十幾年前的紅利時代，中國車市的秘訣聚焦在一個懂字上。曾經最懂國人的大眾，用又精致又耐用的德系品質，成就了它國內市場400萬級的體量，才得以在全球與豐田爭雄；而豐田的世界登頂，也同樣離不開對中國市場的深刻洞察。回想起當時還在偏安一隅、不夠本土化的美系、其他歐系品牌，彼時一些跨國汽車集團雖然還把中國當成一個可去可不去的市場，但這里已經成為了各大車企走向世界巔峰的必經之路。

到了如今，舊時代被慢慢解構，一個以新能源、智能化為變革主題的新時代已經來臨。此時的中國車市，不僅依然對全球汽車巔峰局有著一票否決權（不參與、不重視中國市場就拿不到世界第一），更是引領著新一輪的技術變革。雙重Buff疊加下，即使內卷，即使競爭慘烈，大伙也依舊爭先恐后的來這里打磨自己的實力；國內的各大車展，也成為了全球車市的風向標。

而在今年北京車展，除了雷軍等國內車企大佬出圈之外，現代汽車CEO張在勛對各大展臺的仔細觀摩，也同樣被熱議。這個世界TOP3的汽車集團，在內燃機、造車基本功，乃至豪華車領域，快速追上那些更老牌的車企后，它沒有故步自封，而是選定了下一條進階之路；北京現代總經理吳益均提出的“在中國，為全球”戰略，更是以立足中國、服務全球的思路與集團呼應。從深刻洞察和響應國內需求之中，重塑一個更加強大的北京現代，并再度重返國內車市的舞臺中央；現代集團也將精讀中國市場，以再度改寫全球車企的巔峰格局。

何為在中國，為全球？

對于“在中國，為全球”這個戰略，它可以說是北京現代以及現代汽車在華事業的一個最重要的轉折點。眾所周知的是，以往的現代汽車，特點是全球各大市場銷量分布很均衡，不偏不倚，不會過分依賴某一個單一市場。但這也帶來了弊端，尤其對于中國市場，這里的消費者既要全球標準的高水準，又要特供加長、加配置、加用料的特殊對待和高度尊重。說白了，只有那些硬底子的全球車，加上符合中國需求的本土化，二者缺一不可才配的上那個懂字。

而在中國，為全球戰略，就是為此而來。作為全球TOP3級別的車企，現代在造車基本功，調教方面已經無需多言。面對中國市場更為領先的電動化、智能化領域，現代將在這里秣兵歷馬，在滿足國內消費者更高期待的同時，也整體提高現代汽車的全球標準。

于是，對于電動車市場，現代將以差異化的方式，也就是高性能的視角，在今年引進獲得了2024年度高性能車大獎的IONIQ 5 N；同時也與韓國南陽研究所、中國技術研究所以及上海前瞻研究所進行合作，研發更適合中國的本土化產品（明年開始陸續推出，2027年將打造出完善的電動車矩陣）。

不僅是整車研發，在零配件和供應端，現代汽車也攜手寧德時代開展先進電池技術的研發合作；今年北京車展上，北京現代和寧德時代簽訂新的合作協議，雙方合作研發的純電動車型很快就將面市。同時，作為全球氫能源技術的領軍企業，現代也將持續發展在華氫能源事業，擴大相關的業務。

透過種種舉措，“在中國，為中國”戰略下的現代汽車和北京現代，將告別以往那種基于全球不同地域、人種、文化需求，最終取一個“最大公約數”的模板式造車，并引入國產的舊模式。而是改為集眾家之長，把現代原本就擅長的調教、品質、性能，與中國擅長的純電、智能化高度結合，最終打造基于全球標準，但遠遠高于全球標準，也更懂中國需求的新產品。

新局勢帶來的靈魂拷問

比起新的戰略，北京現代想要重返舞臺中央，其實更難的是如何去執行，又如何能真正磨煉出戰斗力。而在目前的局勢下，北京現代需要直白的回答兩個問題：相比早已把國內需求研究的透透的德系、日系，憑什么讓人相信韓系能夠更懂、更尊重國內市場的需求？當然，這個問題眼下已經不需要去深究，因為國人已經把對低能耗、高科技、高性價比等需求直白擺在了臺面上，那么比起知其心卻不敢踐其行的其他合資，現代真的敢拼，敢卷么？

從北京現代在這次車展帶來的陣容來看，無論是卷還是拼，它都做到了。從卷的方面來看，第十一代索納塔（參數丨圖片）最具代表性。13.98萬起的售價，加上現金抵扣、置換補貼等政策（綜合優惠1.7萬，即最終起步價僅為12萬出頭），它擊穿了合資B級車的價格底線；在擰干了溢價的同時，它還帶來了全新的數字化座艙，由N部門親自操刀的全新底盤……那么當這種跟A級車極其相近的售價，跟一上手、一腳油就能感受到區別的B級車質感同時擺在人們眼前的時候，第十一代索納塔讀懂了國人對這個市場的期待。

與此同時，在國內泛越野市場大火的當口，第五代勝達也以兼顧家庭和越野的方盒子形象到來。同時提供5/6/7座多種空間布局、Nappa真皮座椅、翻毛皮車頂、二三排座椅放倒后2046L的超大尾箱，與21寸鋁合金輪轂、棱角分明的硬核設計相配合，比起那些同級老對手，它也同樣提前進入到更能滿足剛需也更加好玩的行列。

在北京現代的全新SUV陣容中，全新途勝L則聚焦于科技和智能化。它首次共享了現代品牌旗艦車型的同款智能座艙，12.3寸全景曲面屏、HUD抬頭顯示、數字鑰匙2.0等科技裝備齊數上陣，配合27項ADAS駕駛輔助功能，它瞄準了更為時尚的年輕家庭。

而第五代勝達和全新途勝L雖然暫未公布售價，但從第十一代索納塔展現的新姿態來看，又拼又卷的北京現代不是在思考、論證拼和卷這件事，而是擼起袖子正在干了。所以這兩款即將上市的全新車型，在展現更懂國人需求的產品力之后，價格層面也或將在各自的細分市場投下重磅炸彈。

新體系力，帶來的新勢能

看過北京現代的新策略和新動向，不由為隱藏在華夏大地的眾多韓系粉絲長舒一口氣。曾經代表著務實的北京現代，與當時那個追求可靠、經濟性和顏值的年代不謀而合；如今，掌握了話語權的中國車市，對每一個合資品牌提出了必須拼、必須卷的硬性要求。而在很多其他合資仍在試探和擠牙膏的時候，北京現代拿出的尊重和魄力，足以讓人對它重拾信心。

在這背后，是中國車市從體量巨大到能決定全球第一的地位改寫，是角色轉換后國人能隨意挑選全球頂級產品的必然結果；也是現代汽車，從造車基本功到新能源、智能化進階，從TOP3到巔峰折桂的決心。而能夠打通這一切，實現多向奔赴的“在中國，為全球”戰略，讓北京現代把中國消費者當成最重要客戶的同時，也找回了那條通向頂峰的路。