今天聽到一個很有意思的感嘆。

房價高位時，大部分人天天罵房價高，
房價大跌后，大部分人才知道房價高的時候要比房價跌的時候好。

要知道自從房價不漲反跌后，很多“剛需”瞬間就不是剛需了，房子一下賣不出去了。

房子賣不出去，土地就賣不出去。

土地賣不出去，地方政府的收支平衡一下被打破，帶來了一系列問題。

上級會議強調“去庫存，優化增量住房”。

然后自然資源部規定庫存周期超36個月的城市將暫停供地。

各地要根據市場需求及時優化商業辦公用地和住宅用地的規模、布局和結構，完善對應商品住宅去化周期、住宅用地存量的住宅用地供應調節機制。商品住宅去化周期超過36個月的，應暫停新增商品住宅用地出讓，同時下大力氣盤活存量，直至商品住宅去化周期降至36個月以下；商品住宅去化周期在18個月（不含）-36個月之間的城市，要按照“盤活多少、供應多少”的原則，根據本年度內盤活的存量商品住宅用地面積（包括竣工和收回）動態確定其新出讓的商品住宅用地面積上限。

就是說某個城市按去年的銷售量來算現在的存量房賣3年都賣不完，那么就不準你再出讓土地了。

除非你的庫存下降到36個月以下……

這是第三方機構統計的庫存周期超過36月的41個城市。

說明一下，這個數據被很多財經媒體引用過，但我沒有見到住建部官媒轉發，所以真實性有待確認。

但也沒見住建部對此辟謠，所以估計這41城的去庫存壓力是蠻大的。

一個城市不能出讓土地，意味著什么？

對體制內而言，土地出讓金是地方財政的大頭，除了省級和省級以上機關外，體制內人員的收入水平與當地土地出讓金高低是有很大聯系的。

現在體制內“降薪”幅度最大的，正是土地財政下降明顯的發達地區。

只是我看這41個城市名單，不少上榜城市經濟不算發達，收入也不算高，這種情況下，只能說今后的形勢不容樂觀。

對體制外而言，不要以為城市的土地出讓金變少了，就與己無關。甚至以為不是自己的城市，更加與己無關。

這個真的和每個人息息相關，哪怕你家的城市不在榜單上！

比如說：

這兩年來，大學學費漲價，燃氣漲價，就是政府有關房地產的收入下降后，針對基礎服務和民生行業的補貼也會下降導致的。

這種漲價，并不是41市才獨有哦。

又比如說：

五一后鐵總官宣：武廣、滬杭、滬昆、滬甬4條高鐵的票價將于6月份開始漲價19-20%。

這次漲價也是和地方土地財政收入下降有關。

高鐵造價昂貴，修建成本很高，但每個地方都是歡迎建高鐵的，只要開工建設立項目，GDP就有了，上升的成績也有了。

城市居民呢，也樂意看到高鐵開到家門口，感覺哪個城市沒有高鐵，都是落后的象征，都不配拿出來稱之為城市。

最重要的是，在2010年后，全國經濟一片欣欣向榮，所有城市都認為自己會成為下一個發達城市，高鐵再怎么費錢，相信未來也會彌補回來。

所以，高鐵的定價不是完全根據成本來核算，包含了國家和地方愿意承擔的補貼。

簡單的說，高鐵運營造成的虧損，鐵總補貼一部分，地方補貼一部分，剩下由國家平賬。

但現在的問題，出在了地方財政。

地方財政吃緊，高鐵補貼自然會拖欠，鐵總不可能扛得起這么大的窟窿，只能漲價了。

而且這次高鐵漲價很有意思，據說按照目前的高鐵票價水平，只有密度超過3500萬人次，才能實現盈利。

而達到甚至超過這一客流量的，正是武廣、滬杭、滬昆、杭甬四條線路!

所以理論上，應該這四條線路不漲價，其它線路漲價才對。

但是，正因為其它線路人流少，漲價后只會人更少。

這幾條線路流量大，能賺錢，即使提高價格，也照樣有人坐。

這種獨特的漲價邏輯，非常的鐵老大！

但是我們再看看上表，這41個城市在這四條線路上的并不多啊。

所以我們真別笑話人家，人家那邊不讓賣地了，但你坐高鐵反而更貴了。

這就是所謂的人生無常，大腸包小腸。

呵呵！

講真，房價下行帶來的壓力真的非常夸張，

首先基建行業，鋼材、水泥……

其次是裝修行業，五金、建材……

再次是家電家具行業，

然后是房屋中介行業。

再然后，以上行業就業人口減少，收入減少，餐飲旅游娛樂業一樣受傷，收入減少……

而且連帶會越來越多，

上次聽某國營出版社領導吐槽，這家出版社專業經營中小學教輔資料，企業經營一直都是不錯的。但這幾年，新生人口斷崖式下降，可以預見的將來，對應在校中小學人數斷崖式下降，必將對應企業的出版收入，就是斷崖式下降……

他很焦慮，底下的員工也很焦慮，

但他們改變不了這個趨勢，只能看著不愿面對的趨勢緩步到來……

所以

我有時難免會想，

我們，是不是錯怪房價了…………

明窗邀華月：資深寫手兼段子手，文筆辛辣幽默偶爾油膩。