比自主品牌更卷、讓合資品牌無路可走，我們之前總說比亞迪是「混動卷王」，這個桂冠已經戴在比亞迪頭上很長時間了。

但是呢，似乎領克也覬覦這個頭銜很久了。

這不，前段時間有一款零百加速 6.5s、綜合續航 1400km 的中型插電混動轎車「領克 07 EM-P」上市了。

售價區間 16.98-18.98 萬元的領克 07 EM-P，共推出了包括 126 長續航 Pro、126 長續航 Halo、126 長續航 Ultra 在內的三款車型配置。

「上市 48 小時大定 7000+」算是領克 07 EM-P 上市后交出的首張答卷，但至于領克 07 EM-P 到底能不能搶走「混動卷王」的桂冠，我們來仔細聊聊。

動力和續航，新能源的「必卷項」

領克 07 EM-P 基于 CMA Evo 原生新能源架構打造，相比于之前的 CMA 中級車模塊化架構來說：

在保留了 CMA 架構模塊化設計理念的基礎上，CMA Evo 原生新能源架構針對新能源車型的電池、電機等核心動力系統進行了針對性的迭代。

領克 07 EM-P 搭載了 1.5T 四缸電混引擎和 DHT Evo 雙電機電驅系統，這是一套 P1+P3 架構的混動系統。

有了這套動力系統，領克 07 EM-P 的綜合最大功率 280kW、綜合最大扭矩 615N·m，零百加速性能 6.5 秒。在動力性能上，等同于搭載了 2.0T 高功率發動機的合資品牌燃油車型。

但作為一款新能源車型，領克 07 EM-P 卻在提供了強勁動力的同時，還實現了超長的純電續航和超過 1400km 的 CLTC 油電綜合續航。

什么概念？從北京出發駕車前往江西南昌差不多就是 1400km。

領克 07 EM-P 搭載一塊來自中創新航的 18.99kWh 磷酸鐵鋰電池，純電續航里程在 WLTP 工況和 CLTC 工況下分別為 102km 和 126km。

同時，領克 07 EM-P 搭載的 1.5T 四缸電混引擎熱效率達到了 44.26%，更高的熱效率能夠明顯地提升燃油經濟性。在虧電狀態下，領克 07 EM-P 的 WLTC 工況油耗為 4.8L/100km。

從技術角度來看，領克 07 EM-P 的動力系統是一款 3 檔 DHT 混動系統。

相比于一些品牌選擇的單檔 DHT 來看，更多的檔位能夠適應不同的行駛條件和動力需求。

3 檔 DHT 混動系統能夠提供更廣泛的速比范圍，也能夠更好地匹配發動機和電動機的工作點，提高整套動力系統的工作效率。

這套混動系統能夠根據不同駕駛場景的需求，讓領克 07 EM-P 在純電驅動、燃油驅動和混合動力驅動之間進行靈活切換，其中最核心就是「超級增程電動方案」。

領克 07 EM-P 的超級增程模式可以在不同的使用場景下，根據駕駛狀態自動智能切換驅動方式，比如：

當時速低于 88km/h，系統會優先考慮直接電機驅動，能夠提供更平順且響應迅速的駕駛體驗；

而時速超過 88km/h，系統會切換到并聯/直驅模式，此時 1.5T 四缸電混引擎將有效介入，確保兼顧駕駛的動力性和經濟性。

簡單總結來說：

在超級增程模式下，時速 88km/h 以內均為增程狀態，時速超過 88km/h 將變為第三檔直驅。而一檔和二檔在深踩油門和需要動力爆發時才會介入工作。

而之所以將純電驅動的時速設定在 88km/h，正是因為一般城市中限速最高的快速路段通常限速 80km/，再加上上限 10%的合法時速冗余而得出的。

也就是說在城市中使用時，領克 07 EM-P 幾乎可以當作一臺純電車型來使用。當然，除了超級增程模式外，領克 07 EM-P 還提供純電動模式、性能模式和個性化模式的選擇。

繞不開的 34C 和 56E

對于自主品牌來說，無論是純電、燃油還是混動的轎車車型，大家都愛去跟 34C 和 56E 一較高下。

那這次，領克 07 EM-P 也沒有放過這個機會。

與合資品牌的車型相比，除了同水準的動力性能和更持久的續航能力，領克 07 EM-P 這次還要做到的就是：空間超越 34C、舒適比肩 56E。

領克 07 EM-P 通過基于 CMA Evo 原生新能源架構、合理分配車身尺寸、高效利用車內空間，成功實現了 71%的得房率，優勢則重點體現在整體空間利用率和前后排乘坐空間上。

除此之外，領克 07 EM-P 的中高配車型前后排座椅采用了 Nappa 整皮豪華座椅，并且同享 3 檔通風、3 檔加熱和氣袋式按摩功能。

領克 07 EM-P 還搭載了「特調」的哈曼卡頓 23 揚聲器音響，能夠實現 7.1.4 聲道 3D 環繞立體聲。同時，還發布了能夠提供高品質音源的 WANOS 全景聲 APP。

當然，對于領克來說，能夠徹底超越 34C 和 56E 的還有智能化體驗。

領克 07 EM-P 搭載了由億咖通提供的安托拉 1000 Pro 計算平臺，和來自魅族的 Flyme Auto 系統。

安托拉 1000 Pro 計算平臺集成了 2 顆 7 納米「龍鷹一號」芯片，單顆芯片的 NPU 算力與高通驍龍 8155 相當，而安托拉 1000 Pro 計算平臺總 NPU 算力達到了 16TOPS。

配合 Flyme Auto 系統和 Flyme Link 技術提供的無界暢聯，07 EM-P 可以實現 92 英寸 AR-HUD、15.4 英寸偏愛靈動屏、10.2 英寸全液晶數字儀表，以及 Pad、手機在內的「3+2+1」多屏暢聯體驗。

除了座艙之外，領克 07 EM-P 全系標配了基于地平線征程 2 芯片的基礎 L2 輔助駕駛系統，搭載了：

1 個前視攝像頭、4 個環視攝像頭、3 個毫米波雷達以及 8 個超聲波雷達。

除此之外，領克 07 EM-P 的 Pro 版和 Ultra 版可以選裝高階輔助駕駛。

但是，領克 07 EM-P 并沒有全系預埋高階智駕的硬件，而是作為一個選裝包進行提供，選裝價格為 1.2 萬元，目前限時優惠價為 1 萬元。

領克 07 EM-P 的高階智駕輔助系統中搭載了由億咖通提供的天穹 Pro 智能駕駛計算平臺。

基于 BlackBerry QNX Neutrino 實時操作系統和黑芝麻（參數丨圖片）智能的華山二號 A1000 智駕芯片研發，綜合算力能夠達到 116TOPS。

除此之外，選裝高階智能駕駛輔助的領克 07 EM-P 車型，在感知硬件上也有不同，配備了：

1 個前視攝像頭、4 個側視攝像頭、1 個后視攝像頭、4 個環視攝像頭、5 個毫米波雷達以及 12 個超聲波雷達，支持 32 項智能駕駛輔助功能，擁有包括 NOA 高速領航輔助功能在內的「行泊一體」能力。

而選裝了高階智駕輔助的高速 NOA 功能，計劃在今年 Q4 正式推送。

售價高？電池小？

在領克 07 EM-P 上市之后的這段時間里，我在網上也看到了不少人的「質疑」，總結成兩點：

有人覺得售價還是太高；

也有人認為相比領克 08 EM-P 電池縮水了。

售價 16.98-18.98 萬元，讓領克 07 EM-P 成功打入了 15-20 萬元這個主流的消費區間。

而領克 07 EM-P 在定價上，必然會與定位不同的領克 03 車型拉開距離，同時也要避免與領克 08 EM-P「內部掐架」。

現在，正式上市價格比預售價還要再低了 2 萬元左右的領克 07 EM-P 已經給到了不小的誠意。

而且，除了上市領享價全系再減 6000 元之外，還提供了包括 7000 元選裝基金、3999 元充電樁及安裝服務在內的上市權益。

所以，搶先購車的用戶肯定會更劃算一些，這也是自主品牌們司空見慣的「走量操作」了。

相比帕薩特、邁騰、雅閣、英仕派、凱美瑞、亞洲龍、天籟等合資車型來看，同級別、同價位的領克 07 EM-P 在性價比、質價比和智價比上都更有優勢。

這里面有家用車中的「德系霸主」，也有「日系三劍客」。

盡管這些合資車型都有著不小的「終端優惠」，但是過于油膩的設計、不夠豐富的配置、拿不出手的智能化體驗，甚至被稱為「網約專車同款」，對于年輕人們來說也很難有心動的感覺。

對于動力系統這一塊，領克 07 EM-P 推出的 3 個車型版本在動力系統上保持了一致，這樣在選購時會更加清晰，只需要根據自己的配置需求和預算來選擇不同的車型版本即可。

雖然，同為前驅的領克 07 EM-P 與領克 08 EM-P 長續航車型，領克 07 EM-P 在電池容量上有所降低。

但是轎車車型更低的風阻以及更輕的整備質量，領克 07 EM-P 的純電續航和綜合續航能力反而更強。

我覺得吧，有些事不能只看一面，總要綜合起來分析一下才能看清一款車型的綜合能力。

與比亞迪「撞了滿懷」

雖然領克 07 EM-P 在多個方面力壓合資車型們，但說到真正的對手，目前來看也就只有同為自主品牌車型的比亞迪海豹 DM-i 了。

從售價上來看，領克 07 EM-P 的 Pro 車型和 Halo 車型的售價直接與比亞迪海豹 DM-i 的 121km 尊貴型和尊榮型一致。

而領克 07 EM-P 的 Halo 車型售價比比亞迪海豹 DM-i 121km 旗艦型還要再低 3000 元。

說白了，領克 07 EM-P 的定價絕對是在「硬剛」比亞迪海豹 DM-i。

那么，我們再從實力上來看一看。

領克 07 EM-P 采用了 3 擋 DHT，而比亞迪海豹 DM-i 卻只能單檔直驅，所以在動力性能、綜合油耗以及續航能力上領克 07 EM-P 要更占優勢。

同時，無論是座艙配置、智艙軟硬件及功能，這些方面領克 07 EM-P 也明顯會「更卷」。

如果說比亞迪是「混動卷王」，那現在的領克真的要慢慢搶走這個榮譽了。

不過，雖然領克 07 EM-P 表現出了自己的優勢，但比亞迪其實也在「憋著大招」，就是還沒有正式上市的海豹 06 DM-i。

領克 07 EM-P 可以說與海豹 DM-i 和海豹 06 DM-i 這兩款車型「撞了滿懷」。

當然，能夠給到更低的入手門檻也絕對是比亞迪的優勢之一。但對于領克 07 EM-P 和海豹 06 DM-i 的最終角逐，還要等到海豹 06 DM-i 上市了。

但現在，領克 07 EM-P 已經搶先分走了一部分「蛋糕」。

最后

領克 07 EM-P 搭載的這套混動系統：

相較于純電動車有更強的續航能力；

而相比于其他混動車型，它有著更強的動力性能；

而與增程式電動車相比，它的燃油經濟性會更高。

而面對如今內卷的混動市場，領克 07 EM-P 在空間、配置、功能上也給出了足夠令人滿意的答卷。

去年，領克 08 EM-P 的銷量獲得了不小的成績。而在今年 4 月底，領克 07 EM-P 在一周內獲得了超過 1 萬個預售訂單，在上市 48 小時內拿到了超過 7000 個大定訂單。

內卷的中國汽車市場中，各個細分市場都幾乎被分食殆盡。在一片片紅海中，最需要去做的就是「找到自己的出路」。

能看出來，曾經追逐年輕、潮流和駕駛樂趣的領克，如今在智能插混上找到了新的突破口。

本文作者：小胖子

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