4月29日，有網(wǎng)民反映東航一客機(jī)在停機(jī)坪上應(yīng)急滑梯突然被放出。根據(jù)新京報的報道，機(jī)場一知情人士稱，涉事客機(jī)是一架空客A320客機(jī)。知情人士稱，初步了解系機(jī)組成員矛盾導(dǎo)致應(yīng)急滑梯被放出，涉事客機(jī)上載有抵達(dá)浦東機(jī)場的乘客，該事件導(dǎo)致涉事客機(jī)暫時退出運營。

隨著事件被曝光，中國東方航空官方微博4月30日發(fā)布消息稱：4月29日公司西安至上海航班在過站準(zhǔn)備期間，滑梯釋放。公司按程序迅速處置，該航班旅客正常保障。公司對此深表歉意，正對事件進(jìn)行進(jìn)一步調(diào)查。公司將根據(jù)調(diào)查結(jié)果，依法依規(guī)進(jìn)行處理。

媒體標(biāo)題稱“東航就滑梯釋放事件致歉”，但說實話，從回應(yīng)來看，你很難看出所謂的歉意表現(xiàn)在哪里。首先，這事發(fā)生在29日，距離東航回應(yīng)已經(jīng)過去一天。東航居然仍未查明事件原因是否存在人為因素，確實是說不過去的。畢竟，飛機(jī)內(nèi)有監(jiān)控，現(xiàn)場有眾多乘客和機(jī)組人員，無論人證、物證，都能較快獲取。

同時，在事故發(fā)生后，東航?jīng)]有第一時間對受此影響的乘客發(fā)出致歉聲明，而是在媒體曝光后才姍姍來遲，其中的誠意有幾分，也令人質(zhì)疑。

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我是東航的老用戶，還曾因里程達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，享受過兩次免費的貴賓廳服務(wù)，雖然里面也沒有什么好吃的。

但是，東航這兩年來給我的感覺，越來越讓人失望。原因很簡單，東航事故頻發(fā)，且對關(guān)注安全的廣大乘客缺乏應(yīng)有交代。

2023年12月3日，一架由上海虹橋飛往香港的東航客機(jī)疑似發(fā)動機(jī)火警緊急備降，熱度還未消散；12月9日，又一架由上海浦東起飛前往倫敦的東航客機(jī)因“機(jī)械故障”返回上海浦東機(jī)場。一周內(nèi)，東航連續(xù)發(fā)生兩次備降，不禁讓人對東航的安全保障產(chǎn)生質(zhì)疑。

如果將時間線進(jìn)一步拉長，東航始終處于輿論漩渦中。2019年的MU7894航班備降武漢、2020年的MU9717航班返航昆明以及2022年的MU5735客機(jī)墜毀等多起意外事故，一次又一次刺痛公眾的神經(jīng)。對于航司而言，客座率是客運表現(xiàn)的綜合指標(biāo)。數(shù)據(jù)顯示，2023年9月，中國國航、中國東航、南方航空的客座率分別為74.2%、73.61%、78.71%，東航在三大航司中客座率墊底。

東航是國內(nèi)三大航空公司之一，根據(jù)東航提供的數(shù)據(jù),2023年,該公司全年飛行超234萬小時,同比增長108.3%;旅客運輸量1.16億人次,同比增長173.4%;這意味著，每天有將近32萬人乘坐東航的航班。

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我們當(dāng)如何看待東航近年來發(fā)生的一系列事故？

或許，東航會辯解說，這幾起事故在東航飛行航班總量中，可能占比非常之小，千分之一？萬分之一？

但是，哪怕這些事故占比只有十萬分之一，也并不代表就可以被忽略和無視。

以此次事故來說，應(yīng)急滑梯的非正常釋放，看似偶然，實則暴露出東航內(nèi)部管理的裂縫。如果事故果真起因于機(jī)組成員間的矛盾， 就更加令人憂心。從常理而言，機(jī)組人員受過長期嚴(yán)格的專業(yè)訓(xùn)練，一方面要應(yīng)對萬里高空的各種風(fēng)險和變數(shù)，一方面要用服務(wù)和真誠善待乘客。但為何因彼此的矛盾，就輕易沖破了安全的堤壩，讓無辜的設(shè)備成為了情緒的犧牲品？這不僅是一次物理性的損失，更是對航空安全文化根基的撼動，是對無數(shù)信任東航的旅客情感的背叛。

而且，東航機(jī)組人員發(fā)生矛盾，已非第一次被曝光。

2021年3月，深圳東海航空機(jī)長和乘務(wù)員在飛機(jī)上“互毆”的消息曾引發(fā)廣泛關(guān)注。據(jù)當(dāng)時網(wǎng)傳消息：事發(fā)當(dāng)天，在東海航空DZ6297航班（南通-西安）的航班上，機(jī)長與乘務(wù)員發(fā)生爭執(zhí)后“互毆”，機(jī)長將乘務(wù)長手打骨折，乘務(wù)長把機(jī)長門牙敲掉半顆。此事經(jīng)輿論曝光后，涉事航空公司和相關(guān)管理部門介入調(diào)查，涉事機(jī)長張某某和乘務(wù)員楊某某被終身停飛，之后兩人均涉嫌以暴力危及飛行安全被公安機(jī)關(guān)立案偵查。

2023年8月3日，網(wǎng)友反映煙臺機(jī)場東航一機(jī)長因沒能坐上機(jī)組車辱罵乘務(wù)長。知情人稱，機(jī)長一度想動手打人。

人禍，往往源于對規(guī)則的漠視和對責(zé)任的逃避。連續(xù)發(fā)生類似事件，恐怕就不能僅僅歸咎于個別機(jī)組人員的素質(zhì)問題。為何東航在平時的培訓(xùn)和管理中，未能及時發(fā)現(xiàn)并化解這種潛在的風(fēng)險？讓情緒不穩(wěn)定甚至失控的機(jī)組人員，操控飛機(jī)，置整個航班乘客的身家安全于何地？

而在連續(xù)的事故發(fā)生之后， 東航的滯后反應(yīng)，無疑更加劇了公眾的不安與猜疑。如果一家大型航空公司，面對不斷發(fā)生的“人禍”，總是習(xí)慣性遮掩、避諱或者大事化小、小事化無，對于員工而言，公司對待“人禍”的態(tài)度如同一面鏡子，映射出公司對安全、責(zé)任和誠信的價值觀。當(dāng)公司選擇遮掩和避諱時，員工們會感受到公司對問題的漠視和對責(zé)任的逃避。

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在這種環(huán)境下，誠實與透明不再是追求的目標(biāo)，取而代之的是逃避與粉飾太平。企業(yè)逐漸形成一種“報喜不報憂”的風(fēng)氣，問題被隱藏，創(chuàng)新與進(jìn)步的動力受到抑制。長此以往，企業(yè)內(nèi)部將充斥著表面功夫和形式主義，真實的問題被掩蓋，表面的繁榮不過是脆弱的幻象。

就像那份充斥一堆漂亮數(shù)據(jù)的東航“年報”，怎么就沒有關(guān)于此類事故的只言片語呢？為何就沒有對此做出反省和整改呢？沒有提出相應(yīng)的完善舉措呢？

當(dāng)“人禍”被輕描淡寫，安全的紅線便逐漸模糊，直至消失。員工在面對潛在風(fēng)險時，可能會因為害怕承擔(dān)責(zé)任而不愿上報，或是認(rèn)為即使上報也不會得到重視，這種“冰山一角”效應(yīng)，讓小問題累積成大災(zāi)難。就拿此次東航滑梯釋放事件來說，如果真是機(jī)組人員矛盾所為，那么其他非矛盾雙方的機(jī)組人員在現(xiàn)場做了什么？有沒有對發(fā)生矛盾的當(dāng)事人予以勸解？有沒有阻止其過激行為？有沒有第一時間向總部匯報事故緣由？他們之所沒這么做，是在擔(dān)心什么？怕什么？

最終，看似偶然的事故，實則是企業(yè)文化腐蝕下的必然結(jié)果，對乘客安全構(gòu)成了極大威脅。

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還需要提醒東航的是，在信息高度透明的當(dāng)下，企業(yè)的每一次遮掩，都逃不過公眾的眼睛。乘客的信任，是航空公司最為珍貴的資產(chǎn)。一旦企業(yè)信譽受損，即使事后亡羊補(bǔ)牢，想要修復(fù)公眾心中的裂痕，亦是難上加難。信任一旦破裂，重建之路漫長且艱辛，它不僅影響企業(yè)的市場競爭力，更可能成為制約企業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展的枷鎖。

面對“人禍”，遮掩從來不是解決問題的答案。東航，以及其他國內(nèi)航空公司應(yīng)當(dāng)勇敢地站在陽光下，直面挑戰(zhàn)，將每一次事件視為自我審視與提升的契機(jī)。透明的溝通、真誠的反省與堅決的改革，才能逐步修復(fù)員工信任，重塑健康的企業(yè)文化，鞏固安全文化的基石，最終贏得公眾的重新信賴。

作為主管部門，民航總局也該及時站出來。每一次事故，都是對航空安全管理體系的一次拷問。再先進(jìn)的技術(shù)，再完善的規(guī)章，若缺乏常態(tài)化的監(jiān)管到位和“凡錯必究“的工作態(tài)度，都將如沙上之塔，瞬間傾覆。這可不是事發(fā)后，發(fā)幾個蓋了公章的紅頭文件就能解決。或許，國內(nèi)航空業(yè)的管理管理，到了該”大修“的地步了。

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