最近，理想汽車有點“多災多難”。

先是爆出理想內部裁員18%，然后又有消息說理想在美國被投資者集體訴訟。

當然，這點兒“小挫折”放在今年來看，對理想來說已經沒啥殺傷力了：畢竟作為去年的新勢力車企銷冠，開年短短5個月內，理想已經被華為問界反殺了3次。與此同時，理想寄予厚望的MEGA，也還是在慘淡的銷售數據面前服了軟。

圖源：AI藍媒匯

另外，昨天理想剛發了一季度財報，美股立馬跌了5%“以示鼓勵”。

只能說理想這波緊隨特斯拉之后的裁員，是一點沒出乎意料。

裁了5600個人，HR先撤？

一個月前理想發布了L6，對這款繼MEGA之后發布的新車，理想可謂是寄予厚望。

大半個月后，L6的首期銷量出爐——4.1萬臺，其中我們雷軍雷總也貢獻了寶貴的一單，也不枉李想給人“關車里”硬控了三分鐘。

MEGA丟出去的面子算是撿回來了一點，于是理想團吧團吧情況，大手一揮開始“搞數據”了。

我們都知道，因為MEGA市場表現“過于亮眼”，銷量僅有3229輛，一季度整體交付量又被問界壓了一屁股，3月底的時候，理想就把自己全年交付80萬輛的“宏偉計劃”，修修改改成了“56萬-64萬輛”。

圖源：定焦

而這被劃掉的16萬-24萬輛帶來的利潤空缺，就有點不太好看，美國投資者也是因為這個原因投訴的理想。

于是理想就把主意打在了人工成本上，人話就是“裁員”。

按照2023年度理想汽車單車利潤3萬元估算，80萬預估銷量砍到56萬-64萬輛的話，利潤預估會減少48億-72億元。

而理想這輪“人員優化”比例在18%，根據去年財報中寫的31591個員工、121.4億元薪酬來算，這波裁員大概裁了5600人，省了22億元，至于剩下的可能還要看一波L6的市場表現。

PS：理想公布的4月交付數據25787輛，比3月還少了11%。（但是銷冠）

也就是說，理想現在揮著大刀裁掉了一大波“倒霉蛋”，結果kpi可能最終也不達標。（bushi）

小道消息稱，這次理想裁員受災最嚴重的部門包括：HR、銷售服務、部分研發崗位、以及（永遠躺槍的）外包。

據報道，HR部門已經從200+裁減到50人、千人規模的銷售服務團隊計劃優化超過400人，去年瘋狂高價招人的智駕團隊，因為當時薪資開太高了，估摸著這次也清了不少人（據說縮減至1000人以內）。

網傳2023年理想汽車算法工程師招聘信息

比起特斯拉先讓HR裁一線，再裁HR的動作，也不知道卷鋪蓋先行一步的理想HR和特斯拉HR到底誰更慘了。

不過可以確定的是，N+1的理想確實沒有學到N+3的特斯拉的精髓。（黑馬：嫌棄.jpg）

還有消息說：理想汽車希望在6月15日員工股票解禁之前完成大部分的人員優化計劃，這樣一來可以節省一部分為員工進行股票兌現的成本。

裁員背后，理想還是沒抗住

還是那句話，有因必有果，你的報應……

但如果從去年理想的成績單來看，這個“因果關系”其實有點摸不著頭腦。

2023年，理想共交付37.6萬臺車，全年毛利率22.2%，凈利潤超過118億元，是繼特斯拉、比亞迪之后第三家盈利的新能源車企，在造車新勢力里面是獨一份的地位。

按理說這么好的一手牌，不應該打的這么稀碎啊？

那首先還是得怪MEGA。

雖然之前咱已經恨鐵不成鋼了一次，簡單來說就是，擅長做增程+家庭SUV的理想，“躊躇滿志”地給MEGA盤了一通“純電+商務MPV”的標簽。

可在自己不擅長、用戶不對口的領域里大鵬展翅，加上一個丑哭鄰居家熊孩子的外表，還有螺栓固定AB柱等騷操作，理想MEGA“不負眾望”，上市72小時大定3218輛，退訂10297輛。

從昨天理想發布的一季度財報就可以看出，車輛銷售收入243億元環比減少了39.9%，車輛毛利率19.3%（去年四季度為22.7%），自由現金流減少51億。

用李想自己的話來說，高壓純電車和MPV對理想來說，并不是已經驗證過的賽道，But理想對MEGA寄予厚望，完全沒考慮到市場反應，忽略了包括了用戶需求、試駕體驗在內的0-1階段。

但黑馬覺得，真正的0-1階段可不止用戶調教，還包括理想在研發上的投入。

不知道大家關注到了沒：小米這兩天宣布和寧德時代成立合資企業；之前小鵬和大眾汽車合作了EEA電子電氣架構技術戰略合作框架協議；而蔚來也攜手廣汽搞得電池標準體系。

新勢力們都在悶頭合作搞研發，理想也搞，和寧德時代、英偉達都有合作。

可是2023年，理想汽車的研發支出為105.9億元，雖然看絕對值理想研發投入還過得去，但放到理想的收入中來看，占營收比例只為8.5%，比2022年還減少了。

而在剛剛發布的一季度財報里，理想的研發費用30億元，比去年四季度又少了4億元。

要知道同期蔚來汽車的研發占比為22%，小鵬汽車的研發占比也超19%。多少有點“大家都在卷，只有理想在劃水”的感覺。

不過理想劃水也要看其他車企同不同意。

今年硬控新能源車市場長達4個月的“小米SU7”，扛著小米澎湃“人車家”生態和高階智駕，風風火火的上場，不到兩個月鎖單已超過十萬臺，一時間風頭無兩。

那廂問界M7，當年初出茅廬時被理想L7打得毫無還手之力，結果突然就能摁著理想L6一頓輸出。再加上吉利奇瑞對舒適性增程汽車的跟進；哪吒零跑也開始搞“冰箱彩電大沙發”的性價比家庭SUV。

也難怪一直咬死不降價的理想，今年一反常態的大幅度降價，1月的時候老款車型降了3.3-3.5萬元，MEGA上市失利后，2024年新款的L系列哐哐降了1.8-2萬元，MEGA大手筆砍了3萬元。

再加上新款L6也開始搞性價比，價格下探到了30萬元以下，要說理想沒感受到友商的威脅，黑馬反正不信。

理想接下來怎么玩

其實從MEGA失利不難看出，理想是想把目光放到純電賽道的。

理想汽車原計劃下半年發布三款M系列純電產品，但昨天理想已經表示推遲到明年上半年了。

圖注：網傳理想M系列純電車型諜照

前文也提到了，這兩年各大車企都開始加大對混動車型的投入，雖然純電市場本身沒有混動吃香，畢竟成本售價在那里擺著的，但這不代表車企就要放棄純電市場這塊蛋糕，至少對于理想來說，純電產品的缺失，就是最大的短板。

不過李想也提到了對“補能網絡”的搭建，也就是充電樁的鋪設：“自營超充樁是銷售中高端純電 SUV 必要條件，大致要做到特斯拉中國的數量水平——超 1900 座超充站。”

那么可以肯定，純電是未來理想“一定會回來的”領域。

除此之外，智駕理想大概率也不會放，雖然這次裁員智駕團隊是遭了殃，因為短期看不到回報率，還需要長期投入。

但對于已經步入決賽圈的新能源車來說，智駕是必須抓的重點，華為問界、小鵬、就連后起之秀小米，都在智駕上投入頗多，更別說特斯拉All in了FSD。

華為有自研芯片算力出眾，小鵬XNGP的城市NOA是開城最多的，小米前兩天搞的“雷軍副駕”直播也秀了一波智駕實力，那么對理想而言，智駕哪怕無法成為強項，至少也不能成為短板。

最后，小米SU7的出現，也為車企提供了更多用戶感知層面的靈感，雖然很多人吐槽“手機支架是為了防老婆”、“米家全系列上車”，周鴻祎之前也開玩笑讓理想也加裝“棒球棍安裝槽”，但在“內卷”過剩的市場里，這樣的貼心就會成為加分項。

而這也側面說明了，整個新能源車行業已經走入了瓶頸期。

特斯拉、理想接連以相同的策略進行裁員，已經表明行業不再是多推兩款車就能坐享銷售額的“粗放年代”了。

更細致的用戶感知和如何滿足這些需求，既是小米這樣的后來者制勝的法寶，也是行業先行者們“續命”的關鍵。

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