24年買車，核心的指導(dǎo)思想應(yīng)該是什么？我想那必然不是再傻乎乎的拿著配置表單比價格拼參數(shù)了。尤其預(yù)算達到十萬以上，那些堆料型的產(chǎn)品只會讓你有一種“好像什么都有了，又好像什么提升都沒感受到”的寡淡。說白了，在這種大家都不貴，都舍得卷的行情下，那些真正把技術(shù)、研發(fā)和調(diào)教做好了的產(chǎn)品，才值得你在這個“該省省，該花花”的年代出手。

而作為自主國家隊的一員，榮威D5X DMH（參數(shù)丨圖片）在5月20日正式上市了，10.98-13.68萬元的限時權(quán)益價，對于一款A(yù)+級插混SUV，無疑是刷新了底線。但價格并非是它的唯一亮點，3.8L的實測油耗、6.9秒的加速性能、1600+公里的實測續(xù)航，能抗住貨車夾擊的安全性，一上手之后就明顯區(qū)別于那些沒調(diào)教/沒操控的行駛品質(zhì)……榮威造了一臺真正能跟過去1.0混動拉開代差的全新插混，可以說是“10萬級混動SUV新選擇”。

實測結(jié)果都是反向虛標，DMH超級混動技術(shù)堪稱“混動標桿”

不在紙上比參數(shù)的原因大家都懂，但測試就真能代表實際水平嘛？這是榮威D5X DMH拿出一眼區(qū)別于1.0混動的實測成績后，首先要回答的問題。而答案，自然就得從DMH超級混動技術(shù)中去找。

好在，這套最新的DMH超級混動技術(shù)，是用一種大道至簡/通俗易懂的方式實現(xiàn)了成績和體驗的升級。比如對于3.8L的實測油耗，相比它4.62L的CLTC成績，反向虛標的秘訣并不是因為駕駛習慣有多溫柔、路況有多順暢。而是在于榮威D5X DMH采用了一款 “平均熱效率”超高的1.5T混動專用發(fā)動機和2擋DHT變速。

相比那些只盯著峰值熱效率的選手，追求寬域、平均熱效率的好處就在于：不管你開車是四平八穩(wěn)，還是起步就能直接踩到輪胎打滑，發(fā)動機在各個工況區(qū)間都能有非常出色的能耗表現(xiàn)。要知道，DMH超級混動技術(shù)采用的1.5T專用發(fā)動機，通過可變截面渦輪、深度米勒循環(huán)、效率更高的廢氣循環(huán)，直接把寬域熱效率拉到了42%（峰值超過43%），再配合可以適合不同速域的2擋DHT，即使是暴力、激烈或者饋電駕駛，DMH也能實現(xiàn)超低油耗。正如很多標準A級混動轎車仍需要4L以上的油耗（混動SUV普遍在5L以上），榮威D5X DMH卻能輕松達到3.8L。

而1.5T超混專用發(fā)動機的另一個優(yōu)勢，就是飯量比1.5L更低，但性能卻依然強悍，俗話說買車不就是買發(fā)動機嘛，相同的價格是買1.5T還是1.5L，答案顯而易見。配合最新的P1+P3電機，最終6.9秒的加速也同樣和那些普遍在7秒級（大多接近8秒）的選手拉開了差距。別小看了這一秒多的區(qū)別，經(jīng)常開車，尤其是開新能源的用戶應(yīng)該知道，接近8秒左右的電驅(qū)加速，的確是沒有什么爽感可言；而6秒級的水平才能真正實現(xiàn)冗余，給人一種既能收放自如又能源源不斷的暢快感。

同理，2擋DHT的升級也不僅僅只是為了降低高速油耗，面對中后段再加速、高速超車等情況，可降檔的機制讓它能夠快速把性能冗余給瞬間爆發(fā)出來（極速）200km/h。那么面對饋電、急加速等情況，榮威D5X DMH絕不會有“有電一條龍，饋電一條蟲”的割裂體驗。

既然能把一套搭載諸多最新黑科技的DMH超混系統(tǒng)調(diào)教的爐火純青，底盤操控對于榮威來說也同樣是順帶手的事。跟各種反向虛標的動力成績一樣，榮威D5X DMH在操控上也是追求既能意會也能言傳的提升。比如，對于掉頭這事，它僅5.7米的轉(zhuǎn)向半徑，讓這臺4米7的A+級SUV靈活性無限接近于高爾夫（轉(zhuǎn)向半徑5.4米）；極為自然/無感的動力回收，整體平順又非常精確的駕控感受，榮威D5X DMH就是那個更愿意把錢花在研發(fā)、技術(shù)上的務(wù)實自主國家隊選手。

以安全見品質(zhì)，榮威D5X DMH能硬剛貨車

在動力和駕控之外，榮威D5X DMH也是10-14萬級中，為數(shù)不多在狠卷安全的選手。從指標來看，整體79%的高強度鋼、44%的超高強度鋼、12.4%的熱成型鋼，看多了市面上一經(jīng)撞擊車門都無法開啟的車型，榮威D5XDMH的安全系數(shù)給人一種“這真是10萬級就能實現(xiàn)？”的詫異。

這樣的高強度，常規(guī)碰撞已經(jīng)難以檢驗出榮威D5X DMH的實力了，硬剛貨車才是它的目標，也是大家真正關(guān)心的安全上限。不僅只有高強度鋼，還有緩沖、卸力加高強度籠式車身設(shè)計的榮威D5X DMH，成功通過了“十足路口大貨車測碰疊加追尾”、“雨天大貨車雙側(cè)連環(huán)碰撞”、“真實場景首尾夾擊安全挑戰(zhàn)”這三項極限測試。

能夠把安全重視到如此程度，就不由讓人好奇榮威D5X DMH的整體品質(zhì)是否也那么的“潛艇級”。而從標配防泄高壓油箱，到采用IP67、IP69K雙重密封標準，以及擁有智能恒溫熱管理系統(tǒng)和DMH三高一低冷感技術(shù)的電池來看，它的方方面面都經(jīng)得起刨根問底。

10萬想一步到位，榮威D5X DMH哪款最劃算？

從一眼區(qū)別于以往其他新能源的性能、油耗、續(xù)航、操控等動力表現(xiàn)，到能硬剛貨車的 安全品質(zhì)，榮威D5X DMH已經(jīng)證明了自己是一款基于深度研發(fā)而非堆料的硬貨。可還有一個問題是，榮威D5X DMH共推出了暢行版、豪華版、旗艦版、科技版4款車型，那么這到底該怎么選呢？

從具體的價格、配置區(qū)別來看，首先要說明的是，榮威D5X DMH其實是一款“刀法”很精準的選手，各個版本性價比都很高，畢竟從入門即享135km長續(xù)航的大電池，到全系標配的“新華社認證混動標桿”DMH超級混動系統(tǒng)、還有前面提到的標配高壓油箱，它本身全系標配的大件就完全值回了10萬級的售價，4個版本的主要差異主要是對應(yīng)了用戶對舒適、智能方面不同的需求。

榮威D5X DMH的135科技版，不僅提供了斑馬智行互聯(lián)（帶可見即可說、能10條指令邊說邊執(zhí)行的連續(xù)語音控制，以及充電地圖及能量管理，手機導(dǎo)航無縫流轉(zhuǎn)等最新功能）和帶WIFI的車聯(lián)網(wǎng)等功能，256色氛圍燈、運動風格的翻毛皮座椅，以及整套L2智駕系統(tǒng)……種種細致入微的科技提升，滿足了如今主流的“混動+科技全都要”的需求，價格卻仍停留在13.68萬，可以說是用小錢實現(xiàn)了一步到位。

值得一提的是，除了權(quán)益價之外，D5X DMH還給出了74元超低日供、6年15萬公里整車質(zhì)保、免費充電樁及安轉(zhuǎn)等權(quán)益。而如果是置換用戶的話，加上國補最高可以拿到1.5萬的置換補貼，直接把購車價拉到十萬以內(nèi)。

小結(jié)：

在內(nèi)卷的大環(huán)境下，現(xiàn)在選車講究一個必須平價，但不能平庸。而從榮威D5X DMH的種種表現(xiàn)來看，它各種反向虛標的實測成績，能帶來一眼區(qū)別于1.0混動選手的顯著區(qū)別；卷安全、卷調(diào)教的內(nèi)在，也更好的保證了長期體驗。再結(jié)合10萬級的權(quán)益價格，這款車治好了我的選擇困難癥，以“10萬級混動新選擇”之名，給出了一個在2024買車/換車的充分理由。