比亞迪汽車宣布旗下漢EV（參數丨圖片）車型迎來重大升級，全新車型不僅配備了備受矚目的“天神之眼”高階智能駕駛輔助系統——DiPilot 100，還搭載了領先的DiLink 100高階智能座艙以及6nm制程的5G芯片，同時引入了創新的云輦-C智能阻尼車身控制系統，為用戶帶來前所未有的智能出行體驗。

“天神之眼”高階智能駕駛輔助系統是此次升級的一大亮點。該系統憑借全自研技術，實現了整車融合感知、精準控制及協同執行，通過學習駕駛員的駕駛策略，能夠完成車道保持、車道領航及撥桿變道等多項智能功能。新車搭載了比亞迪自研的域控制器X-Box 4.0，擁有29顆高精度傳感器，包括5個毫米波雷達、12個超聲波雷達和12個高清攝像頭，為系統提供了豐富的環境感知信息。同時，該系統還具備組合慣導IMU以及高精地圖等先進技術，進一步提升了智能駕駛的精準度和可靠性。 在實際使用中，“天神之眼”系統展現出了強大的智能駕駛能力。無論是車道保持、車道領航，還是撥桿變道、自動跟車等功能，都能實現如專業司機般的絲滑操作。此外，該系統還具備大曲率彎道過彎、自動上下匝道、自主超車/變道、錐桶避障、大車避讓等高速路和城市快速路的高快領航NOA功能，讓駕駛變得更加輕松自如。

雖然現階段這套系統的主要應用場景式高速路況，但是在實際試駕過程中在省道等非高速路況的表現也是不錯的，自動的跟車、道路的車速調整，大大的降低了駕駛者的工作強度。四驅517p的輸出也讓這臺漢EV在超車時也干脆利索，大大提升了在道路上的安全性。

在智能座艙方面，新車全面升級至DiLink 100高階智能座艙。這一系統基于6nm制程的5G芯片，與國際芯片巨頭深度合作，打造了支持5G的車用級座艙平臺。該芯片的高算力性能優于行業主流，為智能座艙提供了強大的算力支持，讓用戶在享受高效智能服務的同時，也能體驗到流暢的操作體驗。DiLink 100指的是把智能車機系統按照跑分來分出的一個等級，跑分主要是測試車機系統的計算速度、響應時間、穩定性等，最終的測試結果以分數的形式來呈現，DiLink 100采用的6nm的芯片跑分63萬。

值得一提的是，新車還引入了云輦-C智能阻尼車身控制系統。該系統由云輦智算中心、電控減振器、垂向加速度傳感器及高度傳感器等組成，能夠實時接收并處理來自傳感器的信號，通過無級自適應調節電控減振器，實現對車輛垂直方向的強化控制。這一技術的引入，不僅提升了車輛在急加速和急剎車時的穩定性，更在舒適性和操控性之間找到了完美的平衡點。后期比亞迪還將通過OTA升級，將云輦-C再進化，通過“天神之眼”的硬件將前方路況提前掃描，通過整車中央大腦的精確運算，主動調整車身姿態與四輪懸架阻尼，進一步實現舒適性與操控性兼得。

除了智能駕駛和智能座艙的升級，車內配備的220V交流插座、50W手機無線快充及6kW移動電站等便捷性配置，也為用戶提供了更多樣化的用車生活選擇。

此次比亞迪漢EV的升級，無疑在智能駕駛和智能座艙領域樹立了新的標桿。憑借“天神之眼”高階智能駕駛輔助系統DiPilot 100、DiLink 100高階智能座艙以及云輦-C智能阻尼車身控制系統等先進技術的加持，新車將為用戶帶來更加安全、舒適、高效的出行體。

關于智能輔助駕駛的那些事。再強調一下，目前咱們能接觸到的大部分輔助駕駛系統都屬于L2級別，不管你買車時銷售所提到的L2.5、L2.9等概念，都是錯誤的說法，目前只有L2、L3、L4等單個數字命名的輔助駕駛級別。再一個就是關于高階輔助駕駛，前提是輔助，必需有駕駛員在控制車輛，現階段L2級別的輔助駕駛還不能做到無人駕駛。

關于高階智能輔助駕駛，其實每個品牌都是有償使用的（部分品牌免費也是暫時免費），特斯拉的FSD 6.5萬，蔚來的NOA+ 3.9萬，相對來說價格還是比較貴的，對比比亞迪來說，有“天神之眼”的漢EV也要比單電機頂配的車型貴了3萬元，但是有“天神之眼”的版本是雙電機四驅的版本，多的這3萬元不僅多了高階的輔助智駕，還多了四驅、272p的動力、云輦-C智能阻尼車身控制系統，這么看來這3萬塊還是超值的。