時評

今年政府工作報告提出，“大力推進現代化產業體系建設，加快發展新質生產力”“制定支持數字經濟高質量發展政策，積極推進數字產業化、產業數字化，促進數字技術和實體經濟深度融合”。在互聯網應用創新領域，中國走在了世界的前列，平臺經濟也成為國家重點支持的發展方向。

原文 ：《走出一條產業互聯網的發展新路》

作者 |中國物流學會副會長 馮耕中

圖片 |網絡

大宗商品電子商務。《大宗商品電子交易規范》的定位是指導生產資料和資源性商品流通領域的電子商務發展。根據該項國家標準，首先要求行業內的企業參與網上交易活動，不允許自然人參與交易；其次從商業模式角度而言，電子交易中心是中立的第三方市場，具有定價履約機制，同時也是與物流服務深度融合的交易場所。該標準出臺后，這一領域的電子商務與消費品電子商務一樣發展迅速。我國的現代商品市場體系是金字塔形的，在金字塔的最底層是傳統的商品現貨批發市場，其上層是電子交易市場，再上層是期貨市場，頂尖部分是商品衍生品市場。所以，大宗商品電子商務是一種介于現貨市場和期貨市場之間的新興市場形態。

然而，大宗商品電子商務在發展過程中始終處于不佳的“市場生態環境”中。一方面，過去二十多年中出現了一些風險事件；另一方面，伴隨大宗商品電子商務發展還出現了很多其他類交易，比如貴金屬、原油、郵幣卡交易等，各類運營主體魚龍混雜。因此，2010年成為大宗商品電子交易的整改元年，商務部、公安部、工商總局、證監會、法制辦、銀監會、發改委等部門都參與其中，其嚴肅性可見一斑。回顧國家的相關政策，發展電子商務、數字經濟、平臺經濟是主流方向。

以網絡貨運為代表的物流服務平臺。我們常用兩個“98％”來說明我國公路貨運的現實情況。98%的公路貨運是散貨貨運，同時98%的公路貨運是由小車隊或個體車主完成的。在這樣的領域，互聯網平臺的作用非常明顯，而且很多企業開展了相關的實踐活動。對該領域的典型事件和企業活動進行梳理，可以看到明顯的發展軌跡，即在早期萌芽階段呈現出以線下為主、線上為輔的物流服務模式，主要目標是提供車貨匹配服務；在成長期呈現線上線下結合、雙渠道并重的服務模式，主要實現運輸安全透明化管理和物流主體信用把控；目前則呈現出以線上為主、線上線下深度融合的物流服務模式，主要實現以平臺為核心的供應鏈一體化服務。在這樣的發展歷程中，總體上看，運作網絡貨運平臺有利于推動當地的GDP快速增長，同時也滋生了虛開發票等不良行為。

金融服務創新領域。在產業互聯網的發展中，“互聯網+金融+X”是核心。研究團隊曾對我國“互聯網+金融”的業務創新模式進行梳理，按照支付方式、信息處理、資源配置將之分成了三大類，供應鏈金融被列入其中。供應鏈金融是解決中小企業融資難、融資貴問題的有效途徑。在2000年之后的一段時間，較為典型的是以金融機構為主導的傳統供應鏈金融階段；2010年左右出現了以產業企業為主導、金融機構配合的線上供應鏈金融階段；如今，進入多主體專業協作的平臺化供應鏈金融階段。在業務創新發展過程中，國有企業發揮著骨干作用，是供應鏈金融領域的主力軍。

在產業互聯網發展方面，幾個典型領域都具有以下共同特征：伴隨著信息技術的發展和應用，交易、物流、金融服務都經歷了線下為主、線上線下結合、以線上化平臺為主的發展階段。考慮產業互聯網發展有別于消費互聯網的特殊性，并結合過去二十多年的發展特征和市場生態環境，對當前產業互聯網發展的基本形勢提出以下判斷：規范管理與創新發展并重，大宗商品流通創新總體上政策趨緊，需要在國家總體安全觀下理解產業互聯網未來的創新發展。

黨的二十大報告已經全面指明了我國數字經濟的未來發展方向。網絡強國、數字中國，數字產業集群、數字貿易，網絡綜合治理體系建設，都在黨的二十大報告里得到充分體現。對于產業互聯網的未來發展和工作重點，建議：在學術研究方面，不能僅從技術發展的角度來研究數字經濟問題，而更應該重視從社會發展的視角來研究數字經濟的未來趨勢。數字化轉型帶來的社會問題正受到越來越多的討論。互聯網創新經歷了二十多年的快速發展，現在需要冷靜下來進行階段性總結和作進一步的思考，在一定程度上要避免出現運動式地發展新基建和發展數字經濟。學術界應該給出對發展數字經濟有真正實際價值和具有指導性作用的研究成果。

如何妥善處理創新和風險的關系，如何做到守正創新，是重大命題。以往我們的很多工作思維都局限于“是”或“不是”，但很多時候做出這樣的回答是困難的。從當前來講，政府數字化監管體系的建設是工作中的重中之重，其包括法律、監管規則等多個方面。在企業發展策略方面，數字化轉型是必然趨勢。目前，有互聯網企業試圖打造產業互聯網生態體系，這是一個有益的嘗試。希望在不久的未來我們能走出一條適合我國國情的產業互聯網發展之路。

文章為社會科學報“思想工坊”融媒體原創出品，原載于社會科學報第1900期第1版，未經允許禁止轉載，文中內容僅代表作者觀點，不代表本報立場。