江蘇
最近的北京車展一個很明顯的特征就是展出的燃油車很少，新能源已經成為當之無愧的主角。但是似乎網絡上也有一些聲音，說不能放棄燃油車，有些廠商表示不會停產燃油車，還有些消費者說只買燃油車。
大餅覺得新能源取代燃油車可以說是大勢所趨，目前燃油車的倔強無外乎與續航里程的焦慮還未徹底解決。
尤其是對于合資品牌來說，進入新能源賽道也有些時日了，但卻總還是力不從心，難免會對燃油車抱有“復辟”的幻想。
那么，除了燃油車，合資品牌真的沒有其他出路了嗎？
里程焦慮，是痛點也是發力點
現在很多消費者依舊嘴上鐘情于燃油車，其實心里對新能源也是癢癢的很。畢竟新能源的兩大優勢：免購置稅和低廉的電費，換做誰也難免會有所心動。但是之所以現在很多消費者還對新能源猶豫，關鍵就是里程焦慮。尤其是對于家庭唯一用車，而長途行駛需求稍大的消費者來說，對于里程焦慮其實是非常敏感的。
所以說目前里程焦慮依舊是新能源的最大痛點，但同時也是這個痛點的存在，延緩了燃油車的淘汰速度，也為合資品牌贏得了喘息之機。
緊扣混動，最低廉的翻身仗
所以在里程焦慮沒有得到徹底解決的背景下，大家可能也有所察覺，最近這一年混動車型賣的非常好，尤其是增程式混動，以往被大家嗤之以鼻的東西，卻扛起來暢銷的大旗。
所以大餅覺得下一階段合資品牌完全可以把精力更多的放在混動車型身上，加一塊十幾度的小電池，就能免去一筆不菲的購置稅，而且也確實省油，也沒有里程焦慮。同時實現難度和成本也比純電動新能源低得多。大餅覺得可能會成為燃油車粉絲一個不錯的替代品。
燃油車已無前景，死扣難解
大餅也相信燃油車不會消失，但是以后的受眾可能會越來越窄，在這樣的大勢所趨之下，單純的燃油車無疑就是一個死結，難解。
與其這樣還不如順勢而為，轉變思路，以混動車型為主，兼顧純電動車型，或許會是一條不錯的出路。
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