5月11日，長城汽車發布了2023年度及2024年第一季度經營業績，這是長城汽車首次公開直播股東交流會，眾多投資人、媒體及公眾通過各個平臺觀看了直播，會上長城汽車的高管還回答了媒體、車主及網友的問題，這說明2023年長城汽車的業績達到了預期，并且2024年一季度表現出色；其次，長城汽車越來越透明，公司董事長魏建軍的一席大實話震驚了一眾網友，其坦誠的背后來自于對行業的深刻理解以及對目前“殺敵一千，自損一千五”的極度內卷競爭形勢的不滿，并明確表示長城汽車不會以失血自殺式的參與無謂行業競爭。

交流會中，長城汽車首先介紹了2023年度的整體業績狀況：2023年實現營業總收入1,732.12億元，同比增長26.12%；凈利潤70.23億元，扣非歸母凈利潤48.34億元，同比增長7.98%；海外營收536.11億元，同比增長100.41%；總資產達到2,012.70億元，同比增長8.59%。從基本數據中可以看出，盡管在景氣度異常艱難的2023年，經過艱苦卓絕的努力，長城汽車總營收仍舊相比較上一年度大增26.12%，這意味著主體業務指標——汽車總銷量及銷售收入大幅增加，在長城以越野SUV和皮卡為主體業態的構成中，相對專業、較窄的產品門類反而成就了和那些以轎車為主體廠商相當的產銷規模，規模成為如今經濟低迷消費時代廠商生命之舟的壓艙石。另一方面，在如今中國汽車品牌拼命塑造品牌向上和價值溢價的轉型中，長城汽車以相當于其他對手的銷量或者略少的銷量，完成了更高的總收入和凈利潤，這意味著品牌向上，價值溢價、單車利潤正在塑造成型中。其中海外營收同比增長100.41%是最大的亮點，海外營收幾乎占據了總營收的近1/3，這是目前良性的市場收入構成，也很符合長城汽車穩步、小步快跑，成熟一個帶動正片區域的海外發展策略。

2024年第一季度經營業績毫無疑問是與整個2023年度業績正向關聯，是2023年整年蓄勢微張后的小爆發，而且包含著持續爆發的韌性。2024年第一季度業績創歷史同期最佳，營業收入428.60億元，同比增長47.60%；歸屬于母公司股東的凈利潤達到32.28億元，同比增長超17倍，創歷史同季度營收及盈利之最。長城汽車是否會在2024年及之后有一個豁然開朗及至輕舟已過萬重山的局面，業內對此相對樂觀仍需靜待觀察。

除了保持住現有的增長勢頭，更多變動因素實際上來自于以董事長魏建軍長城汽車高管團隊對未來趨勢的判斷，包括3年內的波段小周期，5年以上的行業長周期曲線，這之中包含了技術的儲備（短期、中期、長期和智能化、AI大數據、自動駕駛）、產品及路線規劃與構建、產品和服務的用戶視角的轉型。

在交流會上，魏建軍的一番大實話即坦誠又揭露了慘烈的現狀，他說，“如果我不賺錢，別人都賺不著”，魏的這番話既是來自于他的底氣，也包含著對目前無謂內卷的不滿。實際上中國汽車行業的內卷已經持續了3年有余，在行業內卷滾滾的車輪中，眾多車企或主動或被動參與到其中，不卷是等死，卷是找死成為人人自明但又不得不下場的尷尬局面。魏建軍亮出了自己的價值觀——堅持健康經營，堅守底線思維，堅持長期主義，發揮長板優勢，不進行失血式內卷。

3年絞肉機式的的慘烈競爭，一些車企幾乎已經走到了崩潰的邊緣，大戲終章可能就將在最近兩年內展現，魏建軍的這番話連同其2022年發出的“活下去”、“一場關乎生死的思辨”一樣振聾發聵，他對行業趨勢的感知十分敏感，不進行失血式內卷是確保企業周期內生存下去的清醒認知和判斷，但更多的是敢于及時抽身的決斷。

對魏建軍而言，他需要帶領長城汽車努力活下去，還要抬頭看看星空，那是愿景，也是另外一個層級修煉和競爭，魏建軍稱之為“長期主義”——我要成為誰。

問題的解決如同剝洋蔥，抽絲剝繭，層層遞進。

具體到企業層面，則面臨著在產品和技術方面構筑足夠強大的護城河，不進行失血式的內卷，就要在產品和技術上打造專業的、差異化的路線。

在交流會上，長城汽車講述了其在產品和技術方面積累。在產品品類方面，長城汽車的產品矩陣陣容齊整，轎車、皮卡、SUV、MPV、摩托車一應俱全，優勢項目特點突出；技術路線全面，包含新能源，混動、插電混動、汽油、柴油，根據實際銷售市場的政策、使用習慣、氣候和地貌，長城汽車的工具箱可匹配出最適合的產品，產品的普適性意味著面對多變市場的開拓更加游刃有余。

在技術研發方面，長城汽車技術中心擁有2000多項實驗驗證能力，前瞻技術研發項目有110多個，同時在加大軟件和AI的投入，有210多套的仿真軟件技術，且仍在保持高強度的“氪金”投入；在此前魏建軍直播藍山智駕駛版NOA無圖實測中，談到長城的智能駕駛完成了底層技術架構的構建，包括九州超算中心、端到端的技術架構。

在產品測試方面，長城汽車將建成中國品牌首個風洞實驗室，最高風速達300km每小時，是中國主機廠唯一的也是最先進的風洞實驗室，單體投資近5億元。噪聲低于60分貝，可實現常用車，甚至是賽車、跑車、摩托車等風洞實驗；不是所有的造車廠都能擁有風洞實驗室，除了花費巨大，技術難度極高，更多的是基于對未來發展前景的強烈且清晰規劃。而風洞實驗室對產品的風阻、噪聲、造型、能效等都將產生更高階更專業的評測結果。

在造型設計方面，已經組建了八個部門的團隊，且開始籌建在歐洲的第二個造型中心，整體造型團隊包括造型總監及高級設計師有70多人，并建立了與用戶共創，邀請專家和媒體進行實車技術評審的機制。

風洞實驗室是長城基于長期主義深耕汽車市場，以科學數據為依據立志做出更高階高專業產品專業玩家的舉動。在軟件、數字化和AI數據大模型深度投入，則是長城汽車基于當下智能化小爆發和未來產品普及的及時洞察和探索，第一款智駕產品的上車以及年內在一二線城市NOA的鋪開，表明長城汽車緊跟未來趨勢并未落后。

從與小米雷軍的一系列互動開始，到NOA直播實測，標志著魏建軍正式開始了自己“KOB”的生涯，也意味著以魏建軍為代表的長城掌門人深入到市場和產品的第一線，以用戶視角重新審視企業的發展。作為親歷親為打造汽車40年的老板，魏建軍自始至終以用戶視角塑造產品，但以雷軍為代表的互聯網車企給了魏建軍新的思維和啟發，1964年的魏建軍仍舊努力學習新東西，對新鮮事物保持好奇心和足夠的關注度，重新更新用戶視角，學習如何以成功方法論打造出爆款單品的思路，這是魏建軍轉變，也是長城的轉變。