在電動時代，傳統豪華品牌怎樣繼續保持品牌價值？梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會主席康林松（Ola K?llenius）給出了如是答案：在電動時代，梅賽德斯-奔馳標準會秉持著相同的標準，不會加入價格戰，而是會因地制宜開發好的產品，同時保持戰略平衡和耐心，緊跟市場的發展。

4月25日，北京車展上，奔馳電動化路徑、發展方向依舊是當天外界關注的焦點。

圖｜ 梅賽德斯 - 奔馳集團股份公司董事會主席康林松（ Ola K?llenius ）

本次車展，奔馳帶來21款重磅車型，涵蓋多種驅動方式和各個細分市場。作為100萬級及150萬級以上豪華汽車市場的客戶首選品牌，伴隨全新G級車家族全新純電產品的問世、史上最快AMG量產車GT 63 S E PERFORMANCE的發布以及全新邁巴赫（參數丨圖片）EQS純電SUV的上市，梅賽德斯-奔馳高端豪華產品矩陣持續豐富。

在發布會上，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執行官段建軍則再次強調：“梅賽德斯-奔馳電動轉型的決心不變，擁抱多元需求的創新激情不變，從產品到體驗，無論油電，都很奔馳。”

圖｜ 北京梅賽德斯 - 奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執行官段建軍

電動化時代，奔馳依舊要延續燃油時代的輝煌。

打造電動化時代最令人向往的奔馳

本屆車展上，全新梅賽德斯-奔馳純電G級越野車的全球首秀，成為了車展一大亮點。

梅賽德斯-奔馳在過去45年交付了超50萬輛G級越野車，至今仍有約80%馳騁在道路上，而中國是G級越野車的全球第二大市場，對于這款車，梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會成員、負責大中華區業務的唐仕凱（Hubertus Troska）表示：“作為全球首款豪華純電硬派越野車，全新純電G級越野車保留了G級車家族的標志性設計，更將越野實力提升至全新高度，我們將加大在中國市場的投入，以中國速度和奔馳標準，打造電動時代最令人向往的星徽座駕。”

圖｜ 梅賽德斯 - 奔馳集團股份公司董事會成員、負責大中華區業務的唐仕凱（ Hubertus Troska ）

而安全性、舒適性、耐久性、駕駛質感、科技與數字化等方方面面，構成了梅賽德斯-奔馳的標準。

“我們關注每一個細節。即使你閉上眼睛，你也知道你坐在一輛梅賽德斯-奔馳車里。我們的產品測試動輒上百萬公里，目的就是為了讓每一款車都盡可能完美。”康林松強調，“我們也在內部問我們自己的員工，何為奔馳，何以為奔馳？讓我們倍感激勵的是，每個人都能給出他的故事，200個工程師能講出200個追求細節至臻至美的故事。”

當前，“卷”成為了中國汽車市場的核心關鍵詞，在保持標準之外，產品策略更是獲得成績的關鍵。

“在高端豪華細分市場，我們產品組合的規模是最大的。”對于電動化的產品策略，梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會主席康林松（Ola K?llenius）如是說，“比如S級一直是其細分市場的旗手，今年我們也帶來了改款的EQS。從官方數據來看，高端豪華市場的電動化還需要一些時間。”

未來，奔馳會進一步豐富產品組合，在所有細分市場為客戶提供多元化的驅動形式。

隨著梅賽德斯-奔馳模塊化平臺（MMA）、MB.EA、AMG.EA和VAN.EA等平臺的陸續推出，未來每款車型都將有純電版本選擇。從CLA到S級，多元化的產品布局將是梅賽德斯-奔馳的基礎。梅賽德斯-AMG代表著性能豪華，邁巴赫代表著至臻豪華，G級車代表著拓界豪華等。在所有細分市場上，梅賽德斯-奔馳希望都能夠給客戶提供豐富的選擇。

圖｜ 全新梅賽德斯-奔馳長軸距插電式混合動力E級車中國首發

“接下來三到四年，我們每年都會推出多元驅動的新產品。預計屆時我們在電動市場的表現會有顯著提升。而且，無論純電和電動化內燃機車型都會搭載最新的技術，都符合奔馳的標準。”康林松說到。

而對于產品的競爭，唐仕凱也表示：“大家也看到了我們的G級越野車、AMG、邁巴赫現在都有了純電車型，所有梅賽德斯-奔馳品牌都有純電產品的選擇，我們就是想給大家提供各種驅動形式的產品。在高端豪華細分市場，客戶的接受度雖然慢一些，但我們已經做好了準備。”

加強本土研發 打造豪華體驗

在全新時代， 梅賽德斯 - 奔馳深知， 數字豪華體驗——特別是智能座艙和自動駕駛系統對于中國市場乃至全球市場都至關重要。

在新能源細分市場，競爭主要表現為科技創新的競爭。僅在2023年，梅賽德斯-奔馳集團就投入100億歐元用于研發下一代新能源車型、自動駕駛輔助系統和數字化系統。在過去的幾年，梅賽德斯-奔馳切實加大了在中國的研發投入，先后在北京和上海啟用了兩個研發中心，與很多本土科技伙伴進行了全方位的合作。

康林松說到：“本土研發首先要服務于中國市場的需求，比如信息娛樂系統、自動駕駛這樣的數字化功能，加上電驅系統這些對中國市場至關重要的技術領域。同時，中國研發早已成為我們全球研發網絡非常重要的組成部分，同我們在其他市場的研發中心是相輔相成、緊密合作的關系，而且在華研發不僅是為了中國市場，也開始反哺全球。”

圖｜ 全新梅賽德斯 - 邁巴赫 EQS 純電 SUV 中國上市

車展的一周前，梅賽德斯-奔馳剛剛宣布其上海研發中心再升級，正式啟用全新大樓，進一步提速在華智能化創新，致力于引領行業數字化發展。該大樓總投資達6900萬元，總建筑面積達7400平方米，由創新空間、試驗室、測試車間等區域組成，可進行軟硬件的高效開發和全環境模擬，實現端到端、OTA以及V2X等功能測試。

梅賽德斯-奔馳中國研發團隊與全球多地研發中心緊密協作，聚焦智能互聯、自動駕駛、軟件及硬件開發和大數據等前沿領域，深度參與集團數字化創新。將隨全新梅賽德斯-奔馳模塊化架構（MMA）平臺首發的全新MB.OS操作系統就是最好的例證。

作為梅賽德斯-奔馳自主開發的全新架構，MB.OS包括“智能座艙”“自動駕駛”“車身舒適”“行車與充電”4大功能域和1個通信模塊，可以覆蓋車端、云端并實現軟硬件解耦，能讓未來每輛奔馳車擁有相同的數字基因，成為每輛奔馳車的“中樞神經”。MB.OS不僅有極強的拓展性和泛化性，還具備數據驅動的學習能力，并可以通過OTA持續進化，讓車輛常用常新。

圖｜ 梅賽德斯 - 奔馳自主開發的全新架構 MB.OS 操作系統

唐仕凱表示：“新一代CLA產品將在中國進行本土生產，并配備新一代MB.OS操作系統，到時候會實現點到點的城市道路導航。”

“對我們來說，中國雖非故土，卻親似家園。”在采訪中，康林松強調。

他認為，從長期發展的角度，梅賽德斯-奔馳看好中國經濟發展態勢：“高凈值人群或收入更高的人群會增長，他們有豪華出行的需求，這意味著我們的客戶基礎將不斷擴大，會有更多的機會。客戶何時從燃油車轉向電動車，由他們自己決定。我們要做的是及時滿足他們的多樣化需求，而且要力爭做到最好，在這方面我們會保持加速度。”

如今，中國是全 球最大的汽車市場，也是梅賽德斯-奔馳最大的市場，在汽車行業的發展中將繼續發揮引領作用。對于梅賽德斯-奔馳而言，它也會持續加碼中國市場，持續加碼新能源賽道。

在全新的電動時代，奔馳要依舊奔馳。