5月28日，西安這座歷史名城迎來了比亞迪第五代DM技術及其全新車型秦L DM-i、海豹06 DM-i的盛大發布會。

這一技術突破，以46.06%的全球最高發動機熱效率、2.9L的全球最低百公里虧電油耗，以及2100公里的全球最長綜合續航，不僅刷新了汽車油耗的歷史記錄，更開啟了一個全新的油耗2時代，為插電混動技術樹立了新的全球標桿。

在新車發布會上，比亞迪創始人王傳福自豪地表示：“全球插混已經進入中國時刻！”

一、全球油耗史改寫，開創插混技術新標桿。

根據數據統計，2023年，中國插電混動車型的銷量同比增長了85%，在全球范圍內，每賣出4輛插電混動車型，就有3輛是中國品牌。而中國每賣出2輛插混，就有一輛是比亞迪。

一直以來，比亞迪以其實力和創新，引領著中國汽車工業在全球汽車技術發展中的主流地位。

本次發布會，比亞迪一口氣發布了包含有秦L DM-i、海豹06 DM-i共5個版本，售價在9.98~13.98萬元。從定位看，這5款車型分別可以對標中低端的轎車和MPV，其中，售價較高的海豹06 DM-i，對抗的是20萬級別的純電車型。

與過往的產品相比，本次發布的新車都進行了全方位升級，比如外觀內飾采用更高質感的材料，更大的尺寸和更強的動力，同時百公里加速更快，百公里虧電油耗更低，最大綜合續航里程更長等。

此外，由于采用了第五代DM技術，消費者在選擇時，也不必再糾結于油耗、電耗和價格了。一輛比亞迪混動汽車，不但做到了能耗更低，還配備了全市場最具競爭力的價格，真正讓消費者發自內心地覺得：買得起，用得起。

為什么搭配了第五代DM混動技術的比亞迪系列，會這么有競爭力？這要從第五代DM混動的技術架構說起。

二、什么是第五代DM混動的技術架構？

第五代DM混動被稱為是目前世界上最領先的技術架構，主要體現在這3個方面：

第1，是以電為主的動力架構，具備高功率、高扭矩、高能效、低能耗的特點。

第2，是全溫域整車熱管理架構，能夠讓整車在各種極端天氣條件下，散熱、取暖都能達到最優狀態。

第3，是智電融合電子電氣架構，簡化了零部件數量，提高了反應速度，讓混動車型的操作更加簡單易用。

這些架構的結合，為車輛提供了“快、省、靜、順、綠”的卓越性能。

與此同時，第五代DM混動采用3個關鍵發明，解決了1個消費者最頭疼的問題——高能耗。

眾所周知，燃油機是混合動力車里最重要的一個部件，它的熱效率提高到什么水平，決定了一輛車的油耗表現。比亞迪自研的ECVT無級變速器、及高效水冷組件，解決了難題，直接將發動機熱效率做到了46.06%！

另外，比亞迪的EHS電混系統通過其極致的結構設計，將功率密度提升了70.28%，同時大幅減少了能量流動路徑的損耗，綜合工況效率達到了92%。而專用的刀片電池，其能量密度提升了15.9%，為車輛的“心臟”提供了充足的“血液”。

再者，將VCU（電壓控制單元）和雙MCU（電機控制單元）合而為一，芯片算力提升了146%，提高了反應速度，極大地提升了整車的集成度和性能，同時又節省了能耗。

3重技術架構提升，將汽車油耗、電耗減至行業最頂級，完全滿足消費者開出去“油電雙開低能耗”的要求。

三、比亞迪混動為何能一騎絕塵？

既然比亞迪第五代DM技術如此優秀，那么為何之前一直默默無聞的國內廠商不學呢？因為之前的很多“國產”混動，其實都是出自國外合資品牌。

當然了，為了彎道超車，各家車企也曾引進過通用混動技術，然而因為技術復雜，實施困難，最終不了了之。反觀比亞迪，經過30年的摸爬滾打，終于自研出第五代DM混動技術，也將徹底改變我國混動依賴外國的技術現狀。

而為什么比亞迪能夠自主研發出全球插混車領域的頂尖技術呢？

這是因為，作為國內唯一一家掌握全產業鏈核心技術的新能源汽車制造商，比亞迪擁有著世界級的研發實力，以及無人匹敵的產能規模。

而且，比亞迪還把握住了2個歷史機遇：

一是國家支持自主新能源發展的大趨勢；

二是光伏、風電等清潔能源產業對儲能設備的高需求。

當市場與政策風口降臨時，兩者便共同造就了比亞迪的“封神”之路。

四、總結

如今，插混車型已經進入到普及階段，不少二線、三線城市的家庭都已經把混動車型當作購車首選。這種趨勢一方面反映了國內消費者的經濟實力正穩步增強，另一方面說明環保理念和能源消耗觀念正在深入人心。

在這樣的背景下，比亞迪第五代DM混動技術的出現，意味著中國汽車品牌正逐步引領人們，告別對化石燃料的過度依賴。畢竟我們腳下的每一寸土地，每一條河流，都需要我們用心去愛護！