4月22日早，理想降價話題沖上微博熱搜。

據理想官宣，據理想汽車官宣，旗下L7、L8、L9以及MEGA全系車型降價，其中L系降價1.8-2.0萬元，MEGA降價3.0萬元。值得一提的是，此次理想汽車并沒有背刺車主，對于已提2024款理想L7、理想L8及理想MEGA的車主將提供現金回饋。

2024年才過去了4個月，理想就已經拉響了警報，告訴行業——理想我呀，要開始過苦日子了。

上周末特斯拉開啟了本輪降價潮。

它是把價格這個工具用得最嫻熟的企業，有著超高的銷量，廣泛的準車主和持幣關注者數量，每一次漲價降價或者政策都能吸引一批車主下單。

除了特斯拉，還有這個超能力的就是比亞迪，每次一降價，其他廠家就不得不跟進。比如今天的理想。

這次降價有外部環境的推動，也跟理想2024一季度的糟糕表現，以及跟MEGA上市的疲軟狀態密切相關，關鍵是它打亂了理想整年的戰略節奏，而L6的反饋不及預期，更是敦促理想迅速做出行動的導火索。

這次官降，理想除了L6以外，L7/8/9和MEGA全部降價，其中MEGA降得最多達到了3萬塊。一般降價都是給老車主補積分，但這次理想直接給老車主退現金。別看它沒什么降價經驗，但是在拿捏客戶心理，維護老客戶方面，理想還是很老道的，據說已經有不少車主拿到了退款。

最近半年汽車市場降價狂潮有目共睹，大批油車幾近腰斬，電車不斷跟上，這一輪下來誰也別想扛住，所以理想降價確實在情理之中。意料之外，則是兩點：一是連MEGA一起全面降價，確實是下了決心了。二是居然給24款新用戶直接退現金，這也是開了賣車先河。

這個先例不得了，小米改變定金退訂周期，理想降價退現金，也太瘋狂了，理想估計階段性叫停了價格戰，因為沒多少個車企能支撐得起退現金。

理想現在依然是新勢力第一梯隊，銷量前列，加上對外釋放的信息是降低對銷量的欲望，不降價合理。如果降價，就是手里上千億現金，此時不卷何時卷的姿態，比亞迪今年就是這個策略，讓利+換新并行，這是殺招。

理想當下面臨的問題總結起來無外乎三點：MEGA銷量不如預期，L系列碰到對手的圍追堵截，自己擅長的營銷也遇到了勁敵。

尤其在流量就是金錢的這個行業共識里，理想系產品也開始被小米和華為強壓一頭，品牌熱度下滑明顯。

這兩年買新能源車，就要做好被價格被刺的準備。強如理想這樣的新勢力車企在大環境面前也不得不放低姿態，但對于用戶和消費者來講，還是展現出了一定的誠意，或許可以通過真金白銀換取一些市場的好感和正面的輿論影響，只是不知道最終能取得的效果如何。