當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月14日，美國(guó)商務(wù)部鄭重宣告，經(jīng)過對(duì)華加征301關(guān)稅四年的復(fù)審期后，決定在原有基礎(chǔ)上再次大幅加征關(guān)稅。此次加征關(guān)稅的范圍廣泛，涵蓋了光伏設(shè)備、鋰電池、礦產(chǎn)、半導(dǎo)體、機(jī)械設(shè)備、醫(yī)療器械等多個(gè)領(lǐng)域，而其中最為引人注目的舉措是，針對(duì)電動(dòng)車類目，將原有的25%關(guān)稅稅率一舉提升至高達(dá)100%的水平。這一決定無疑將對(duì)相關(guān)行業(yè)的國(guó)際貿(mào)易格局產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。

回顧歷史，我們不難發(fā)現(xiàn)，這樣的舉措并非美國(guó)首次采取。華為、TikTok、大疆等中國(guó)企業(yè)，一旦嶄露頭角，便成為美國(guó)“打壓”的目標(biāo)。然而，正如那句古老的諺語所言：“壓力之下，更顯英雄本色。”面對(duì)挑戰(zhàn)，中國(guó)企業(yè)并未退縮，反而愈發(fā)堅(jiān)韌，最終強(qiáng)大到讓美國(guó)都感到不安。

就在美國(guó)宣布這一舉措的同一天，比亞迪卻以其獨(dú)特的方式向世界展示了其堅(jiān)定的全球化戰(zhàn)略。5月14日，比亞迪首款皮卡BYD SHARK在墨西哥隆重上市，這是比亞迪首款在海外市場(chǎng)首發(fā)的全球戰(zhàn)略車型。比亞迪此舉無疑是對(duì)美國(guó)“保護(hù)主義”政策的有力回應(yīng)，同時(shí)也是對(duì)中國(guó)企業(yè)全球化戰(zhàn)略的一次堅(jiān)定實(shí)踐。

在這場(chǎng)“保護(hù)主義”與“全球化”的較量中，兩者的對(duì)比顯而易見。一方是高舉“保護(hù)主義”大旗，為自身利益而行事；另一方則擁抱全球化，致力于為世界用戶提供更出色的新能源汽車體驗(yàn)，為推動(dòng)世界新能源綠色發(fā)展貢獻(xiàn)力量。在這種鮮明的對(duì)比下，我們無需過多言辭，即可明白其中的是非曲直。

拜登政府對(duì)中國(guó)電動(dòng)車加稅100%的舉措，或許是應(yīng)對(duì)特朗普回歸的威脅，也或許是為了討好部分選民。當(dāng)然，更大的是為了贏回“霸主”之位，重塑全球供應(yīng)鏈、解決本國(guó)通脹等問題。但可惜此舉對(duì)于中國(guó)電動(dòng)車不過是揮了一記“空拳”，卻反而成了中國(guó)電動(dòng)車的“高級(jí)認(rèn)證”，同時(shí)也幫美國(guó)車企焊死了跟上時(shí)代的大門而已。

根據(jù)美國(guó)政府近期公布的數(shù)據(jù)，對(duì)比2021年的14.5億美元，2023年中國(guó)向美國(guó)的汽車出口額顯著縮減至3.68億美元，這一趨勢(shì)在新能源汽車領(lǐng)域尤為明顯。特別是在2024年第一季度，中國(guó)新能源乘用車對(duì)美國(guó)市場(chǎng)的出口數(shù)量更是銳減至僅2051輛。面對(duì)美國(guó)市場(chǎng)的關(guān)稅政策挑戰(zhàn)和不斷變化的貿(mào)易環(huán)境，比亞迪公司執(zhí)行副總裁兼美洲區(qū)CEO李柯直言不諱地表示：“我們并沒有在美國(guó)銷售汽車的計(jì)劃。”

然而，與在美國(guó)市場(chǎng)的困境形成鮮明對(duì)比的是，比亞迪在其他海外市場(chǎng)上的積極布局和迅猛發(fā)展。比亞迪新能源乘用車已經(jīng)成功進(jìn)軍歐洲、東南亞、日本等多個(gè)地區(qū)，足跡遍布全球61個(gè)國(guó)家和地區(qū)。據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，截至2024年2月6日，比亞迪的新能源乘用車出口量已達(dá)到24.2萬輛，同比激增334%，這一成績(jī)充分展現(xiàn)了其“在全球，為全球”戰(zhàn)略的有效性和前瞻性。

毫不夸張的說，即便美方百般阻撓，也難擋中國(guó)新能源汽車全球化步伐，即便美方百般阻撓。電動(dòng)化、智能化已成汽車行業(yè)主流，綠色低碳更是全球共識(shí)。中國(guó)新能源汽車憑借成熟產(chǎn)業(yè)鏈和技術(shù)優(yōu)勢(shì)，正加速走向世界，共享綠色機(jī)遇。拒絕其進(jìn)入，無異于錯(cuò)失發(fā)展良機(jī)。