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隨著生活水平的提高，代步車越來越普及。想想十幾年前，選車除了柴油和汽油兩種燃油形式之外，選擇一個喜歡的品牌就可以了。而現在除了燃油、油電混合、增程式還有純電等等動力形式可以選擇，品牌更是比以前多了好幾倍。

目前想買車的朋友，面臨的是一個兩難的選擇，到底傳統燃油車好還是新能源更好呢？網上主流吵的最兇的是三股力量，油車派、充電派和油電混。表面看上去是動力方式的選擇，其實在我看來也是國家戰略的博弈。合資和國外的品牌大多更傾向于傳統油車，畢竟那是人家的核心技術優勢，躺著賺錢多舒服。而咱們本國車企更傾向于新能源車，這也是我國車企彎道超車的機會和關鍵。

產銷數據

2024年第1季度，中國汽車工業協會數據，國內汽車產銷兩旺。3月，汽車產銷分別完成268.7萬輛和269.4萬輛，環比分別增長78.4％和70.2%，同比分別增長4％和9.9%。1-3月，汽車產銷分別完成660.6萬輛和672萬輛，同比分別增長6.4％和10.6%。其中1-3月，汽車國內銷量539.6萬輛，同比增長6.2%；汽車出口132.4萬輛，同比增長33.2%，國內銷售和出口汽車實現第一季度開門紅。

如上表，第1季度中國品牌成績更加亮眼。市場占有率達到了驚人的59.6%，上升7.4個百分點。國產乘用車占據國內市場半壁江山還多，這樣的成績放在5年前，很多人想都不敢想。可見國產品牌的價格，品質雙雙得到了我們消費者認可。

很多恨國黨，和軟骨頭肯定會說，銷量好的都是價格便宜品質差的車，豪華高端還得看人家歐美。好吧，看看上面的數據，又是雙雙打臉。3月份，國內生產的高端品牌乘用車銷量完成39.8萬輛，環比增長53%，同比增長10.8%。國內的高端品牌乘用車，數據更加亮眼。尤其是國內的油電混和純電車，經過了技術的更新迭代和市場的檢驗，被國內大部分人認可，甚至遠銷歐美。

意識形態和銷售渠道的原因，國產車前期的出海一直困難重重。其實歐美也很渴望技術先進，乘坐舒適的好車，最近幾年國內新能源汽車技術和品牌雙崛起。以后技術先進的新能源汽車，會越來越多的走出國門，進入國外品牌的后花園。這一次美國加州州長就是一個不要代言費的代言人(?_?)?。也充分說明有技術的中國品牌，也慢慢的被越來越多的歐洲人所認可。

燃油車企的沒落

以前國內汽車行業，幾乎是給歐美車企打工的狀態。高端被BBA占據，平價市場幾乎被廣汽豐田、廣汽本田、東風本田及東風日產，上汽大眾等等這些合資碾壓。近幾年畫風突轉，尤其是今年合資車頭牌風光不再。豐田品牌中僅有一汽豐田進入銷量前10，位居第九榜，同比下滑7.2%。而廣汽豐田、廣汽本田、東風本田及東風日產均無緣榜單前十。更有一些小眾的燃油品牌，陸續退出中國市場。所以說朋友們，別看目前一些小眾的燃油汽車便宜就去購買，小心買了之后售后維修連品牌4S店都沒了。很有可能幾年之后，維修店連個配件都找不到。

而燃油車引以為豪的保值率，隨著銷量的下跌，也逐年降低。據中國汽車流通協會和精真估發布的《2023年度中國汽車保值率報告》，2023年二手車市場及車型保值率整體呈現下滑趨勢，其中燃油車下滑幅度較大，新能源車型則相對穩定，個別首次上榜新能源車型還呈現出了非常高的保值率。讓以前一度維護燃油車的人群大跌眼鏡?_?。

新能源的技術

羅老師曾在直播中說過，“有一批被燃油車包養的人在各大媒體平臺給人洗腦，發動機才是工業明珠，而電車很多年前就有了，就是一塊電池，加了一個電動機，新能源毫無技術可言”。

這樣的言論聽起來就搞笑。新能源的汽車技術壁壘其實更高，高到什么程度呢？讓歐美一眾曾經雄心勃勃進軍新能源的傳統汽車大牌，紛紛調低預期，研發周期不斷延長，可見其技術整合難度之大。就連曾經不可一世的蘋果公司汽車計劃，因為門檻高、投入大、研發周期長，而被迫官宣放棄研發。新能源汽車領域不僅僅涉及動力源的研發創新，還包括智能駕駛技術的整合、互聯網連接等各領域的發展。不光需要投入大量的研發，還需要全產業鏈的支持。而全產業鏈恰恰是我們國家最大的優勢。這也是為什么其他國家傳統汽車企業雖然很優秀，但依然拼不過中國企業最大的原因。這幾年汽車企業科技的進步，和市場的不斷擴大，激勵著車企持續創新和改進，以滿足消費者更高的需求，這一領域的競爭決定未來市場的天平將繼續向新能源傾斜。

新能源滲透率

在今年3月，中國電動汽車百人會論壇上船夫哥預測，新能源車滲透率未來三個月即將突破50%，未來可能不止于此。當時看評論，有些人說傳福哥又在吹牛了(#^.^#)。僅僅20余天后，船夫哥的預言就變成現實。根據乘聯會最新發布的數據顯示，新能源車的零售滲透率已達到50.39%，在選擇新車的時候，更多的人會優選新能源車。 從2005年到2015年，中國新能源汽車用了10年，滲透率才突破1%。從2016年到2019年，3年多時間，滲透率提升到了5%。從2020-2024年，4年多的時間，雙周滲透率提高到了50%，2020年中國制定的2035年滲透率超過50%的目標提前了11年就實現了。

新能源的選擇

傳統燃油車經過上百年的發展，雖然各方面趨于成熟，但提升路徑已經到達創新和發展的瓶頸，很難再突破了。而新能源車正是迅猛發展期，還擁有更長遠的未來，也擁有比燃油車更多樣化的選擇。

遙想2008年奧運會期間，比亞迪推出了首款插混汽車，開始了新能源的新紀元。很多朋友可能不記得這款車，我是記憶深刻，那一年在車展上作為僅有的一款新能源車，受到了所有傳統燃油車的嘲笑。經過這么多年技術迭代，對燃油車形成了“技術壓制”。新能源汽車在動力、靜謐性、智能化等方面也已全面超越傳統燃油車，尤其是插混，集燃油、插電、增程、純電動的功能于一體。在今年秦、唐、漢等車型的價格關口突破以后，燃油車已經難有還手之力。技術的突破使中國新能源汽車發展領跑全球。

我覺得在電池儲能和充電時間沒有很大突破的情況下，插混是目前最優的選擇，既沒有續航焦慮，又可以帶來舒適的體驗，更能有優秀的燃油經濟性。而目前這樣的插混汽車類型也比較豐富，MPV、轎車、SUV、甚至越野車也都有布局，可以滿足我們大部分人各種場景的需求。

肯定有朋友會問，難道純電車目前不能選嗎？其實也不是，主要看使用場景和需求。如果僅僅就是日常上下班代步，偶爾來一次郊游，出行旅程跨度不太大，選擇純電車無論是日常維護的便利性還是使用成本都特別合適。目前的電動車里程大部分在300公里往上，甚至現在能夠達到500公里往上的車型也有很多，就算是偶爾跑一次長途，也完全可以接受。肯定又有人拿換電池來說事，如果真有這方面的顧慮，完全可以選擇一個

免費更換電池的汽車品牌來一個雙保險。

說到最后

其實隨著化石能源的枯竭，汽車的電氣化是一個不可逆的趨勢。很多國家都有這方面的共識，但是由于制度和國情的原因，我國成為目前貫徹和落實最好的國家。作為一個負責任的大國，對于碳達峰的承諾，也在一步步的實現。從技術角度來看，也是我國在汽車領域彎道超車最好的捷徑。目前來看效果遠好于預期，隨著技術不斷的迭代和完善，未來的新能源只會越來越好，甚至完全取代燃油汽車成為主流。無人駕駛更讓新能源汽車如虎添翼，顛覆我們以后出行的方式。