有一句話相信大家都聽過，叫作先入為主，眾所周知，自主車企起步比較晚，推出的車型不僅價格便宜，而且穩定性不如一些合資車型或進口車型。但是隨著新能源的浪潮到來，世界汽車工業的重心漸漸向中國市場傾斜，而作為新能源行業的領導者，比亞迪的技術實力呈現成為全球矚目的事情。

近日，美國汽車數據研究公司Caresoft Global自費購買了一臺比亞迪海鷗（參數丨圖片）進行拆解，拆解結果令該公司感到驚訝，按照他們當地的制造業的成本來算，至少需要三倍以上的價格才行，海鷗僅僅1.2萬美元的這樣的價格他們造不出來，連總裁泰瑞·沃伊喬斯基都感嘆美國在低成本電動汽車領域落后中國太多了，實在想不通比亞迪是怎么做到如此低成本的。

在拆解過程中，美國專家發現海鷗在細節處理上非常用心，無論是車身的接縫、內飾的用料，還是電池的布局，都體現出了比亞迪對品質的極致追求，做工內飾絲毫不比美國30000多美元的電動車差。同時，比亞迪還通過垂直整合生產流程，自行制造了大部分零部件，這種自給自足的生產模式使也讓海鷗在保證低價位的同時，也保持了高品質的用戶體驗。

除此之外，這次拆解不僅讓多家美國汽車生產商感到壓力，而且讓美國政客們感到“戰戰兢兢”。例如，在美國制造業聯盟較早前發布的?篇論?中就表示，以?亞迪為?的中國電動汽?“最終可能成為美國汽??業的滅絕事件”；同時為了贏得選舉，美國總統拜登開始給群眾制造焦慮，大肆宣傳打壓中國品牌電動車，并且加征關稅，從原有的25%提高到100%，以此來抑制中國新能源汽車的“野蠻生長”。

不過從美國民眾的態度可以看到，相比加征關稅等貿易壁壘措施，他們更加關注電動車產品的性價比和實用性。與此同時，根據中國汽車?業協會發布的數據顯示，4?新能源汽車銷量為95萬輛，同?增長33.5%；其中，一季度新能源汽車出口量同比增長23.8%，市場遍布英國、法國、德國等老牌汽車強國。可以看到，如今的中國汽車出海勢不可擋，當世界都在前進的時候，美國毅然決然選擇了固步?封，未來的美國汽?注定會被世界孤?。

在回過頭來看看比亞迪4月出海成績，4月份共出口41011輛，同比增長176.6%；旗下海鷗在智利和哥倫比亞上市；King DM-i（驅逐艦05）在墨?哥發布；atto 3&海豹&漢&秦 PLUS DM-i&宋PLUS DM-i亮相卡塔爾；?款?卡BYD SHARK墨?哥?發，比亞迪在這個4月出海腳步勢如破竹。

總得來說，中國引領的新能源浪潮已經不可逆轉，這一點已然成為全球汽車工業的廣泛共識。而作為本土新能源行業的領導者比亞迪來說，此次美國拆解海鷗事件則足以說明其能耐之處。