在擊穿豪車界最后一塊遮羞布—價格面前我愿稱CT4為神車。

擁有一輛美式后驅(qū)B級豪華車，不知是多少人的Dream car。猶記得《繁花》里寶總送汪小姐凱迪拉克要200萬，現(xiàn)在這牌子真是沒落了。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，近些年，凱迪拉克CT4的銷量幾乎是斷崖式下降。從2022年10889輛降到2023年的7358輛，今年1-4月更是只有區(qū)區(qū)717輛。

而近期“凱迪拉克CT4擊穿底價，裸車價僅需13萬多！”的消息刷爆網(wǎng)絡(luò)。不少經(jīng)銷商在社交媒體上宣稱，目前正在開展限量促銷活動，該品牌產(chǎn)品線中價格最親民的車型——CT4，落地價已經(jīng)低于16萬元了。

年輕人的豪華夢又進一步，人生第一臺后驅(qū)車寫入DNA照進現(xiàn)實。

在二線豪華品牌中，凱迪拉克也算是性價比的存在。

CT4定位運動，做年輕人的第一輛性能車。 最初對標(biāo)的是寶馬3系，2.0T+8AT，還是后驅(qū)，機械素養(yǎng)并不低。國產(chǎn)版2020年4月上市時的指導(dǎo)價是23.97萬-25.97萬。2022年11月，CT4又新增1.5T車型， 以求拉低售價和油耗，然而卻不盡如人意。

作為市面上少見的四門兩座運動轎車，盡管縱置發(fā)動機、后輪驅(qū)動的配置為其加分不少，但犧牲的空間實用性使其難以與加長軸距的競爭對手抗衡，朋友調(diào)侃后排狗坐都嫌小，為了追求50:50，犧牲了太多，車機更是夢回上世紀(jì)九十年代，實在沒什么競爭力了。

在汽車市場，15萬普遍被認(rèn)為是一個豪華品牌的價格底線。但如今，13萬的凱迪拉克顯然已經(jīng)擊穿了這個底線。這價格其實幫不了CT4，15萬你能選到不錯的A+甚至B級新能源車了。

不過，CT4的實際尺寸更接近速騰、思域這樣的A+級轎車，直接競爭對手其實是奔馳A級、寶馬1系和奧迪A3等豪華品牌的A級轎車。

在高德地圖發(fā)布的一份七大汽車品牌車主行為報告里，凱迪拉克車主偏好洗浴場所點燃了輿論，以至“浴皇大帝”成為互聯(lián)網(wǎng)上經(jīng)久不衰的段子。

而洗浴中心無疑是最看重“面子文化”的場所，你可以說它庸俗，但那里的聲色犬馬真的可以被一輛豪車所定義。以至于13萬的價格一出，人們除了關(guān)心是不是真的外，更關(guān)心的就是“開著13萬的凱迪拉克，你還好意思去洗浴中心嗎？”

因為13萬，足以剝?nèi)P迪拉克“豪華”的外衣，不留一絲情面。

其實早在2019年，凱迪拉克就已經(jīng)失去了價格底線。當(dāng)時“國六”排放政策即將落地，凱迪拉克為了清理國五車輛庫存，對ATS-L開啟了史無前例的價格優(yōu)惠，指導(dǎo)價27萬多的新車，優(yōu)惠完只要15萬多。這一操作雖然幫助凱迪拉克在國六到來之前清理了庫存，但卻給品牌打上了降價標(biāo)簽，每出一款新車，消費者都在等降價后出手。

凱迪拉克在中國市場面臨的不僅是燃油車銷售的困境，還有新能源轉(zhuǎn)型的陣痛?，F(xiàn)如今，二三線豪華品牌競爭對手已經(jīng)不是BBA，而是國內(nèi)的造車新勢力。

實際上，凱迪拉克之所以會被不少車迷關(guān)注，是因為它確實有不少好車，只可惜一些好車一直沒機會進入國內(nèi)市場，最后只能成為一個大家都惋惜的品牌。