歐盟：電車報廢后，電池必須運回生產國！

據汽車之家2024年4月15日發文，歐盟規定電車報廢后，電池必須運回生產國。其目的主要有以下兩點：
- 避免電池污染：電池報廢后若處理不當，會對環境造成嚴重污染。將電池運回生產國，可以在一定程度上減少電池污染對歐洲的影響。

- 增加車企成本：把電池運回來需要巨大成本，另外無污染處理報廢電池也要巨大成本，這么一來車企只能提高車價。但車價提高，在歐洲就賣不動了，這一規定限制了其他國家電動車入境。

歐盟這是典型的雙標，那歐洲進口的汽車報廢后，汽車上的輪胎橡膠必須運回歐洲進行回收嗎？因此，不應該以國界來處理，應該以生產銷售的企業來處理，哪家企業生產銷售就負責回收處理。

這同時也說明歐洲國家在新能源上玩不贏我們啦，就憑個廢舊電池都處理不了，還要讓我們拉回家處理，歐洲國家就比我們落后啦。

其實，學過化學的都知道，電池這玩意絕大多數是金屬元素，人類能從各種復雜的自然礦物中提煉金屬元素，從電池中提煉還不是小兒科。從報廢鋰電池提取鋰元素，比從鋰礦里提取成本低多了。

只要不亂丟亂放廢舊電池，回到工廠里可回收部分都是百分之九十幾的，說污染的都是沒上過化學課的人。廢舊電池回收，對別人是個大問題，但對中國來說，可能催生了又一個新的突破方向與新興產業——舊電池回收處理與再利用，這可能也是一種核心競爭力。

這一規定對中國電車企業產生了一定影響，增加了電池處理成本，可能導致售車價格上漲，從而影響在歐洲的銷售。中國可以從以下幾個方面應對歐盟的這一規定：

1. 加強電池回收技術研發：提高國內電池回收處理的技術水平，降低回收成本，減少對環境的污染。
2. 推動電池生產本地化：考慮在歐洲設立電池生產基地，以滿足當地的法規要求，并減少運輸成本和風險。

3. 加強與歐盟的溝通與合作：通過外交途徑與歐盟進行溝通，尋求雙方都能接受的解決方案，例如共同制定更合理的電池回收標準。
4. 發展國內市場：加大對國內新能源汽車市場的培育和發展，減少對歐洲市場的依賴。

5. 加強國際合作：與其他國家合作，共同應對歐盟的規定，推動全球范圍內的電池回收和可持續發展。
同時，政府、企業和社會各界也需要共同努力，加強對新能源汽車產業的支持和管理，推動產業的健康發展。