上周北京車展的時候，大家還在說特斯拉又沒來，結果昨天4月28號馬斯克就落地北京了。

圖源：央視新聞

當然人家也不是去參加北京車展的，下午剛落地，馬斯克先是和中國貿促會會長任鴻斌交流了一下什么腦機接口，然后又去見了國務院總理李強，表示特斯拉今年將在訓練和推理人工智能方面投入約100億美元。

最有趣的是，任鴻斌和馬斯克在談話的時候，左一個腦機接口又一個供應鏈，就是不說汽車；

結果就在28號當天，中國汽車工業協會、國家計算機網絡應急技術處理協調中心就發布了《關于汽車數據處理4項安全要求檢測情況的通報（第一批）》：

特斯拉上海超級工廠生產的車型全部符合數據安全合規要求，成為了唯一一家符合合規要求外資企業。

你們細品下。

PS：馬斯克訪華其實也沒有公開行程，大家的消息來源居然是縱橫航旅的追蹤信息。（捂臉.jpg）

回到正題，這次通過數據安全要求，對特斯拉最直接的影響就是：各地開始陸續解除了對特斯拉相關汽車的禁行禁停限制。

好，可能有朋友不知道特斯拉被禁停禁行這事兒，簡單來說就是，當年特斯拉智能駕駛有個“哨兵模式”，會收集車輛附近和座艙內部的情況錄像，然后上傳回數據中心（包括特斯拉位于境外的服務器）。

因此諸如機關單位、機場、高速等地區，出于信息安全問題考慮呢，就對特斯拉進行了禁停禁行限制。（PS：這個禁令是非官方的）

而這次，特斯拉上海工廠生產的車通過了官方規定的“在車外人臉信息的匿名化處理、默認不收集座艙信息、座艙數據車內處理、處理個人信息顯著告知”等四項安全檢查，加上特斯拉2021年就已經在上海數據中心實現了數據本地化儲存，所以才被解除了禁令。

不過這個解禁吧，其實都不是重點。重點是下面黑馬要說的FSD。

FSD終于要進入中國了？

前幾天，馬斯克在推特，哦不，X社交媒體上回復了一個中國網友“FSD進入中國，什么時候能實現？”的問題——

“很快就能實現。”

圖源：IT之家

那會兒網友還在玩“下周回國，很快上線”的梗，結果短短8天時間，特斯拉中國數據安全合規、馬斯克訪華等消息就一連串地來了。

也因此，關于馬斯克這次訪華的主要目的，主流媒體將猜測放在了“推進FSD入華”上。

FSD（Full Self-Drive）是特斯拉的高階自動駕駛系統，實際上自從2021年上線以來，FSD因為各種原因，一直沒有被引進中國，國內的特斯拉用戶只能用基礎版的AP和增強版本的EAP。

前段時間，FSD更新了V12版本，引入了“端到端神經網絡”技術，FSD系統從傳統的由規則代碼驅動，升級成完全依賴于神經網絡和數據驅動。

具體表現為V12版本，可以通過車載攝像頭收集圖像數據，輸入神經網絡，然后神經網絡直接決策輸出指令，這樣的神經網絡更加接近人的思維，并且可以通過收集數據進行訓練。

端到端性能演進

我們可以簡單理解為：V12版本的FSD更加智能、處理數據的速度更快、智駕精度也更高、且在一些偏遠地區也能使用。

V12更新之后，特斯拉先來了一波大促銷：符合條件的全美特斯拉車型（約超170萬車主）可以免費試用一個月FSD功能；而在4月的時候，特斯拉海外FSD的訂閱價格又從199美元降到了99美元，EAP更是直接取消收費。

但眼看著海外用戶已經用上了絲滑的FSD，還有大促福利可以薅，國內卻只能高價訂閱EAP，導致國內用戶對FSD簡直“望眼欲穿”。

尤其是特斯拉前幾天還在國內上線了EAP的訂閱制，除了3.2萬元買斷之外，現在還可以699元/月或者1399元/季訂購。

但是由于新功能較少，體驗一般，被國內車主銳評：“699買這個有?。俊?。

PS：其實結合北美情況，黑馬大膽猜測（別當真）：很可能現在訂閱了EAP的用戶，等FSD開放后就能無痛升級，畢竟北美的EAP已經取消收費了，這個價格又和北美FSD 99美元/月的訂閱價格基本持平；沒訂閱的參照北美，也可能讓用戶免費體驗一個月。

反正FSD大概率很快就能進入國內這個消息，別說特斯拉用戶了，黑馬聽了都迫不及待想去試駕一下。

不過黑馬還是要打一個預防針，雖然我們已經預設了很多美好的結果，但FSD真的能夠落地中國嗎？還是要打一個問號。

FSD入華，有點急

但與此同時，對于特斯拉來說，FSD進入中國也挺急的。

我們先來算一筆賬：據公開數據顯示，目前中國的特斯拉車主超過170萬人，但自從2021年FSD上線以來，就一直沒有進入過中國市場。

圖源：汽車之家

這意味著什么？

這意味著如果按照64000元買斷的價格，特斯拉在中國只賣FSD就能有1000多億的收入。

當然肯定不是所有人都會愿意付費，但就算只有一半用戶愿意付費，也是一筆足夠可觀的收入了。（黑馬BB：就算是訂閱制也很賺的好吧）

而且！中國是特斯拉全球第二大市場，你能想象在這么重要的市場里，特斯拉的拳頭產品FSD竟然缺席了長達三年？

也就是說特斯拉作為一個科技企業，每年投入大量研發資金的高階智能駕駛，因為無法進入自己的第二大市場，直接沒了這部分收入。

沒有掙到錢就算了，更難受的是，這兩年中國造車勢力還在不斷壯大，各家都在推出自己的智駕方案，目前特斯拉EAP能提供的，中國車企的智駕也能提供，而且還比你便宜。

久而久之，特斯拉智能駕駛的競爭力開始顯得有些不足，這或許也是影響其出貨量的原因之一。

特斯拉季度交付量

但以黑馬對特斯拉粗淺的認知，這些可能都不是最核心的原因——

科技狂人馬斯克心心念念的“Robotaxi”項目，恐怕才是FSD急匆匆想要進入中國的真正目的。

這次也有消息傳出：“馬斯克希望用在中國收集的數據訓練自動駕駛計數算法?！?/strong>

雖然不知真假，但是中國確實是一塊龐大的用戶市場，加上各種復雜的路況，海量的駕駛數據能夠讓FSD V12的神經網絡系統得到充分的訓練。

一方面可以快速提高FSD系統的智駕能力，另一方面也能為可能實現L4級的“Robotaxi”項目提供支持。

寫在最后

其實目前FSD入華比較大的問題，黑馬覺得可能是付費意愿，畢竟目前64000元的買斷費用，對于國內消費者來講還是略高。

訂閱制的話，目前國外99美元折合700多人民幣一個月的訂閱費用，也算不上便宜。

（當然黑馬沒有體驗過FSD，也不敢妄下定論。）

另外，黑馬也有點擔心FSD進入中國之后的表現，畢竟相比起來，中國復雜的路況還有城市人口密集程度都對FSD智駕有更高的要求，FSD進入中國市場挑戰蠻大的。

PS：黑馬聽說中國版FSD可能采用百度地圖提供的高級輔助駕駛地圖。

但如果V12不斷升級，甚至未來可能支持L4智駕的話，FSD如入華肯定會讓國內廠商睡不著了。

何小鵬已經在朋友圈回復了歡迎FSD，估摸著其他車企的回復也在路上了。

另外，黑馬估計FSD入華應該會掀起一波智駕行情的大爆，等到實裝跟進，快樂的還是消費者。

最后，特斯拉剛剛給FSD搞了波全球大促，這次要是入華成功，不知道還會不會針對國內市場再降價，反正黑馬先一把子期待了。