周末毫無預(yù)警地又迎來特斯拉降價(jià)，中國全系降價(jià)14000元！

這定價(jià)變動(dòng)快趕得上股價(jià)了。

沒記錯(cuò)的話距離上次Model Y漲價(jià)才過去20天，距離上次免息政策才過去17天。不知道近期提車的怨種在哪里？

這次，Model 3 煥新版降至 23.19 萬元，Model Y 降至 24.99 萬元。

疊加一些地方補(bǔ)貼，兩款車都降到了歷史新低。這是馬斯克接管特斯拉全球銷售交付與售后以來的最新動(dòng)作。

當(dāng)然了，這次降價(jià)其實(shí)有跡可循，之前北美的Model Y、S、X全系降價(jià)2000美元都對得上。

以前的特斯拉一直有自己的節(jié)奏，其他廠商的降價(jià)是為了應(yīng)對價(jià)格戰(zhàn)，但特斯拉不是，特斯拉降價(jià)是因?yàn)槌杀窘盗耍越K端價(jià)格也降，從而帶動(dòng)正向循環(huán)，成本繼續(xù)下降。特斯拉漲價(jià)和降價(jià)原因是一樣的，漲價(jià)是因?yàn)樵牧铣杀旧蠞q了，而且特斯拉這招別人玩不了，因?yàn)樘厮估挥腥钴嚕侨钴嚪?wù)全球市場，規(guī)模效應(yīng)拉滿。

但是這兩年發(fā)現(xiàn)它總是來回漲價(jià)然后降價(jià)，目的就是營造假象逼人下單，而且產(chǎn)品升級堪比iPhone擠牙膏的水平，真就好感逐漸被磨沒了。現(xiàn)在估計(jì)許多老車主們都麻木了，當(dāng)初去維權(quán)價(jià)格的那批人也銷聲匿跡了般。

特斯拉相關(guān)新聞本周有多次竄上熱搜，包括裁員 10%、兩位關(guān)鍵高管離職、馬斯克申請恢復(fù) 550 億美元薪酬方案、擱置2.5萬美元汽車項(xiàng)目等等。

而更為嚴(yán)重的是特斯拉的季度交付數(shù)量銳減，庫存上升到高位，因此特斯拉希望通過降價(jià)方式進(jìn)一步提振銷量。

一個(gè)聰明的商人一定懂得隨行就市。

馬斯克曾經(jīng)回應(yīng)過特斯拉的降價(jià)問題：如果很多人負(fù)擔(dān)不起，那么需求就沒有意義。很多富裕的批評者不明白，規(guī)模化的需求是受負(fù)擔(dān)能力限制的。特斯拉的產(chǎn)品有很多需求，但是如果價(jià)格超過了人們的承受能力，那么需求就沒有意義了。

降價(jià)無外乎三方面原因：市場銷量KPI的考核要求；來自資本市場的投資壓力；特斯拉具有大幅降價(jià)的底氣和實(shí)力。但也整體說明了新能源汽車行業(yè)的競爭將更為激烈。

對其他電動(dòng)車品牌的影響，尤其對于那些定位于奢華市場的傳統(tǒng)豪車品牌來說，特斯拉的價(jià)格下調(diào)無疑又是一記重?fù)簦《鴱牧硪唤嵌葋砜矗投穗妱?dòng)車市場更容易受到其降價(jià)政策的沖擊。別讓特斯拉降價(jià)一巴掌拍懵逼了，又被迫擱那悄悄優(yōu)惠。

特斯拉降價(jià)就像時(shí)裝和服裝，時(shí)裝吸引你，服裝吸引時(shí)裝，時(shí)裝就會(huì)慢慢變成服裝。

眼下它不缺流量，缺銷量。在中國一個(gè)車型5年不出新平臺(tái)新車型是不可想象的，北京車展前，做一波價(jià)格刺客也勢在必行了。

最后，身邊在討論要不要換一輛 Model 3/Y的朋友，結(jié)論又是可以再等等，不著急了。