柬埔寨為什么不惜耗費巨大財力開挖運河？

上個月，柬埔寨不顧美國、越南的反對意見也要耗費巨大財力也要推動連接首都金邊與東南海港白馬港的運河項目，為什么？

該運河全名叫德崇富南運河（Techo Funan Canal），這條運河從東南沿海城市白馬港連接湄公河畔的金邊港。運河長度180公里，工期4年，總投資17億美元——約占柬埔寨2023年GDP309.43億美元的5.5%——可見該運河項目對柬埔寨來說是個超級項目。

我們從地圖、地理來看，其實柬埔寨的第二大港口也是最大的內河港金邊港，可沿著湄公河下游經越南西部出海，水運條件優越，且前往東亞和美洲的航程更短，為什么柬埔寨卻要另挖運河呢？

主要原因如下：

一、運河可以讓金邊等內河港口可以擺脫越南“卡脖子”

柬埔寨湄公河畔的金邊港等內河港口的最便捷的出海口均在越南西部沿海（湄公河口），但卻要付費過境，還看越南的“臉色行事”——越南曾拒絕柬埔寨水運過境。

德崇富南運河一旦建成，將讓柬埔寨內河港口實現自由航行，避免借道過境的風險，增強國家安全戰略自主權。

二、運河將帶動柬埔寨航運業以及運河沿岸城市、港口的發展

德崇富南運河經過白馬省——貢不省——茶膠省——干拉省——金邊（首都），其中金邊港是柬埔寨第二大港也是最大的內河港口，白馬港是第二大海港，運河一旦通航，沿河省市、港口都將聯動發展。

德崇富南運河一開建，將給柬埔寨提供更多的就業崗位，帶動經濟發展。自古以來，因運河水運興起的城市不勝枚舉，如我國的揚州和蘇杭、美國的紐約、俄羅斯的圣彼德堡、巴拿馬城……

三、水運是性價比最高的貨運方式

相比空運、陸運（公路、鐵路運輸），水運具有巨大的優勢：

1、水運運量大：一艘3000噸級的船運相當于50節普通列車運載量，200多輛中型貨車運載量。

2、水運運費最低、能耗最低。以我國京杭運河山東段為例，2007年一噸煤炭一公里的運費，汽運2毛5，水運7分錢——不到汽運的1/3。對于生產型企業，單是運費就能節省了2/3多了，就是白花花的利潤。

3、水運勞動生產率最高。

對比：公路單位勞動生產率相當于內河的7.5%、鐵路的10.6%。以廣西貨運為例，2020年廣西營運的運輸線路中單位里程貨運量分別是：鐵路1.78萬噸/公里、公路1.10萬噸/公里、水運5.76萬噸/公里。

4、水運綜合維護成本低。相比機場、公路和鐵路，運河的維修、養護成本更低。

當然，對中柬合作來說，德崇富南運河是個雙贏的大項目——柬埔寨有巨大的基建和發展需求，中國有超級的基建能力和龐大的資金實力。

注：圖來自網絡。