繼此前進(jìn)行的專門面向我國內(nèi)地地區(qū)汽車市場打造的全新電動化品牌「燁」的單獨發(fā)表會舉辦后，在2024年5月24日舉辦的北京國際車展（以下、北京車展）上，本田除嶄新的「燁」之外，也帶來了包括建議零售價在內(nèi)的第二世代的「e:N」系列車種——東風(fēng)本田的e:NS2「獵光」和廣汽本田e:NP2「極湃2」這兩款兄弟車——的更豐富信息。

除了采用了近年來在全球市場都堪稱最為新潮的車輛造型風(fēng)格：某種程度上可以說是徹頭徹尾的跨界，兼具傳統(tǒng)意義上的SUV的力量感和存在感，以及SUV和Wagon類車種的規(guī)整、充裕的儲物和收納空間（第二列座椅不進(jìn)行收納的前提下，行李箱空間506L）、今日在汽車市場上已經(jīng)消失了多年的Fastback風(fēng)格的車體造型，配合本田的最新的利刃造型和「鋒銳動線」，塑造了獨具特色的鋒利觀感。

如果以筆者個人的初觀感來講，可以說是將1970年代后半至1980年代初在意大利著名工業(yè)設(shè)計企業(yè)Bertone最早推廣的經(jīng)典的、大多數(shù)用于跑車和超級跑車的鋒利造型的風(fēng)格，重新以今天的視角在跨界車上進(jìn)行了近代化的重構(gòu)，而且和當(dāng)年Bertone等工業(yè)涉及企業(yè)/工作室的設(shè)計大師們創(chuàng)造的用于完全徹底拋棄多用途性和日常使用的便利性的徹底的運動化車種的設(shè)計同樣，兼顧了讓人過目不忘的存在感和現(xiàn)代感的，以及現(xiàn)實的空氣動力學(xué)表現(xiàn)。

而和此前同樣由廣汽本田和東風(fēng)本田兩社生產(chǎn)的基于2代目VEZEL系列開發(fā)的，并在我國內(nèi)地地區(qū)發(fā)售，甚至輸出到了歐盟范圍內(nèi)的一些汽車工業(yè)領(lǐng)域具有濃厚的相關(guān)技術(shù)和文化積累發(fā)售的國家發(fā)售本田第一世代的「e:N」系列車相比。新的第二世代「e:N」的首批兩款車，均采用了大幅度改良后的徹底專用于BEV（Battery Electric Vehicle，電池電動車）的「e:N Architecture F」架構(gòu)。

新架構(gòu)的采用，為前述的具備優(yōu)秀的新鮮感和強大存在感的銳利外觀線條，和本田獨有的MM理念的充分發(fā)揮提供了基礎(chǔ)，還大幅改善了車輛的走行性能和舒適性【】，在BEV上，以最新的語言、更好的體現(xiàn)了所謂「ホンダらしさ」（大致可意譯為「本田獨有的特色和風(fēng)格」）：一方面，提供市場上前所未有的新型、新種類商品；另一方面提供精確細(xì)致的回應(yīng)駕駛者操作的優(yōu)秀駕駛體驗。

而且，在我國內(nèi)地地區(qū)汽車市場，尤其是BEV這個可以用我國內(nèi)地地區(qū)近兩年的流行語「內(nèi)卷」來形容的急速增長中的新細(xì)分市場，雖然東風(fēng)本田的e:NS2「獵光」和廣汽本田e:NP2「極湃2」這兩款兄弟車均保持了僅僅15.98萬元起的低價格，但依舊全車使用車軌級的各類電裝品，確保了兩車和其他傳統(tǒng)的本田車種一樣具備持久的信賴性，并且，對于自帶氧化物，一旦發(fā)生危險造成火災(zāi)，幾乎在其自行燃燒完畢前幾乎無法撲滅的大型鋰離子電池組，進(jìn)行了充分的試験，對其在萬一情況下的安全性進(jìn)行了妥善的考量和設(shè)計。

這些細(xì)節(jié)之處的高標(biāo)準(zhǔn)和嚴(yán)格要求——實際上本田因為BEV的特殊性，對一些細(xì)節(jié)提出了相對傳統(tǒng)的燃油引擎車型更高的要求——顯然是近一年多的時間以來，発表和開售的超過200臺的NEV（New Energy Vehicles，新能源車）和BEV所不具備的。

此外，值得一提的是，在通常的數(shù)個裝備豐富程度不一的版本之外，本田與在日本和我國等亞洲眾多國家和地區(qū)廣受歡迎的生活方式品牌「MUJI無印良品」進(jìn)行合作，在本次車展上也公開了東風(fēng)本田的e:NS2「獵光」和廣汽本田e:NP2「極湃2」這兩款兄弟車的合作款的特別仕樣車。將近幾年時尚界非常流行的野營文化與本田的新車種進(jìn)行了恰到好處的結(jié)合。

在本田看來，汽車不僅僅是單純的移動工具。因此在此前，本田便發(fā)布過相關(guān)的企劃。除了日本本土企劃之外，國內(nèi)也曾發(fā)布過本田二輪純電動車與MUJI聯(lián)乘合作的，旨在除汽車之外能夠擴(kuò)大用戶生活出行半徑的——素-MS01。而東風(fēng)本田的e:NS2「獵光」和廣汽本田e:NP2「極湃2」也是本田和MUJI合作的首批四輪車型。

本次聯(lián)名的特別仕樣車，以“出游”為設(shè)計理念設(shè)計，圍繞后備箱進(jìn)行了特別的設(shè)計，以便用戶能夠有效收納出游所需的各種用品。此外，為了迎合出游的主題，兩款車型特別推出了專屬車色。在戶外能與自然巧妙呼應(yīng)的同時，在都市之間也能顯得別具一格。

「燁」

另一方面，如偏手本次北京車展上，本田展臺上的另外幾位主角則是前幾日的專門發(fā)表會上首次對外亮相的本田「燁」。這一品牌是本田此前經(jīng)過長時間的調(diào)研，專門為我國內(nèi)地地區(qū)打造的「更好開」、「更有趣」、「更有范」的全新品牌。

雖然本田方面沒有在相關(guān)的廣報發(fā)表當(dāng)中特別明確的表示，無疑，這是一個相比「e:N」更為高階化、年輕化、能提供更多新鮮樂趣的新品牌。其「第一彈」包括東風(fēng)本田的「燁S7」廣汽本田的「燁P7」兩款跨界SUV風(fēng)格的車種，和更晚一些時間會発表量產(chǎn)版本的「燁GT CONCEPT」三款定位不同的車種。

據(jù)筆者現(xiàn)時下所了解的情況，暫時本田方面，在社內(nèi)并沒有進(jìn)行過相關(guān)的檢討，這一麾下車種一律在位于我國廣州的HMCT（Honda Motor China Technology，本田技研科技（中國）有限公司），由包括大量年輕的我國汽車技術(shù)者協(xié)同擁有豐富的汽車開發(fā)和項目管理經(jīng)驗的日本籍技術(shù)者組成的精銳団隊攜手開發(fā)的品牌，是否會在進(jìn)行更名后像第一世代的「e:N」品牌車種那樣輸出至歐盟地區(qū)市場的問題。但單純從車種的商品力、以及可滿足的相關(guān)強制標(biāo)準(zhǔn)方面，燁品牌現(xiàn)有発表的車種，完全可以只經(jīng)過比如車燈設(shè)置等細(xì)小方面的調(diào)整，在一旦需要的情況下輸送到歐洲汽車市場，補充本田在歐洲地域相當(dāng)不夠完整的產(chǎn)品線。

「燁」品牌的三款新車均采用了新的「Architecture W」架構(gòu)，這一架構(gòu)與前述所提到第二世代的「e:N」車種所采用的新世代「e:N Architecture F」架構(gòu)一樣，亦為專門為BEV開發(fā)的架構(gòu)。

其可選RWD（后輪驅(qū)動）和4WD（后輪驅(qū)動）兩種驅(qū)動方式，在車輛設(shè)計為后輪驅(qū)動時，基本可以讓車輛具備50:50的理想化的靜態(tài)前后重量比；而在車輛設(shè)計為4WD時，則可借鑒此前本田為燃油引擎車開發(fā)的SH-AWD、為混合動力車開發(fā)的SPORT HYBRID SH-AWD這兩種廣受汽車工業(yè)業(yè)內(nèi)的技術(shù)者們好評的四輪驅(qū)動系統(tǒng)的經(jīng)驗，大幅提高的車輛的操控極限并提供相比RWD時更高的動力輸出。

此外，「Architecture W」架構(gòu)基礎(chǔ)上開發(fā)的量產(chǎn)車種一律采用了鋁合金素材的前雙搖臂、后5連桿懸掛系統(tǒng)，這幾乎是在本田的量產(chǎn)四輪車種當(dāng)中近乎前所未有的、在NEV和BEV領(lǐng)域量產(chǎn)車種中、更是完全沒有過的。

如此的懸掛設(shè)計，在包括本田自社在內(nèi)的全球各個汽車制造商的量產(chǎn)車上，一般只用于起碼E-Segment（比如此前本田的Sports Car領(lǐng)域之外的旗艦高級車本田L(fēng)EGEND/Acura RLX HYBRID就屬于這個級別），甚至F-Segment（比如著名的Mercedes S-Klasse既屬于此級別，而本田從未量產(chǎn)過任何F-Segment車，已故的30余年的本田的創(chuàng)立者本田宗一郎氏，其本人倒是個人收藏有Mercedes 450SEL 6.9等同時期最大排氣量的S-Klasse的特別仕樣車）之上。

雖然構(gòu)造前雙搖臂、后5連桿懸掛系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高昂（同時，自然其生產(chǎn)所耗費的時間也更長），但具有高設(shè)定自由度，并且在設(shè)定得當(dāng)時可讓車輛在各種不同路況和姿態(tài)下具有更好的抓地力表現(xiàn)。同時，因具有高設(shè)定自由度，能夠輕松設(shè)定為能夠更好的控制車輛在急劇加減速時的車體縱向仰俯、高速度入彎和出彎的姿態(tài)，配合本田37年來的漫長電動化開發(fā)歷程【】所積累的對驅(qū)動用電動機(jī)輸出曲線的控制技術(shù)，能夠大幅降低NEV、BEV經(jīng)常出現(xiàn)的哪怕職業(yè)試車手和賽車手在進(jìn)行激烈駕駛時候都會「暈車」的問題，反而能夠類似于傳統(tǒng)的采用大排氣量的L6、L8、V8、V12等氣筒布置方式的引擎的傳統(tǒng)高級車的舒適體驗。

此外，哪怕是未來定價并不會很高的車種，東風(fēng)本田的「燁S7」廣汽本田的「燁P7」兩款跨界SUV均采用了高剛性的車架，大量使用了高張力鋼和超高張力鋼，其中熱成型鋼材占比超過24%。

同時，采用1.2萬噸級壓鑄設(shè)備壓制的本身也具有高剛性的、鋁合金素材的動力電池外殼，也同樣作為車架的承力部分（如同1980年代末以來大量超級跑車和定位更高的Hyper Car、以及各類高組別賽車，往往將引擎和變速器都直接作為車架的承力部分的做法異曲同工），在保持盡可能的輕量化的前提下，實現(xiàn)了超越本田此前的所有BEV類型的SUV都擁有更高的靜態(tài)扭轉(zhuǎn)剛性（超過40000Nm/Deg）和彎曲剛性。

可以說，除了面向全新世代的趨勢和Z世代為主的顧客的全新車種，除去在CASE領(lǐng)域——Connected（互聯(lián)）、Autonomous（自動化駕駛）、Share（共享）、Electric（電氣化）等領(lǐng)域——達(dá)到了同級別的新水準(zhǔn)之外，「燁」系列還將繼續(xù)保持本田在駕乘體驗和安全性方面等領(lǐng)域的傳統(tǒng)優(yōu)勢。

相較之于類似級別和定位他社的BEV，「燁S7」和「燁P7」將提供更好的駕乘體驗——在保證合理的價格的前提下，展現(xiàn)出類似價格高得多的更高級別的傳統(tǒng)燃油引擎動力的跨界SUV的表現(xiàn)——同時，為了保證安全性，和對前述的第二世代的「e:N」車種一樣，對鋰離子電池組成的動力電池組，本田「燁」也進(jìn)行了大量專門化的設(shè)計（比如前述提及的使用1.2萬噸級壓鑄機(jī)壓鑄的鋁合金外殼），并進(jìn)行了大量嚴(yán)酷的、包括強制燒卻等其他絕大多數(shù)BEV和NEV制造四不會哪怕納入思考范圍的極端條件試験，以確保和傳統(tǒng)燃油引擎車（ICE車）、HEV（混合動力車）、PHEV（插電式混合動力車）、EREV（增程式電動車）等類型車種，具備同等的安全性能。

至于暫時還處于「Concept」——亦即概念車——狀態(tài)的「燁GT」，由于其采用的類似十余年前以Mercedes CLS-Klasse等車種的誕生為標(biāo)志而開始流行的「4-Door Coupe」的造型風(fēng)格，在同樣采用「Architecture W」架構(gòu)，在經(jīng)過進(jìn)一步完善后，同樣將提供讓人驚喜的性能表現(xiàn)。

另外另一個有趣之處，則在于「燁」品牌車的一些外觀細(xì)節(jié)，比如三款新車均采用了形狀與本田于上個世紀(jì)（參數(shù)丨圖片）的60年代初発表的其最初兩款四輪車：本田T360和本田S360相同形狀的可發(fā)光Logo，作為同樣的新時代的開啟者，這種致敬無疑讓人多少有些許感動。而作為相對會更先期發(fā)售和量產(chǎn)的兩款跨界SUV類車種，「燁GT」的電動式可收納尾翼的翼面內(nèi)側(cè)，則有著和本田用于世界上數(shù)個頂級方程式賽事——F1、Indy和現(xiàn)已并入Indy的CART——的賽車的尾翼上相同的HONDA字樣，這樣的設(shè)計細(xì)節(jié)顯而易見的表達(dá)了自1960初本田開始四輪事業(yè)以來，一代代本田人的傳承。

而我們最后要說的則是：相對于他社，有著長達(dá)37年的電動化開發(fā)經(jīng)驗的本田，也許在現(xiàn)在屏幕前讀著這篇文章的大多數(shù)讀者眼中，本田在NEV/BEV領(lǐng)域是「新米」、是「素人」，但事實上，絕非如此。

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