2024北京車展上，上汽大眾攜旗下大眾品牌途觀L（參數(shù)丨圖片） Pro、途昂、威然、凌渡、ID.家族和上汽奧迪Q5 e-tron、Q6、A7L全系車型RS套件競(jìng)速版共同亮相，向外界全面展示電動(dòng)化、智能化的最新成果。今年恰逢上汽大眾成立40周年，在展示40年成果的同時(shí)，也向外界拋出一個(gè)新的思考，上汽大眾如何迎接下一個(gè)40年。

2023年中國(guó)車市產(chǎn)銷首破3000萬輛，今年4月上旬中國(guó)新能源汽車批發(fā)、零售滲透率雙雙突破50%，新能源發(fā)展趨勢(shì)勢(shì)不可擋。在今年北京車展上，也可以看到新能源汽車風(fēng)頭碾壓燃油車。但是對(duì)于有著40年發(fā)展歷史的上汽大眾，在今年車展上卻以多路徑向外界展示了上汽大眾的全面布局戰(zhàn)略。

北京車展前夕，上汽大眾汽車有限公司總經(jīng)理賈健旭、上汽大眾汽車有限公司銷售與市場(chǎng)執(zhí)行副總經(jīng)理俞經(jīng)民與大眾汽車集團(tuán)管理董事會(huì)主席奧博穆，大眾汽車集團(tuán)負(fù)責(zé)中國(guó)區(qū)業(yè)務(wù)的管理董事、大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官貝瑞德，對(duì)包括小米SU7及華為系等多款熱門車型進(jìn)行了試駕。賈健旭、俞經(jīng)民在接受采訪時(shí)，對(duì)外分享了上汽大眾面對(duì)當(dāng)前競(jìng)爭(zhēng)局勢(shì)的看法，以及對(duì)上汽大眾未來發(fā)展的展望。

油電同進(jìn)+同智布局產(chǎn)品轉(zhuǎn)型

數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，上汽大眾銷量26.5萬輛，同比增長(zhǎng)11.4%。其中新能源銷售2.8萬輛，同比增長(zhǎng)171.3%。在3月，該企業(yè)銷售汽車9萬輛，同比增長(zhǎng)11.1%;ID.家族的銷量再次超過1萬+輛，持續(xù)在合資品牌中保持領(lǐng)先地位。與此同時(shí)，在燃油車市場(chǎng)，上汽大眾表現(xiàn)穩(wěn)健，帕薩特家族一季度銷量突破5.3萬輛，同比增長(zhǎng)74.6%；途觀家族累計(jì)銷售3.7萬輛，同比增長(zhǎng)51.6%；朗逸家族繼續(xù)保持熱銷，一季度累計(jì)銷售6.8萬輛。

上汽大眾汽車有限公司總經(jīng)理賈健旭

賈健旭表示，上汽大眾要堅(jiān)持油電同進(jìn)發(fā)展，去年是穩(wěn)，今年是進(jìn)。一方面中國(guó)的首購(gòu)用戶很多，出于種種原因還是青睞油車。另一方面，面對(duì)新能源市場(chǎng)強(qiáng)烈需求，大眾董事會(huì)簽署一項(xiàng)關(guān)于大眾品牌PHEV和EREV（增程和混動(dòng)）的整體方案，并且提出成本、與智能化程度的要求。在成本上，希望上汽大眾的PHEV和EREV要做到和ICE持平，在智能上實(shí)現(xiàn)與新能源車同智。

為此，上汽大眾針對(duì)產(chǎn)品和人員進(jìn)行調(diào)整，在產(chǎn)品譜系中增加滿足中國(guó)市場(chǎng)需求的產(chǎn)品，在人員知識(shí)結(jié)構(gòu)上要求新產(chǎn)品要帶出新人。目前對(duì)于PHEV和EREV等車型，上汽大眾將掌握自主開發(fā)權(quán)，因?yàn)闊o論是電動(dòng)車還是PHEV、EREV，所有的核心技術(shù)和供應(yīng)鏈已經(jīng)在中國(guó)實(shí)現(xiàn)全面本地化。與過去在油車上開發(fā)PHEV不同，接下來上汽大眾會(huì)在電動(dòng)車平臺(tái)上開發(fā)混動(dòng)車型，將有四款產(chǎn)品逐步推向市場(chǎng)，填補(bǔ)現(xiàn)有的混動(dòng)空白。未來汽車行業(yè)將是1/3電、1/3混、1/3油的格局，上汽大眾不需要刻意調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，其中兩個(gè)1/3加起來基本上有60%的電動(dòng)車產(chǎn)品，可以滿足市場(chǎng)要求。

除了油電同進(jìn)戰(zhàn)略外，上汽大眾還提出油電同智概念，同時(shí)要做到上新不去舊。今年上汽大眾有兩款新的油車推向市場(chǎng)，就是途觀L Pro和帕薩特Pro，而且這兩款車都是與大疆智駕合作。眾所周知，大疆在無人機(jī)行業(yè)數(shù)一數(shù)二，無人機(jī)是以視覺為主，雷達(dá)為輔，這與當(dāng)前的智駕路線本質(zhì)相同。汽油車也應(yīng)該實(shí)現(xiàn)從智能網(wǎng)聯(lián)到智能座艙、智能輔助駕駛的全面觸達(dá)。上新不去舊則是指，經(jīng)典帕薩特和現(xiàn)款途觀要繼續(xù)銷售，上汽大眾不僅有一起參與卷的新品，同時(shí)也有立自身品牌的產(chǎn)品。

對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，賈健旭表示要充分尊重，同時(shí)也要看到自身的優(yōu)勢(shì)，要與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手“美美與共”。上汽大眾不會(huì)刻意模仿競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，否則永遠(yuǎn)是跟隨者。

2023年至2025年對(duì)于上汽大眾來說比較困難，但到了2025年下半年至2026年開始，隨著新品上市，上汽大眾會(huì)度過難關(guān)。今天上汽大眾所布局的一切，為的是2026年以后的發(fā)展，上汽大眾相信，至暗時(shí)刻一定會(huì)度過。

推3年6折回購(gòu)上汽大眾在算一筆擁車成本賬

進(jìn)入2024年，比亞迪打響內(nèi)卷第一槍，此后多家車企跟進(jìn)。俞經(jīng)民坦言，市場(chǎng)發(fā)展變化很大，但上汽大眾需要從“變”與“不變”兩個(gè)角度來看，變是市場(chǎng)需求發(fā)生變化，不變的是車的品質(zhì)要到位。上汽大眾車的品質(zhì)是好的，因?yàn)楦冻龅拇鷥r(jià)、成本更高，如電池檢測(cè)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)是53項(xiàng)，上汽大眾做到了338項(xiàng)，這也是上汽大眾研發(fā)慢、成本高的一個(gè)原因之一，但對(duì)于用戶來說更加負(fù)責(zé)。

上汽大眾汽車有限公司銷售與市場(chǎng)執(zhí)行副總經(jīng)理俞經(jīng)民

賈健旭強(qiáng)調(diào)，參與競(jìng)爭(zhēng)不僅要看自己更要看對(duì)手，比亞迪在2019年宣布不做燃油車，因?yàn)樵谌加唾惖郎铣讲涣松掀蟊姟＿x擇全面做電車，也符合國(guó)家政策。最近申報(bào)目錄中的秦L，其純電續(xù)航為43公里，這就是貼著國(guó)家政策而來。在上汽大眾看來，好的產(chǎn)品不是“蘋果與蘋果比”，而是要?jiǎng)?chuàng)造一個(gè)“西瓜”跟“蘋果”比，即上汽大眾產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)一定要超越國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，這是對(duì)中國(guó)消費(fèi)者的最大尊重。上汽大眾認(rèn)為，所有的車型和市場(chǎng)都應(yīng)該堅(jiān)持這樣。上汽大眾要算好客戶的擁車成本這筆賬，今年這個(gè)概念更加重要。

比亞迪因?yàn)檎莆照麄€(gè)新能源供應(yīng)鏈的垂直一體化整合能力，因此在持續(xù)降價(jià)方面有著很強(qiáng)優(yōu)勢(shì)，上汽大眾不會(huì)跟著比亞迪卷價(jià)格，而是提出卷價(jià)值，從而降低用戶的擁車成本。

今年3月，上汽大眾針對(duì)旗下純電車型ID.3推出一項(xiàng)新的購(gòu)車政策，起售價(jià)約12.59萬的ID.3，首付1.99萬元，此后三年月供1399元，三年之后上汽大眾保值回購(gòu)，能給出售價(jià)至高6折的回購(gòu)折扣。對(duì)此賈健旭指出，汽車是一個(gè)耐久的消費(fèi)品，不像電子消費(fèi)品一樣，只有車廠主動(dòng)承擔(dān)這樣一個(gè)義務(wù)，包括二手車市場(chǎng)的管理，提前介入二手車市場(chǎng)，才能讓消費(fèi)者以最低的擁車成本拿到最新技術(shù)的產(chǎn)品。通過三年6折回購(gòu)政策，其實(shí)是在運(yùn)營(yíng)客戶，上汽大眾是在算筆長(zhǎng)久的賬，三年以后，上汽奧迪推出多款車型，對(duì)于用戶來說既可以換購(gòu)?qiáng)W迪、也可以轉(zhuǎn)購(gòu)上汽大眾PHEV、EREV。

對(duì)于上汽大眾布局二手車回購(gòu)業(yè)務(wù)，具備海外運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)的俞經(jīng)民有著獨(dú)到的見解，他指出，海外用戶買車前首先會(huì)問這款車三年后的二手車價(jià)格是多少。這是因?yàn)樵谄囀袌?chǎng)成熟的國(guó)家，用戶很清楚什么叫性價(jià)比。相比于中國(guó)用戶認(rèn)為的買車時(shí)候便宜就是性價(jià)比，海外用戶更看重?fù)碥嚦杀荆@是性價(jià)比之王。比如十五萬買進(jìn)，十萬賣掉，擁車成本是五萬。十萬買進(jìn)，五萬賣掉，擁車成本一模一樣。因此他們更選擇價(jià)格高一點(diǎn)的車型。二手車保值率向來是上汽大眾的強(qiáng)項(xiàng)，上汽大眾的二手車不僅在燃油車上體現(xiàn)，今后也要定義ID.二手車的價(jià)值（ID.保值回購(gòu)），為用戶解決購(gòu)車后顧之憂。

上汽與大眾將繼續(xù)跳好“華爾茲”

今年的北京車展上，一些外方人員仔細(xì)觀摩中國(guó)品牌展車，引發(fā)中國(guó)汽車人的無限感慨。上汽大眾有著40年發(fā)展史，此次中方又掌握了大眾PHEV和EREV的自主開發(fā)權(quán)。因此有人說，40年前是大眾帶中國(guó)，40年后是中國(guó)帶大眾。對(duì)此，賈健旭認(rèn)為，這不是誰帶誰的問題，而是雙方一起像跳華爾茲一樣，大家要做好互相了解掌握彼此節(jié)奏。

俞經(jīng)民曾在一次介紹會(huì)說，上汽大眾是雙親家庭，雙方父母都在幫襯這家合資企業(yè)。大眾董事會(huì)同意所有的混動(dòng)車型全部交給上汽大眾，將上汽大眾作為平臺(tái)去跟德國(guó)大眾和上汽一起，共同開發(fā)滿足中國(guó)市場(chǎng)的混動(dòng)車型，其中包括PHEV和增程式產(chǎn)品。大眾若想在中國(guó)市場(chǎng)成功，必須跟中國(guó)的合作伙伴把最美的東西拿到中國(guó)，雙方嫁接在一起才能滿足中國(guó)消費(fèi)者的口味。德方同樣意識(shí)到這項(xiàng)問題，大眾要是在中國(guó)的電動(dòng)車市場(chǎng)上有一席之地，一定可以贏得全世界。

在交流中，賈健旭透露，中德雙方每次談判都是談而不破，終有結(jié)果，最終都會(huì)取得雙方滿意的解決方案。如中方指出德方有是三項(xiàng)指標(biāo)需要改變：第一作為一家上市公司，單車?yán)麧?rùn)率可以考核保時(shí)捷、奧迪，但是不能考核大眾品牌，大眾就是為大眾而生存的；其次在整車設(shè)計(jì)上需要改變工程師思維和硬件思維，當(dāng)前中國(guó)汽車是看電子架構(gòu)，再看軟件；第三對(duì)于軟件的迭代、OTA必須要有自己的工程團(tuán)隊(duì)去做，不能依靠供應(yīng)商。

德國(guó)大眾和上汽集團(tuán)是競(jìng)合的關(guān)系，上汽為德國(guó)大眾保持開放，雙方的合資公司將共同開發(fā)適合中國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)品，以滿足中國(guó)消費(fèi)者的需求，這對(duì)于雙方來說都是重中之重。

中德雙方在合作中都會(huì)不斷影響對(duì)方，國(guó)家對(duì)外合作合資模式就一定存在。作為合資企業(yè)代表之一，上汽大眾應(yīng)承擔(dān)起社會(huì)責(zé)任和歷史責(zé)任。另外作為中德經(jīng)濟(jì)合作的載體，上汽大眾一定會(huì)承擔(dān)起雙方橋梁作用，以全新姿態(tài)迎接下一個(gè)40年的發(fā)展。