今年的北京車展是一次流量的盛宴。

雷軍就像一塊行走的吸鐵石，所到之處人頭攢動，生動詮釋了什么叫“流量扶貧”；最近靠賣邁巴赫紅遍全網的周鴻祎爬上了一輛東風猛士917，成了車展新晉頂流男模；就連7年沒回國的賈躍亭都在車展前隔空喊話馬斯克，稱要幫特斯拉解決智能座艙和軟件問題。

本身就是互聯網背景的蔚小理創始人就更不用說了，李斌和汪峰在新款蔚來ET7無麥唱起了《北京北京》，何小鵬帶著“老大哥”兼小鵬的天使投資人雷軍參觀了飛行汽車，李想也和觸網不久的長城董事長魏建軍來了一次親密互動。

這也難怪有人會把今年的北京國際汽車博覽會笑稱為北京國際汽車CEO博覽會，各大車企CEO在里面相互串門，爭奇斗艷，本應成為主角的“產品”反倒是不幸淪為了各大CEO吸睛的背景板。

在展館外，一家傳統豪華品牌打出的廣告語是：流量易逝，風格永存。在這個自媒體時代，每個人都有成為網紅的可能，同樣，在這個智能電動車時代，似乎人人都可以下場造車，但無論是人還是車，要成為經典IP，沉淀出獨一無二的風格，無一不需要經歷漫長時間的洗禮。

今年是第18屆北京車展，距離第1屆已經過去了整整34年，這些年里，有無數個產品成為過聚光燈下的焦點，而能完整穿越周期，成為一代經典的卻屈指可數，福特Mustang（也被眾多粉絲稱為“野馬”）絕對算一個。

今年是這款經典跑車誕生的第60年。想當初，第四代Mustang參加1990年的第一屆北京車展時就收獲了不少目光，而如今它已經進化到了第七代，國內也第一次引進Mustang的敞篷版。今年2月，搭載了5.0L V8發動機的全新福特Mustang Dark Horse在國內正式上市，售價72.5萬元。

自去年上海車展以來，福特中國一直向外傳遞一個特別的口號：用“野”對抗“卷”。

除了野馬之外，誕生58年的純血敞篷越野車，也是SUV的鼻祖Ford Bronco（中文名為“烈馬”）在北京車展上再度亮相，最重要的是，福特中國總裁兼首席執行官吳勝波當場宣布了國產烈馬的起售價為29.98萬元，而新車也用上市首日訂單就破萬的表現證明了“經典”的含金量。

在這個電車滿地跑的時代，福特用野馬和烈馬兩款經典性能車和越野車證明了至少在現階段發動機仍然有無可取代的價值，駕駛樂趣仍然是車迷們永恒的追求，與此同時，福特也想借此向中國消費者傳遞一種生活態度：與其去卷，不如去野。

逆行者

從去年上海那場具有劃時代意義的車展開始，新能源就成了國內所有車展的主旋律，幾乎每個展臺上都有電動車，甚至像寶馬這樣的傳統豪華品牌干脆將燃油車“雪藏”，通過清一色的電動車來表達自身電動化轉型的決心。

從數據上來看，電動車也的確在成為人們購車時的首選。根據中國乘聯會最新的統計數據，在4月前兩周，中國新能源乘用車零售占比正式突破50%。

那么問題來了，在電動化當道的今天，像福特烈馬這樣的老炮為什么還能獲得這么多的消費者喜愛以及媒體關注呢？

從市場來看，中國已經走過了首購驅動的增量時代，進入一個以增換購為主的存量博弈時代，帶來的顯著變化就是用戶的分層和需求的多元，普通的轎車和SUV已經很難滿足消費者的胃口，所以市場上出現了越來越多的獵裝旅行車、高端MPV以及方盒子造型的越野車等，這些都是傳統意義上的“小眾市場”。

而這恰恰就是初代Ford Bronco橫空出世的背景，也是新一代國產烈馬想要抓住的歷史機遇。

上世紀60年代，美國人對轎車、旅行車和皮卡已經產生了一定審美疲勞，他們想要一款可以同時擁有“轎車的駕控和舒適，旅行車的外觀和空間，皮卡的穿越性”這些優點于一身的車型，Ford Bronco憑借簡約有力的外觀、寬敞舒適的空間，穩定可靠的四驅以及短軸距帶來的靈活操控，填補了市場的空白。

坦克300大火之后，中國掀起了一股“越野熱”，新老勢力都紛紛踏足這一領域，但無論是誰，在福特烈馬面前都必須喊一聲大哥，不僅因為它在被譽為“地表最虐”的BAJA越野拉力賽中累計奪冠32次，擁有純正越野血統，更因為它還是SUV（Sports Utility Vehicle）這個詞的由來，為現代SUV的發展奠定了基礎。

如今，國內很多車企都在推出方盒子造型的越野車，有增程，有純電，也有PHEV，雖然有的在動力上略勝一籌，但和國產烈馬相比，無論是在設計的原創性還是在駕駛的趣味性上都差了點意思。

在設計上，國產福特烈馬的圓燈和平直設計都是在向初代Bronco致敬，而且還是業界首個原廠提供大腳套件的車型。

在操控性和可玩性上，國產烈馬搭載了2.3T+10AT+三把鎖，獨有的G.O.A.T.全地形智能管理系統，可隨越野場景靈活切換，而且它把模塊化演繹到了極致，全車20多個可以拆卸的零部件模塊，快拆車門和車頂的設計可以讓這臺硬派越野秒變敞篷車。

這些加在一起使得福特烈馬即便是在如今愈發擁擠的國內越野市場依舊是獨一份的存在，也是為什么在美國一經推出就成為“網紅車”的原因之一。

以往，這種在海外賣爆的車一旦引入國內必然會加價，但這次國產烈馬卻反其道而行之，即便是可拆卸車頂和水洗地板依然需要進口，而且座艙還升級了高通8155芯片，內飾也升級了座椅，但起售價卻被打到了30萬以下。

這背后是吳勝波想要帶領福特在中國“卷土重來”的決心。

卷土重來

2022年10月，吳勝波加入了當時銷量正處于歷史低谷的福特中國。

在去年3月正式上任福特中國總裁兼首席執行官后，他思考的第一個問題就是“五年之后，中國消費者還會不會想到福特”，從這個問題出發，吳勝波給福特中國定下的方案是，專攻三個細分市場：硬派福特，性能福特，豪華林肯，一切都圍繞這三個原點展開，不符合的要盡快“斷舍離”。

在中國車市高歌猛進的時代，合資車企普遍選擇做加法，通過車海戰術迅速占領市場，福特也靠著這一戰術曾在2016年創下在華126萬輛的銷量巔峰，但如今，隨著新品牌不斷涌入，競爭白熱化，車市高端化，車海戰術難以為繼，精簡產品線，重塑組織和渠道，構建覆蓋多場景的用戶體驗勢在必行。

事實上，福特過去兩年也是這么做的。

吳勝波上任之后，砍掉了一些不盈利的小車，聚焦盈利性更好，市場空間更大的大車；對福特和林肯進行電動化改造，推出混動產品，適應市場發展趨勢，與此同時，對一些產能利用率不高的工廠也堅決地實行“關停并轉”。

在渠道上，福特中國打造并推出了全新渠道品牌“福特縱橫”，去年10月在重慶開出了第一家線下福特縱橫“縱享空間”，將更能代表福特“美系味”的產品納入其中，包括已經上市的福特烈馬、游騎俠Ranger，F-150猛禽等。

截至目前，福特縱橫已有83家經銷商投入運營。到5月份，將有超過100家經銷商正式投入運營，覆蓋全國72個城市和地區。到年底，福特縱橫全國經銷商數量將超過180家。

對福特中國來說，福特縱橫不僅是一個全新渠道這么簡單，它更意味著一種全新的用戶關系和越野生態，福特想通過頂級的越野產品，豐富多樣的改裝方案以及多樣化的社群活動，不僅讓用戶可以玩起來，野起來，也讓品牌和用戶之間產生更深的信賴和羈絆。

福特縱橫組織的首批活動已于今年3月份正式啟幕，包含全國各地經典的戶外越野路線超過70條。

未來，福特縱橫每年將在全國開展2,400場戶外越野活動，與更多中國用戶一起自由探享、縱橫天地。同時，全新戶外越野產品選購平臺“福特縱橫購”，將為用戶提供甄選的3,000+戶外生活精品及200+官方及縱橫精選改裝件，并提供一站式選購體驗。

從品牌到產品，從渠道到體驗，福特正在全方位重塑，并且在逐步讓大家意識到：福特正以一個全新的面貌呈現在大眾面前。

編輯：遠川汽車組

視覺設計：疏睿

責任編輯：王磊