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作者：猿大嘴（尾生常談） 編輯：猿東東

人類一思考，上帝就發(fā)笑。最近，特斯拉老板馬斯克在接受美國(guó)記者采訪時(shí)的一句話頗有深意，連上帝都覺(jué)得這老錢的算盤聲，隔著九重天都聽到了。

馬斯克的原話是：中國(guó)車企是世界上最具競(jìng)爭(zhēng)力的車企，如果歐美的汽車企業(yè)沒(méi)有設(shè)立貿(mào)易壁壘的話，中國(guó)汽車企業(yè)早就擊潰全球大部分的車企了。

省流版：無(wú)貿(mào)易壁壘，中國(guó)車企能干掉世界大部分車企。

看到馬斯克這樣說(shuō)，估計(jì)很多人感動(dòng)得一塌糊涂，總算有個(gè)明白的歪果仁了。但回想數(shù)年前他嘲笑比亞迪“比亞迪也能成為我的對(duì)手？”時(shí)的嘴臉，就讓人覺(jué)得這歪果仁前倨后恭的樣子實(shí)在大有可疑。

事實(shí)上，用一個(gè)樸素的常識(shí)來(lái)解釋馬斯克的行為就是——一切不過(guò)利益驅(qū)使罷了。

所謂，天下熙熙皆為利來(lái)，天下攘攘皆為利往。

首先，中國(guó)是特斯拉起死回生的救命恩人，馬斯克對(duì)中國(guó)“頗有好感”，這一點(diǎn)毋庸置疑。

眾所周知，特斯拉能成為全球第一市值車企，轉(zhuǎn)折點(diǎn)源于2018年與中國(guó)上海的那起“百億豪賭”，數(shù)年后回過(guò)頭來(lái)看，這步棋對(duì)雙方來(lái)說(shuō)，都走得高明至極。

彼時(shí)，也就是2018年，特斯拉正被“產(chǎn)能地獄”吞噬落入谷底，而美國(guó)車企不但沒(méi)有伸出援手，反而冷嘲熱諷，前通用汽車副總裁鮑勃.盧茨就不無(wú)興致地說(shuō)，“我完全堅(jiān)信特斯拉將破產(chǎn)”，其他美國(guó)車企也大都隔岸觀火，等著看特斯拉的笑話。

反倒是來(lái)自大洋彼岸的中國(guó)上海伸出了援手——用“獨(dú)立控股、貸款支持、政策扶持”等國(guó)產(chǎn)車企都求而不得的前所未有的高級(jí)待遇，引進(jìn)特斯拉，啟動(dòng)了特斯拉上海超級(jí)工廠項(xiàng)目。待遇之高，別的不說(shuō)，就單單“市場(chǎng)價(jià)一成價(jià)格拿地，185億元貸款，年化利率低至3.9%”這一條就該讓馬斯克感恩戴德。

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事實(shí)上，上海也用“短短9個(gè)月搞定特斯拉上海工廠”的中國(guó)效率證明了馬斯克此次豪賭的大獲成功。要知道，同類型的特斯拉歐洲工廠，前后經(jīng)歷了4年，才算投產(chǎn)。

孰是孰非，誰(shuí)是救命稻草，哪個(gè)是特斯拉的搖錢樹，一目了然。在這個(gè)過(guò)程中，馬斯克深刻感受到了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈崛起的事實(shí)和恐怖實(shí)力，所以他說(shuō)中國(guó)車企具有全球競(jìng)爭(zhēng)力，是由衷之言，也有知遇之恩的好感成分。

第二點(diǎn)，中國(guó)已然是全球最大的汽車市場(chǎng)，特斯拉需要中國(guó)，需要中國(guó)市場(chǎng)，依賴中國(guó)市場(chǎng)，馬斯克自己當(dāng)然也知道，他在中國(guó)有巨大的生意要繼續(xù)做，這樣就不難理解他為何猛夸中國(guó)汽車了。

有一個(gè)事實(shí)不得不承認(rèn)，就是特斯拉上海超級(jí)工廠項(xiàng)目的建立，是個(gè)雙贏局面。對(duì)于國(guó)內(nèi)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈來(lái)說(shuō)，特斯拉的輻射作用很是明顯，而上海市與特斯拉合作的要求——要求特斯拉實(shí)現(xiàn)100%的零部件國(guó)產(chǎn)化，這步棋走的也的確精妙。

雖然受限于部分核心芯片只能進(jìn)口，導(dǎo)致特斯拉目前的國(guó)產(chǎn)化率只有95%，但是也足以讓國(guó)內(nèi)的一眾新能源零部件廠商——寧德時(shí)代、旭升股份、拓普集團(tuán)、三花智控、中科三環(huán)等成為了特斯拉的核心供應(yīng)商，逐漸成長(zhǎng)了起來(lái)。

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這一點(diǎn)，極其關(guān)鍵！燃油車時(shí)代的國(guó)外汽車產(chǎn)業(yè)為什么這么強(qiáng)大，幾乎不可戰(zhàn)勝？問(wèn)題的根本不是因?yàn)橛写蟊姟⒇S田、BBA這樣的汽車品牌，而是因?yàn)槿加蛙嚂r(shí)代的供應(yīng)鏈幾乎牢牢掌握在國(guó)外企業(yè)手中，因此建立了牢不可破的專利壁壘，如博世、愛信、電裝、舍弗勒等供應(yīng)鏈巨頭，幾乎決定了全球燃油車的發(fā)展方向和市場(chǎng)格局。而在新能源時(shí)代，輪到國(guó)內(nèi)供應(yīng)鏈企業(yè)當(dāng)家做主了，因?yàn)樵谛履茉雌嚨纳舷掠喂?yīng)鏈方面，中國(guó)是目前最完整、整體技術(shù)實(shí)力最強(qiáng)的，如今的話語(yǔ)權(quán)掌握在我們手中。

目前，要說(shuō)中國(guó)已經(jīng)形成了從上游鋰礦等原材料采選，到動(dòng)力電池制造，以及智能駕駛、操作系統(tǒng)、芯片，再到整車制造方面的全要素、全環(huán)節(jié)領(lǐng)先，毫不為過(guò)。

正是在這個(gè)龐大、高效的產(chǎn)業(yè)鏈支持下，2022年，中國(guó)超越德國(guó)，成為全球第二大汽車出口國(guó)，2023年更是一舉超越日本，成為全球第一大汽車出口國(guó)。“中國(guó)車企橫掃全球市場(chǎng)”已然是事實(shí)。

對(duì)馬斯克來(lái)說(shuō)，承認(rèn)這個(gè)事實(shí)，何樂(lè)而不為？更何況，中國(guó)市場(chǎng)仍然是特斯拉目前最大的汽車市場(chǎng)——雖然2023年在華180多萬(wàn)的銷量沒(méi)有達(dá)到馬斯克200萬(wàn)輛的目標(biāo)，相比比亞迪300多萬(wàn)的銷量也有一大段距離，但要知道其在美國(guó)本土的銷量也不過(guò)才65萬(wàn)輛多一點(diǎn)。

顯然，中國(guó)市場(chǎng)仍然是特斯拉的搖錢樹。

第三點(diǎn)，特斯拉2024年開年表現(xiàn)不佳，需要表明自己的立場(chǎng)，你看——雖然我考試成績(jī)不行，但是態(tài)度良好立場(chǎng)端正，該買特斯拉的還是來(lái)買特斯拉吧，不要讓我這一年太難堪。

近日，理想一直搗鼓的新勢(shì)力最新銷量“周榜”數(shù)據(jù)顯示，1月份前三周銷量，問(wèn)界、理想、深藍(lán)等品牌霸榜，沒(méi)有特斯拉的影子……即便在更權(quán)威的新能源車排行榜上，比亞迪、五菱、問(wèn)界、理想等造車新勢(shì)力也是特斯拉繞不開的攔路虎，特斯拉的銷量仍然被甩開一截。

在各大造車新勢(shì)力的新能源攻勢(shì)下，特斯拉在華表現(xiàn)不復(fù)榮光，終于頂不住了，銷量上節(jié)節(jié)敗退。

價(jià)格上似乎也不能同日而語(yǔ)。去年9月份新款Model 3上市時(shí)，配置還極其簡(jiǎn)陋，但卻賣到了26萬(wàn)+，彼時(shí)，特斯拉還是“不考慮國(guó)產(chǎn)車，只考慮洋品牌，然后又要買新能源車”人的不二之選。這可以理解，入華之時(shí)，特斯拉風(fēng)頭正盛，銷量與比亞迪一時(shí)瑜亮，而今卻跌到了前十級(jí)別。其中，很大一個(gè)原因，就是產(chǎn)品力跟不上了。畢竟，F(xiàn)SD遲遲無(wú)法入華，“毛坯”內(nèi)飾這些老問(wèn)題也遲遲沒(méi)有解決。在這種情況下，光靠情懷苦撐，確實(shí)不是長(zhǎng)遠(yuǎn)之計(jì)。

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馬斯克自然清楚問(wèn)題所在，他也知道，除了給Model 3入門版和長(zhǎng)續(xù)航版分別降價(jià)1.55萬(wàn)和1.15萬(wàn)外，其他車型的降價(jià)或再次降價(jià)或許就在不久的將來(lái)。

效果不知如何，馬斯克想起來(lái)要雙管齊下——這時(shí)表表態(tài)度擺擺立場(chǎng)也是不得已而為之。

第四點(diǎn)，馬斯克的話，其實(shí)還有著另外一層含義——那就是歐美日韓國(guó)家想要保住自己的汽車產(chǎn)業(yè)，就需要對(duì)中國(guó)品牌加大貿(mào)易壁壘，限制中國(guó)車在發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)的銷售。

因?yàn)椋袊?guó)車企的新能源車真的可以做到，全球價(jià)格最低、性能最強(qiáng)、性價(jià)比完勝，并且好開還黑科技——連全球市值第一的特斯拉都不是對(duì)手，歐美的奔馳、寶馬、大眾、日本豐田本田等車企豈不是更如坐針氈？

可能，馬斯克自己想想也后怕，中國(guó)汽車市場(chǎng)是全球最卷的市場(chǎng)，任何一個(gè)汽車品牌能夠在中國(guó)汽車市場(chǎng)殺出重圍，不斷成長(zhǎng)，那么它就具有世界級(jí)的競(jìng)爭(zhēng)力。

而現(xiàn)在，這樣的中國(guó)汽車品牌名單，可以開出長(zhǎng)長(zhǎng)的一大串！

馬斯克此時(shí)內(nèi)心OS：不要再仰著你們那高貴的頭顱了啊喂，看看我這全球最大市值的車企都低頭了，你們就不要再裝了，這里雖然錢多，但人不傻！

一切，不過(guò)利益作祟。

所以，你要因此說(shuō)馬斯克是目前汽車領(lǐng)域比較清醒的歪果仁，也不是不可以。