拜登將中國電動汽車關(guān)稅翻了4倍達到100%，一點不需要慌，因為中國就沒賣幾輛車去往美國，更不要說電動車。

作為全球最大的汽車出口國，去年，中國一共外銷了491萬輛汽車，其中前五大目的地依次為俄羅斯（91萬）、墨西哥（42萬）、比利時（22萬）、澳大利亞（21萬）和英國（21萬），合計占了總出口量的40%。

在近500萬輛出口汽車中，新能源汽車132萬輛，前五大目的地依次為比利時（18萬）、泰國（16萬）、英國（13萬）、菲律賓（12萬）和西班牙（9萬），合計占了總出口量的50%。

可以看出，不管油車電車，歐洲都是中國汽車出口的最大市場，根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計，占比分別為38%和41%（電車在后），好玩的是，雖然國產(chǎn)車已占了俄羅斯市場的一半，但戰(zhàn)斗民族對電車絲毫不感冒。

順帶一提，在132萬輛出口電車中，僅特斯拉就貢獻了34萬輛，占比26%，排在其后的比亞迪24萬輛，占比18%，這兩大新能源汽車巨頭，合計貢獻了中國電車出口量的近一半。

那美國呢，少到甚至找不到數(shù)據(jù)。去年，只有吉利旗下的沃爾沃，向美國出口了1萬多輛汽車；電車則似乎一輛都沒有，不管（上海）特斯拉還是比亞迪，都賣不到拜登治下的美國市場。

原因也很簡單，就是美帝的貿(mào)易保護政策。

首先，美國對產(chǎn)自中國的汽車要征收27.5%的關(guān)稅，而歐洲只有10%；其次，美國消費者購買中國汽車無法享受補貼和稅收減免，差不多要貴近1萬美元；最后，更關(guān)鍵的是，中國汽車要想進入美國，需接受認證和審批。

前兩個條件，無非使國產(chǎn)車變得更貴一些，進而削弱競爭優(yōu)勢，其實中國人都不虛，畢竟內(nèi)卷慣了，而后一個條件則相當于行政禁令，完全扼殺了國產(chǎn)車進入美國市場的可能性。

細想頗為諷刺，美國一向高舉自由市場大旗，然而一旦競爭不過了，就誣陷對方不遵守規(guī)則、又或者威脅了國家安全，如此赤裸裸的雙重標準，就連它的鐵桿盟友們都看不下去。

不管是五眼、歐盟還是日韓，至今還沒有任何一國，表態(tài)要追隨拜登的電動車關(guān)稅政策，之前歐盟吵了小半年聲稱也要加稅，最近由于德國和匈牙利的反對，要不了了之了，這才是對中國更重要的。

匈牙利總理歐爾班

總之，這只是拜登為了選舉的一次虛張聲勢，我們慢慢看他表演就好了，不必理會，況且關(guān)稅這東西，既然能往上調(diào)，自然也能往下調(diào)，未來如果雙方談妥了，還能降下來。

拜登不愧為在政壇混了一輩子的老政客，很懂得怎樣以最小的代價換最大的政治利益，就看美帝人民上不上鉤了。