重慶
10年前，國產(chǎn)汽車要想造一臺好車，那就只有搞逆向研發(fā)，比如逆向本田的CRV，豐田的卡羅拉，榮放，只要把底盤發(fā)動機(jī)變速箱搞定，也就差不多了。
10年后，外國人想造一臺便宜且實(shí)用的電動車，那就只有逆向國產(chǎn)汽車了。即使是徹底拆除了比亞迪海鷗，發(fā)現(xiàn)也造不出來，因?yàn)槌杀咎吡耍静粍澦悖慌_7萬不到的電動車，成本在他們哪里或許要10萬。
這就是發(fā)展趨勢，這就是垂直整合領(lǐng)域的優(yōu)勢，比亞迪把能造的都自己造，福利留給了消費(fèi)者。讓消費(fèi)者以最低的價(jià)格享受到最好的福利。
別小看這種入門級電動車，要想全面鋪開，要的就是這種的。想當(dāng)年福特的T型車也是因?yàn)楸阋瞬抛銎鹆艘?guī)模，銷售千萬臺。
國產(chǎn)汽車的新賽道已經(jīng)進(jìn)入了白熱化的階段，而國外似乎還沒有進(jìn)入跑道，新賽道淘汰老賽道是必然的。
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