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作者：猿大嘴（尾生常談） 編輯：猿東東
一言以蔽之，這是品牌信仰崩塌之下的新舊交替之新氣象。
所謂的新氣象，這里面至少包括了三個(gè)緯度。
第一個(gè)緯度，傳統(tǒng)歐美日韓高高在上的造車(chē)實(shí)力和理念，正被中國(guó)智能汽車(chē)沖擊得搖搖欲墜。
這不難理解。在過(guò)去的100多年里，汽車(chē)是歐美日韓最大的搖錢(qián)樹(shù)之一，當(dāng)然，這也是他們的經(jīng)濟(jì)支柱。他們花費(fèi)了幾十年，斥資數(shù)萬(wàn)億，好不容易掌握了把化石燃料轉(zhuǎn)化為汽車(chē)動(dòng)力的產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)，一直引以為傲，并且秘不示人，尤其防范中國(guó)人。
事實(shí)上，中國(guó)也一直受困于這種信息繭房。中國(guó)人對(duì)于汽車(chē)的熱愛(ài)也大都受教育于歐美日韓的汽車(chē)市場(chǎng)和品牌理念，所以開(kāi)口閉口BBA、美國(guó)肌肉車(chē)、日系車(chē)、韓系車(chē)，“中國(guó)汽車(chē)”那時(shí)候還是種奢望。即便現(xiàn)在，豪車(chē)品牌BBA也有從寶馬、奔馳、奧迪，演變成保時(shí)捷、賓利、阿斯頓馬丁的小圈子狂熱。這都是傳統(tǒng)汽車(chē)大國(guó)歐美日韓教化的結(jié)果。
一個(gè)具有年代感的記憶點(diǎn)是，在現(xiàn)象級(jí)爆款熱劇王家衛(wèi)執(zhí)導(dǎo)的電視劇《繁花》里，寶總送了款Deville系列的大型轎車(chē)凱迪拉克給汪小姐，大大咧咧的汪小姐不敢收，受之惶恐，因?yàn)楫?dāng)時(shí)這款搭載了4.6升排量v8發(fā)動(dòng)機(jī)、長(zhǎng)度達(dá)到5.2米以上的凱迪拉克，在當(dāng)時(shí)的進(jìn)口價(jià)格可能在11萬(wàn)美元以上，當(dāng)時(shí)價(jià)值近百萬(wàn)人民幣。
圖片來(lái)源 ｜《繁花》畫(huà)面
毫不意外，當(dāng)這輛車(chē)開(kāi)到黃河路的時(shí)候，圍觀者眾，水泄不通。畢竟，當(dāng)時(shí)能開(kāi)得起這輛車(chē)的人，即便在當(dāng)時(shí)的大上海也沒(méi)有幾人。用汪小姐的話說(shuō)，“要多少錢(qián)的單子才配得上這輛車(chē)啊”！
要知道，當(dāng)時(shí)是九十年代，那是個(gè)“萬(wàn)元戶(hù)”都值得標(biāo)榜和自豪的年代。國(guó)外豪華車(chē)品牌當(dāng)時(shí)的高高在上，可見(jiàn)一斑。
但是，這種“高高在上”正在逐漸崩塌和瓦解。中國(guó)人卷過(guò)來(lái)了！
這種場(chǎng)面有多震撼呢？用歐洲人的話說(shuō)是：汽車(chē)是精密工業(yè)品，但卻被中國(guó)車(chē)企當(dāng)成玩具來(lái)生產(chǎn)。這從側(cè)面反映，歐美日韓在汽車(chē)領(lǐng)域統(tǒng)治地位的不長(zhǎng)久。
歐美日韓在汽車(chē)領(lǐng)域的自負(fù)，其實(shí)就跟當(dāng)時(shí)乾隆皇帝在給英國(guó)國(guó)王的回信中表現(xiàn)出來(lái)的自負(fù)一樣，令人羞愧。
別說(shuō)是無(wú)的放矢。電動(dòng)車(chē)，其實(shí)我們?cè)?008年就開(kāi)搞了！2009年，國(guó)家就開(kāi)始出臺(tái)新能源補(bǔ)貼政策了。
那時(shí)候，歐美日韓車(chē)企在干嘛？他們?cè)诳磻颍麄兿肟葱υ挕Ｒ驗(yàn)橹爸袊?guó)人提出了一個(gè)“市場(chǎng)換技術(shù)”的策略，但被他們輕松化解了。現(xiàn)在呢，中國(guó)人從鋰礦冶鐵，到動(dòng)力電池，到自動(dòng)駕駛、操作系統(tǒng)、芯片，再到整車(chē)制造，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)全要素?cái)鄬宇I(lǐng)先。
這種事實(shí)導(dǎo)致的一種結(jié)果就是，連德國(guó)人自己都說(shuō)：正在看到德國(guó)車(chē)企在重蹈日本家電的覆轍。
毫無(wú)疑問(wèn)，中國(guó)汽車(chē)早已擺脫了山寨特色。中國(guó)汽車(chē)的崛起，背后反映的是實(shí)力、智慧、勇氣。
當(dāng)然還有底氣。前幾天，長(zhǎng)安汽車(chē)董事長(zhǎng)就突然發(fā)話：奔馳寶馬奧迪，都是些落后的東西。現(xiàn)在，好像越來(lái)越多人相信他這句話。
第二個(gè)緯度，汽車(chē)消費(fèi)群體意識(shí)覺(jué)醒，傳統(tǒng)車(chē)企品牌信仰崩塌。
一個(gè)以小見(jiàn)大的事例是，現(xiàn)在的很多城市，尤其是北方的一些城市，BBA等豪華婚車(chē)正逐漸被拋棄，取而代之的是清一色的蔚來(lái)——白色ET7打頭，緊接著星灰色的EC6、ES6，最后極星藍(lán)ES8壓軸，這已經(jīng)成為年輕人對(duì)于婚車(chē)車(chē)隊(duì)“新奇”、“很酷”的全新理解。
圖片來(lái)源 ｜蔚來(lái)官圖
另外，還有的人選擇小鵬G6作為婚車(chē)，甚至，五菱宏光MINIEV也成為部分新人的專(zhuān)屬車(chē)隊(duì)。
相比以前動(dòng)則以豐田霸道、路虎攬勝、BBA、賓利、保時(shí)捷、邁巴赫等豪車(chē)為婚車(chē)，一味追求排面不同，越來(lái)越多的年輕人在婚車(chē)的選擇上開(kāi)始主打好玩、個(gè)性和儀式感，很多新人甚至是自己有什么車(chē)型，就開(kāi)始組備同類(lèi)型婚車(chē)車(chē)隊(duì)。
婚車(chē)市場(chǎng)改朝換代，折射出中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的消費(fèi)變革。汽車(chē)市場(chǎng)的年輕消費(fèi)者，不再唯BBA馬首是瞻、談國(guó)產(chǎn)車(chē)企自覺(jué)掉價(jià)，而是在被國(guó)外豪車(chē)品牌歧視的中國(guó)市場(chǎng)里，在經(jīng)歷多次加價(jià)購(gòu)車(chē)、售后服務(wù)的差異對(duì)待的“智商稅”后，越來(lái)越清醒和理智，轉(zhuǎn)身投向更有科技感、更好玩和個(gè)性的新能源車(chē)型。
不是BBA買(mǎi)不起，而是蔚小理更有性?xún)r(jià)比！
這種消費(fèi)理念的覺(jué)醒反映在市場(chǎng)上的結(jié)果就是，在剛剛過(guò)去的2023年，被視作自主品牌全面崛起的一年——比亞迪全年銷(xiāo)量達(dá)到302.44萬(wàn)輛，一舉超越特斯拉，成為全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)冠，并創(chuàng)下中國(guó)汽車(chē)最高年銷(xiāo)量紀(jì)錄。而在高端領(lǐng)域，過(guò)去一年，百萬(wàn)級(jí)新能源品牌接連上市，年末開(kāi)始交付的仰望U8已經(jīng)有了不少的用戶(hù)基數(shù)，蔚來(lái)ES8、問(wèn)界M9、理想L9等車(chē)型，在40萬(wàn)-50萬(wàn)的新能源豪華車(chē)市場(chǎng)，也已站穩(wěn)腳跟。
圖片來(lái)源 ｜比亞迪官圖
反觀傳統(tǒng)豪華車(chē)，面臨的卻是另一翻景象，BBA三家的年銷(xiāo)量增速均維持在個(gè)位數(shù)，相比比亞迪45%、理想137%，甚至是埃安53%的暴增，都不可同日而語(yǔ)。為了沖銷(xiāo)量，BBA不得不“以?xún)r(jià)換量”——奧迪A4L狂降10萬(wàn)不說(shuō)，低配版A8價(jià)格更是低得讓人瞠目結(jié)舌，據(jù)說(shuō)最低61萬(wàn)就能開(kāi)走；寶馬3系在終端優(yōu)惠可達(dá)10萬(wàn)元；奔馳C級(jí)車(chē)優(yōu)惠也有11萬(wàn)......
BBA似乎陷入了一個(gè)循環(huán)：賣(mài)不動(dòng)—打折—賣(mài)不動(dòng)—再打折。一番此消彼長(zhǎng)之后，有人開(kāi)始調(diào)侃，“再不努力，就只能買(mǎi)BBA了”——這跟前兩年人們不太愿意談國(guó)產(chǎn)車(chē)企（自覺(jué)掉價(jià)）多么相像！真是風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)。
眼看他起高樓，眼看他宴賓客，眼看他樓（逐漸）塌了......
失去年輕人的品牌信仰，也許是歐美日韓等傳統(tǒng)豪華車(chē)品牌的死結(jié)！
再來(lái)說(shuō)第三個(gè)緯度，對(duì)于中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力勢(shì)如破竹的強(qiáng)烈攻勢(shì)，如果說(shuō)歐美日韓老牌車(chē)企沒(méi)有意識(shí)到“擁抱和改變才是唯一的明智之舉”，那么放眼全球，在新能源車(chē)領(lǐng)域，中國(guó)車(chē)企的唯一對(duì)手就是自己。
沒(méi)錯(cuò)，歐美日韓祖上曾經(jīng)闊過(guò)，但“2030年碳達(dá)峰、2060年碳中和”不會(huì)延遲只會(huì)提前，舊能源的現(xiàn)在和未來(lái)沒(méi)有不確定性——老健春寒秋后熱，半夜殘燈天曉月。
世界是舊能源的、世界也是新能源的，但歸根結(jié)底是新能源的。連在新車(chē)預(yù)發(fā)布會(huì)上說(shuō)“9.9萬(wàn)不可能”的造車(chē)新秀雷軍都知道，“情懷”這張牌可以打，“價(jià)格”這塊底線我也可以不妥協(xié)，但消費(fèi)者要求的在外觀細(xì)節(jié)和舒適性及科技感的加持上，雷軍可是說(shuō)改就改的——看看這多從善如流！
歐美日韓老牌車(chē)企可千萬(wàn)別等到行將就木時(shí)才明白一個(gè)樸素的道理：中國(guó)汽車(chē)好開(kāi)不貴，別人為啥不買(mǎi)！
那時(shí)候，全球新能源車(chē)領(lǐng)域，徒留長(zhǎng)安汽車(chē)董事長(zhǎng)突然發(fā)飆懟“大嘴”余承東的一句：幾十萬(wàn)的車(chē)，非說(shuō)上千萬(wàn)！
只能中國(guó)人自己關(guān)起門(mén)來(lái)吵架，何其寂寞！
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