日軍為何發動一號作戰

隨著日軍在太平洋上連連失利，到了1943年末，太平洋上的制海權被美軍所奪取，在東南亞諸島的日軍與本土的海上交通線被美軍截斷了。而在中國湖南等地修建的機場上，美軍的B-29轟炸機也起飛對日本本土展開了轟炸。

這時的日本海軍已經無力重新打通本土與東南亞的海上交通，因此想要恢復東南亞諸島與本土的交通必須另辟蹊徑。而從中國基地起飛的B-29轟炸機，雖然對日本造成的實際損失并不大，但是它對日本本土的襲擊，給日本國民帶來了嚴重的恐慌情緒。同時從日本上空掠過的B-29轟炸機也戳穿了，日本軍方一直以來發布的，日軍在戰場上不斷取得勝利的宣傳謊言。

日本最高統帥部大本營在研究了情況后發現，中南半島與東南亞諸島經由南海的交通還算暢通。于是一個大膽的想法，在日軍大本營制定作戰計劃的參謀腦海中誕生了。賭一把，依靠日本陸軍打通中國大陸到中南半島的通道，由此恢復東南亞諸島與本土的聯系，順便將中國境內可以起降B-29轟炸機的機場都摧毀掉！

這個作戰計劃史稱打通大陸交通線作戰計劃，也叫做一號作戰計劃，而它在中國的抗戰史上被中方稱作豫湘桂大潰敗！

并不‘占優’的日軍

這一作戰的難度，對于在中國的日本陸軍來說顯然是非常大的。

從1939年開始，日軍在中國的正面戰場兵力就逐年下降。到了1943年末時，日軍在中國關內總兵力已經降至60萬人以下，其中正面戰場的兵力只有30萬出頭。1943年底的常德會戰，日軍發動突襲企圖以鉗形攻勢消滅國軍第九戰區的部分兵力，結果卻打成了擊潰戰和攻堅戰，在常德會戰中日軍兵力不足的缺點暴露無疑。

而且自從1941年底日本偷襲珍珠港以后，日軍的主力部隊不斷從中國戰場，轉往東南亞和太平洋戰場。留在中國的日軍部隊也不斷被拆分和削弱，甲級師團進行了輕量化改編，大幅裁減了部隊配備的重炮和輔助部隊，使得師團的兵力和野戰能力都大降。這些在華的師團還不斷分拆部隊組編新的師團，這導致日軍留在中國的師團素質逐年下降。

因此對于接到打通大陸交通線任務的在華日陸軍來說，它必須要在自己兵力和火力雙降的情況下，來完成這個任務。

作為日軍正面戰場對手的國軍，兵力相比起1937年才開戰時，兵力不但沒有下降反而還增加了不少。據統計，國軍總兵力從1937年開戰時的不到180萬，此時已經上升到了350萬以上（含非正規部隊）。這些兵力中約有一半在前線與日軍對峙。因此在正面戰場的前線，國日雙方兵力約為七比一的對比。

經過六年多來蘇聯和美國的援助，國軍的裝備情況比之1937年才開戰時，也已經有了很大的提升。尤其是中央系的軍隊，他們所裝備的火炮、坦克、機槍等武器的數量和質量，都比1937年開戰前有了很大的提高。

具體的像是，國軍開戰前裝備的最好坦克是德制的只有機槍的I號坦克，而1943年底的國軍已經裝備了T-26等坦克；

國軍在開戰前只有鐵輪的不便于機動的德制重炮，而1943年的國軍已經有大量蘇制和美制的，更適應野戰運動的橡膠輪重炮；

另外英國也向國軍援助了當時世界上唯一一款，可以摳著扳機一口氣將一匣子彈打光的輕機槍布倫機槍。為了能與國軍制式的捷克輕機槍通用彈匣，英國軍工人員還將布倫輕機槍的口徑從7.7mm改為了7.92mm（既七九勃然），并委托加拿大大量制造援助國軍。

1953年志愿軍金城戰役中使用的國產102排炮正是仿制自美制火箭炮

尤其是到了1943年底時，這時的中美空軍已經對在華的日軍確立起了優勢，可以保證奪取戰場的局部制空權，對于這一點在華日軍根本無可奈何，也正是依靠著制空權不斷進行的空投補給，衡陽保衛戰才能打40多天。另外美國還向國軍提供了大量新式裝備，包括美國才研制成功的六管火箭炮（102mm）等。

一邊是兵力和裝備日益衰弱的日軍，另一邊是兵力和裝備逐漸提升的國軍，從這一戰開始前的態勢看，正面戰場上的日軍一點也不占優。

令人困惑的結果

然而當豫湘桂作戰真的開打后，結果卻驚掉了所有人的下巴！

日軍不但成功地達成了打通大陸交通線的戰略目標，摧毀了民國耗費巨資建立的多座機場不說，還給予了國軍抗戰中最大的一次重創，攻取了大片國統區。

這一次潰敗對于國民黨的統治可謂是致命性的，由于豫湘桂中國軍表現出來的懦弱無能，使得美國對國軍失去了信心。美國為了盡快結束二戰便出賣中國利益，1945年的雅爾塔會議在沒通知當時的民國政府的情況下，美蘇英三巨頭擅自就將中國長城以北地區，都劃歸成了蘇聯戰后的勢力范圍，并且英美承諾在外交上正式承認外蒙獨立，以此換取蘇聯出兵東北！

為何紙面數據看來1944年比之1937年戰爭剛爆發時，無論兵力和兵器都有了大幅提升的國軍，面對不如1937年精悍的日軍，卻遭遇了歷史上最大的規模的慘敗呢？

下一篇為大家解讀，為何國軍會遭遇豫湘桂大潰敗。

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