2024年，汽車市場(chǎng)的主旋律注定還是價(jià)格戰(zhàn)。

春節(jié)剛剛結(jié)束，比亞迪就用7.98萬的秦PLUS榮耀版給市場(chǎng)帶來了“電比油低”的震撼，隨即是五菱星光、長(zhǎng)安啟源、吉利帝豪等同價(jià)位選手宣布官降。

一個(gè)月后，萬眾矚目的小米SU7上市，雷軍在上市前“連夜說服高管”降價(jià)，又帶動(dòng)了一批高價(jià)位的新能源車價(jià)格俯沖，原本起售價(jià)30萬往上的阿維塔12限時(shí)裸車價(jià)跌進(jìn)25萬以內(nèi)，B級(jí)新能源車?yán)镄※iP7的價(jià)格已經(jīng)跌到14萬元。

國(guó)產(chǎn)新能源車的大幅降價(jià)，一方面是受市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力所迫，但另一方面，也是電池原材料價(jià)格下降，產(chǎn)業(yè)鏈愈發(fā)成熟、技術(shù)革新等多方面因素所帶來的“福利”。

以新能源車為主的國(guó)產(chǎn)車型，產(chǎn)品力已經(jīng)來到了反超合資燃油車的拐點(diǎn)，今年3月，銷量排名前三的合資A級(jí)轎車已經(jīng)出現(xiàn)了同比20-30%不等的銷量下滑[1]。

在國(guó)產(chǎn)新能源“群星閃耀”的時(shí)刻，比亞迪不是唯一的主角。4月中旬，自主品牌國(guó)家隊(duì)上汽榮威官宣“榮卷風(fēng)”行動(dòng)，向榮耀致敬。

榮威旗下榮威D7、全新榮威i5等車型推出2萬元限時(shí)現(xiàn)金優(yōu)惠，同時(shí)榮威RX5、榮威iMAX8等大量車型官方指導(dǎo)價(jià)直降2萬。在這一輪攻勢(shì)中，榮威計(jì)劃推出50億元的車型補(bǔ)貼，推動(dòng)行業(yè)邁向品質(zhì)普及戰(zhàn)階段。

榮威目前的拳頭車型，補(bǔ)貼后的榮威D7已經(jīng)將插混B級(jí)轎車的門檻價(jià)直接帶到了10.58萬元，在“電比油低”的基礎(chǔ)上，又實(shí)現(xiàn)了“B比A強(qiáng)”。

在汽車行業(yè)百年未有之大變局的今天，不同企業(yè)也扮演著不同的歷史使命。如果說比亞迪執(zhí)著于以極限低價(jià)讓更多人開上新能源車，那么榮威的歷史使命，則是讓更多人開上更有品質(zhì)的車。

實(shí)用主義與技術(shù)平權(quán)

2016年的云棲大會(huì)，在馬云和上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹見證下，榮威RX5登上歷史舞臺(tái)。這款車因?yàn)榇钶d了當(dāng)時(shí)最先進(jìn)的車機(jī)操作系統(tǒng)斑馬OS，而被稱為第一代互聯(lián)網(wǎng)汽車。

榮威RX5車機(jī)

在中國(guó)，這是造車國(guó)家隊(duì)和互聯(lián)網(wǎng)公司之間的第一次聯(lián)姻后孕育的果實(shí)，也讓成立十年的榮威品牌上了一個(gè)新臺(tái)階。憑借對(duì)人機(jī)交互需求的精準(zhǔn)把握，榮威RX5立刻成為現(xiàn)象級(jí)車型，月銷量一度突破2萬輛，是名副其實(shí)的第一款爆款智能網(wǎng)聯(lián)汽車。

RX5的出現(xiàn)反映出了榮威品牌本身背靠上汽集團(tuán)所擁有的技術(shù)實(shí)力，以及它對(duì)于汽車行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)的敏銳嗅覺。

進(jìn)入智能電動(dòng)時(shí)代，面對(duì)五花八門的技術(shù)路線以及消費(fèi)者’既要、又要，還要”的心態(tài)，榮威不僅順應(yīng)時(shí)代趨勢(shì)，推出了多款新能源產(chǎn)品，也利用自身的體系化優(yōu)勢(shì)努力實(shí)現(xiàn)“技術(shù)、品質(zhì)和價(jià)格”的平衡 。

一個(gè)不太冷的知識(shí)是，上汽是國(guó)內(nèi)最早研發(fā)混動(dòng)系統(tǒng)的自主品牌之一，2009年左右就開始立項(xiàng)，2013年推出的第一代EDU混動(dòng)系統(tǒng)就可以實(shí)現(xiàn)純電，串并聯(lián)，動(dòng)能回收等所有的混動(dòng)模式，而采用這代系統(tǒng)的代表車型就是榮威e550。

但由于當(dāng)時(shí)的技術(shù)和市場(chǎng)都不夠成熟，第一代EUD混動(dòng)成了“滄海遺珠”。直到2021年之后，整個(gè)插混市場(chǎng)加速爆發(fā)，增速連續(xù)兩年超越純電，P1+P3單檔串并聯(lián)插混依靠簡(jiǎn)單可靠的結(jié)構(gòu)、平順的駕駛體驗(yàn)和親民的價(jià)格證明了單檔串并聯(lián)DHT的市場(chǎng)潛力。

而厚積薄發(fā)的榮威在市面主流單檔串并聯(lián)DHT的基礎(chǔ)上精益求精，在系統(tǒng)集成度上實(shí)現(xiàn)了突破，并將這套更先進(jìn)的DMH超級(jí)混動(dòng)技術(shù)搭載在了去年上市的榮威D7 DMH這款混動(dòng)車上。

榮威D7 DMH

這種突破首先體現(xiàn)在業(yè)內(nèi)首創(chuàng)的同軸P1電機(jī)，和一些友商使用的同軸方案相比，這種方案將電機(jī)的軸向長(zhǎng)度與整體質(zhì)量縮減10%以上[2]，同時(shí)，減少一組齒輪也帶來了更好的NVH，駕駛體驗(yàn)更接近純電車。

此外，榮威D7 DMH配置的P1電機(jī)最大功率高達(dá)105kW，且持續(xù)功率可保持在峰值功率80%左右，這意味著P1電機(jī)持續(xù)保電能力強(qiáng)，但同時(shí)也需要更精確地協(xié)調(diào)其與發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩和功率輸出。

為了提升整個(gè)混動(dòng)系統(tǒng)的控制精度，榮威為D7 DMH提供了一套“五合一”動(dòng)力總成大腦PICU，這套系統(tǒng)將電機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)、混動(dòng)變速箱、空調(diào)熱管理和電池?zé)峁芾砣诤希粌H節(jié)省了多達(dá)70%的冗余組件成本，降低了車內(nèi)網(wǎng)絡(luò)負(fù)載，提升了通訊效率和運(yùn)算速度，動(dòng)力響應(yīng)的速度減少到了0.26s（大約是秦PLUS DM-i的一半）。

在這套系統(tǒng)中，發(fā)動(dòng)機(jī)大約在85%的時(shí)間運(yùn)行在最省油工況。得益于軟硬件層面的突破，榮威D7 DMH在搭載21.4kWh的寧德時(shí)代零燃電池的情況下，在第三方測(cè)試中跑出了1962公里的綜合續(xù)航，百公里2L出頭的平均油耗大幅領(lǐng)先主流車型。

從和阿里合作智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)，再到自主研發(fā)不斷迭代的混動(dòng)系統(tǒng)，榮威一直致力于用最好的技術(shù)，最好的產(chǎn)品為主流市場(chǎng)提供“智能高效”的出行體驗(yàn)。

“國(guó)貨品牌”的堅(jiān)持

過去兩年，造車新勢(shì)力不斷爆雷，去年是威馬和恒大，今年是高合，企業(yè)停擺讓很多車主困在經(jīng)常黑屏的車機(jī)里，暴跌的二手車價(jià)格也讓很多用戶后悔不已，這種現(xiàn)象讓很多消費(fèi)者在考慮購(gòu)買新能源車時(shí)會(huì)轉(zhuǎn)向造車國(guó)家隊(duì)。

去年上汽以502萬輛的銷量連續(xù)18年蟬聯(lián)國(guó)內(nèi)車企銷量第一，這背后是上汽三十多年的技術(shù)沉淀，多元化的品牌矩陣以及前瞻性的國(guó)際化布局，當(dāng)造車進(jìn)入”淘汰賽“階段時(shí)，有沒有大廠背書變得格外重要。

有大廠背書意味著不用擔(dān)心售后沒有保障，更重要的是，很多底層技術(shù)是經(jīng)過市場(chǎng)檢驗(yàn)并且不斷迭代的。

就以混動(dòng)系統(tǒng)為例，早在2011年 ，榮威就在高端轎車750上推出了混動(dòng)版，可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)啟停，日常通行可以節(jié)省百分之四的油耗，而到現(xiàn)在為止，這套混動(dòng)系統(tǒng)已經(jīng)迭代了三代，發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率更高，傳動(dòng)效率更高，平順性和NVH都顯著提升，但成本顯著降低。

要知道，當(dāng)初榮威750混動(dòng)版百公里加速超過10秒，百公里油耗超過7升，起售價(jià)超過23萬；但現(xiàn)在一臺(tái)榮威D7 DMH，純電續(xù)航 125公里，搭配一臺(tái)1.5L排量、熱效率超過43%的混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，CLTC續(xù)航里程1400公里，最新實(shí)測(cè)續(xù)航甚至接近2000公里，但10.58萬的起售價(jià)還不到當(dāng)初750的一半。

在上汽集團(tuán)的品牌規(guī)劃中，榮威從一開始就是定位為“國(guó)民品牌”，瞄準(zhǔn)的是主流市場(chǎng)，這意味著榮威不會(huì)像很多造車新勢(shì)力一樣去堆砌一些博眼球的炫酷配置，而是會(huì)把每分錢都用到刀刃上，讓用戶覺得物超所值。

就比如10萬起的榮威D7 DMH，就已經(jīng)標(biāo)配18寸輪轂、主駕電動(dòng)調(diào)節(jié)、斑馬智行車機(jī)等舒適性和智能化配置。

背靠大廠的另一個(gè)好處在于平臺(tái)化和規(guī)模化優(yōu)勢(shì)。

以DMH這套混動(dòng)系統(tǒng)為例，根據(jù)據(jù)上汽的規(guī)劃，這套系統(tǒng)會(huì)搭載在未來上汽十多款車型上，覆蓋含轎車、SUV、MPV等細(xì)分市場(chǎng)，這意味著，隨著規(guī)模效應(yīng)過大，這套系統(tǒng)的成本會(huì)進(jìn)一步攤薄，更多的消費(fèi)者都可以享受技術(shù)進(jìn)步帶來的體驗(yàn)紅利。

去年，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)銷量超過3000萬輛，超越了2017年巔峰時(shí)期的表現(xiàn)，但從價(jià)格來看，20萬以上的汽車只占其中的20%，20萬以下依然是絕對(duì)的主流市場(chǎng)，這個(gè)市場(chǎng)需要更多像D7這樣更智能節(jié)能的高品質(zhì)產(chǎn)品，這也是榮威這個(gè)品牌創(chuàng)立的初衷。

尾聲

隨著國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)自主品牌對(duì)合資的加速替代，20萬以下過去合資車型的基本盤市場(chǎng)將會(huì)成為自主品牌的新增量，諸如榮威D7系列這類性價(jià)具優(yōu)的產(chǎn)品將會(huì)成為國(guó)內(nèi)自主品牌在這一市場(chǎng)的勝負(fù)手。

而在今天的汽車市場(chǎng)，能推出類似產(chǎn)品的品牌卻并不多，背靠上汽的技術(shù)、供應(yīng)鏈與品控體系，榮威在10-20萬，甚至更低的價(jià)位區(qū)間都形成了燃油、插混與純電并行的產(chǎn)品體系。

得益于豐富且有競(jìng)爭(zhēng)力的車型，今天的榮威得以成為消費(fèi)者買車的“最大公約數(shù)”，或許給普通人出行更自由也更優(yōu)質(zhì)的選擇，才是榮威作為國(guó)家隊(duì)的品牌底色。

參考資料

[1]汽車之家緊湊級(jí)轎車3月銷量排名

[2]干貨|一篇看懂「上汽DMH」的混動(dòng)專用變速器，王元祺

[3]榮威的反思，電動(dòng)汽車觀察家

[4]新能源滲透率歷史性突破50%燃油車電動(dòng)車市場(chǎng)天秤正式反轉(zhuǎn)，中新經(jīng)緯

編輯：羅松松

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責(zé)任編輯：王磊