪鐵龍C6和C3-XR，其政企補(bǔ)貼分別為9萬元和5.6萬元。

21萬的車硬補(bǔ)貼9萬，跟半賣半送一樣......21萬的C6滿是缺點(diǎn)，但是12萬的C6渾身優(yōu)點(diǎn)。

也就是通過降價(jià)的操作，讓“東風(fēng)系”的銷量慢慢回穩(wěn)。

主打中高端市場(chǎng)的BBA也是如此，通過以價(jià)換量，不但沒有被國(guó)產(chǎn)車所打敗，2023年還一起賣出了229萬輛，創(chuàng)造歷史新高。

有了BBA為榜樣，保時(shí)捷自然不甘落后，很快就打起了降價(jià)牌。

像保時(shí)捷Macan這樣的熱門車型，裸車價(jià)都降到了44萬，跟國(guó)產(chǎn)的問界M9一個(gè)價(jià)了！

這還不夠，保時(shí)捷Taycan這種純電跑車，更是給出了30%到35%的優(yōu)惠！可謂前所未有啊！

還有門店打出買一輛保時(shí)捷Taycan，送一輛小米SU7的旗號(hào)。因?yàn)?折銷售保時(shí)捷Taycan，省下來的錢確實(shí)可以多買一輛小米SU7了。

只不過“割肉”不僅是讓車廠挨了一刀，真正痛到的是經(jīng)銷商。

銷量暴跌不說，瘋狂打折都救不活。

這邊C端銷量感人，那邊保時(shí)捷還要繼續(xù)給中國(guó)區(qū)經(jīng)銷商配庫(kù)。一開始經(jīng)銷商還能扛得住，時(shí)間一長(zhǎng)誰都受不了，這不是死道友不死貧道嗎？

投資幾千萬、上億，不是跟著保時(shí)捷來虧錢的。

既然賣保時(shí)捷賺不了錢，也別怪經(jīng)銷商們選擇離場(chǎng)了。

畢竟人家賣啥不是賣？又不非得要吃保時(shí)捷的這口飯。

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中國(guó)車企，搶了保時(shí)捷的飯碗

可以同富貴，不能共患難。

品牌銷量上行時(shí)，整車廠與經(jīng)銷商密切配合，大家一起賺錢其樂融融。

品牌銷量下滑后，整車廠不斷壓庫(kù)，經(jīng)銷商壓力巨大，內(nèi)部矛盾自然更容易被放大。

2023年，中國(guó)汽車經(jīng)營(yíng)虧損的經(jīng)銷商占比高達(dá)43.5%，盈利的經(jīng)銷商占比只有37.6%，其他都是不賺錢也不虧錢，白白辛苦一年的經(jīng)銷商。

而這個(gè)壓力放在豪車領(lǐng)域就會(huì)被放大幾倍！

像保時(shí)捷這種品牌的車價(jià)較高，壓一臺(tái)的資金壓力相當(dāng)于大眾豐田壓5-8臺(tái)。

隨著保時(shí)捷光環(huán)褪去需求持續(xù)萎縮，經(jīng)銷商自然扛不住壓力。

這里面有“大環(huán)境”變動(dòng)的原因，但更多的還是國(guó)產(chǎn)品牌車的崛起，在逐步蠶食保時(shí)捷原本的市場(chǎng)份額。

為啥這么說？前幾次經(jīng)濟(jì)下行時(shí)，保時(shí)捷BBA們可都是逆勢(shì)起飛的。總體環(huán)境是不好，但保時(shí)捷的目標(biāo)群體再怎么說也能算“富裕階層”，而這批人在近幾年是最不受影響的那一批。

經(jīng)濟(jì)再差也不過是原本逛京東淘寶的人，用起了拼多多；而不會(huì)是逛太古匯、太古里的人去微信拉人砍一刀。

連富人都開始拋棄保時(shí)捷了，背后的意義還不明顯嗎？

在過去，普通BBA的34C用戶、甚至是56E用戶想置換，基本是沒得選，首選目標(biāo)都會(huì)奔著Macan、卡宴、帕拉梅拉而去。

但是現(xiàn)在，相當(dāng)一部分34C用戶置換會(huì)去選擇蔚來、理想、問界等國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力嘗嘗鮮。

這一周，國(guó)內(nèi)新能源乘用車的終端上險(xiǎn)滲透率首次突破了50%的大關(guān)，達(dá)到了50.2%。

五年增長(zhǎng)10倍，中國(guó)新能源汽車的滲透率提升速度比中國(guó)航天火箭上天的速度還快。

從2005年到2015年，用了10年時(shí)間，新能源汽車的滲透率才突破1%。

而從2016年到2019年，僅3年多時(shí)間，這一數(shù)字就提升到了5%。

2020年至2024年，更是在短短4年多的時(shí)間里，將雙周滲透率提高到了50%。提前11年完成了國(guó)家規(guī)劃的2035年滲透率超過50%的目標(biāo)。

不僅是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，中國(guó)車企還在海外攻城略地。

去年一季度，中國(guó)就超越了日本，成為全球最大的汽車出口國(guó)。

上汽集團(tuán)2023年海外銷量達(dá)70萬輛，同比增長(zhǎng)超過50%；

奇瑞集團(tuán)海外銷量達(dá)94萬輛，同比增長(zhǎng)超過100%；

長(zhǎng)城汽車海外銷量達(dá)18萬輛，同比增長(zhǎng)超過20%；

吉利集團(tuán)海外銷量達(dá)17萬輛，同比增長(zhǎng)超過40%。

這個(gè)變化真的都不敢想。

二十多年前，開個(gè)國(guó)產(chǎn)車都不好意思給別人打招呼；

二十多年后，某些車企口號(hào)居然是：“合資車不是落后的代表”。

最近聽說有國(guó)產(chǎn)新能源車企已經(jīng)在20萬的車子上搞空氣懸架。

又是降維打擊！新能源汽車破了燃油車的性能神話！

請(qǐng)問，我們?yōu)槭裁匆x擇保時(shí)捷？

是你加速比較快？還是你重心低？還是你用了空氣懸架？

如果都沒有，幾十萬的溢價(jià)從何而來？

你可以懷疑手握幾十萬、上百萬方向盤的人的人品，但絕不要懷疑他們的智商。

時(shí)代真的變了！

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