4月26日，山西運城問界M7起火致3人遇難，到4月28日，網(wǎng)上不斷發(fā)酵，引起了更多人的關(guān)注，隨著事件的繼續(xù)進展，有三個不容忽視的問題，也浮出水面。

01.到底誰在撒謊？

從4月27日開始，有網(wǎng)友在社交平臺上發(fā)帖，悲痛地講述在山西省夏縣段高速，她的弟弟駕駛?cè)A為問界M7行駛時，不幸追尾前方灑水車，隨后車輛起火，救援人員無法打開車門，最終，她弟弟、丈夫以及剛滿2周歲的兒子全部遇難。

而根據(jù)問界的聲明，出事車未搭載華為高階智能駕駛輔助系統(tǒng)，而是使用的博世方案。

之后，博世聲明：不是采用我們的方案。

之后有自媒體說，是來自福瑞泰克FreeTech。

而福瑞泰克背后，其實有吉利李書福的身影。

那么問題來了：問界自己都搞不清自己的車搭載的什么系統(tǒng)嗎？搞不清，為什么急著聲明?博世會不會保留追責(zé)權(quán)利？

目前看，除了華為，其他企業(yè)都太急著發(fā)聲了，就不能等事故鑒定報告出來再說嗎？又不是上市公司。

02.新勢力車出事故，品牌方和供應(yīng)商誰應(yīng)該擔(dān)責(zé)?

事故后，死者家屬首發(fā)聲質(zhì)疑華為。

估計大多數(shù)用戶都一樣，混淆了華為與問界。

事實上，問界不能等同于華為，按照這款車的宣傳：

問界M7是賽力斯汽車和華為聯(lián)合設(shè)計的，當然，誰都知道，顧客買的時候，肯定沖著華為賦能，不然，誰認識你賽力斯是誰啊？

另一個很嚴重的問題浮出水面：新勢力車出事故，到底品牌方責(zé)任更大，還是供應(yīng)商責(zé)任更大?今后會不會一出事故就為此扯皮?

03.顧客該如何消受新勢力車營銷和公關(guān)?

很多人發(fā)現(xiàn)，新勢力車的營銷和公關(guān)，已經(jīng)有了互聯(lián)網(wǎng)尤其是手機營銷和公關(guān)的“內(nèi)味兒”了。

和當初手機營銷一樣，砸錢開發(fā)布會和傳播渠道的流量，設(shè)置各種饑餓營銷方案、網(wǎng)紅模式——網(wǎng)紅推銷車及把車吵成網(wǎng)紅……

說起來，這樣賣手機也沒什么，可是，要復(fù)刻賣手機的營銷及公關(guān)（公關(guān)領(lǐng)域廝殺更慘烈，各種套路、黑公關(guān)以及無間道），有沒有人關(guān)心過，這是與人生命安全息息相關(guān)的交通工具——車，不是手機啊。

現(xiàn)在要新勢力車知識門檻是真高啊，甚至，親人死在車里，還要了解品牌以及背后的供應(yīng)商，品牌里每種車型有什么智能智障區(qū)別、一輛車那個公司負責(zé)哪一部分，其原理是什么?出了事故的原理又是什么？車門到底能不能自動解鎖以及背后原理、電池自燃以及背后原理……

而且，這些內(nèi)容，還完全在沒有任何權(quán)威機構(gòu)鑒定報告的前提下，就需要認真學(xué)習(xí)了。

這還是買車、用車以及做車主家屬嗎？整個行業(yè)知識門檻這么高，真應(yīng)該消費者和品牌商坐下來好好研究研究專業(yè)標準了，包括營銷話術(shù)和公關(guān)方式的標準和行業(yè)自律。

不要以為這只是出事那一家的事，事關(guān)整個行業(yè)和所有新勢力車消費者。