在4月的前半月，新能源汽車的銷量滲透率首次超過了50%，這是一個具有歷史意義的數(shù)字，意味著購買燃油車的消費者正式成為了少數(shù)派。在這個時代的轉(zhuǎn)折點，我們不禁要問，燃油車時代真的要落幕了嗎？

一、王傳福的預(yù)測成為現(xiàn)實

2024年3月，比亞迪創(chuàng)始人王傳福在中國電動汽車百人會論壇上就曾大膽預(yù)測：新能源汽車將在3個月內(nèi)市場滲透率突破50%。誰知才過去20天，這個預(yù)測便已成為現(xiàn)實。

根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，3月份國內(nèi)汽車銷量達(dá)到269.4萬輛，環(huán)比增長70.2%，其中，新能源車的零售滲透率已達(dá)到50.39%。這個數(shù)字的背后，是中國汽車市場的大變革。僅僅5年，新能源汽車的滲透率就增長了10倍，提前11年完成了國家“綠色交通”規(guī)劃的50%的目標(biāo)。

曾幾何時，燃油車作為我國幾十年持續(xù)引進(jìn)的重要外資合資項目，讓中國消費者逐漸養(yǎng)成了對“洋品牌”信賴依賴的思想慣性。但如今國產(chǎn)汽車勢力的崛起，這種固有觀念終于被打破，而且將一去不復(fù)返。

而從評判汽車價值的重要維度——二手保值率角度看，根據(jù)中國汽車流通協(xié)會和精真估發(fā)布的《2023年度中國汽車保值率報告》看，燃油車持續(xù)下滑，而新能源車型，尤其是個別新車型，都表現(xiàn)出了較高的保值率。

二、日系品牌集體倒退

在中國新能源汽車品牌崛起的同時，作為曾經(jīng)國內(nèi)汽車銷售最大的受益者，日系品牌在我國市場的表現(xiàn)卻在集體倒退。

3月合資燃油車的終端銷量可以說是潰敗，曾經(jīng)的合資車“頭牌”豐田、本田等品牌，如今的市場表現(xiàn)已經(jīng)無法與新能源汽車品牌相比。除一汽豐田排名第9外，其他全部被踢出了前10。

當(dāng)然，作為老牌燃油車巨頭的日系車，并非沒有嘗試過新能源賽道的轉(zhuǎn)型。

此前，日系品牌幾乎把自家的每一款主打車型都試了一遍，豐田甚至尋求與比亞迪合作，推出混動系列車型。但在新能源市場這塊巨大的蛋糕面前，日系車型的銷量都不盡如人意。

三、燃油車與新能源車將長期共存

新能源汽車的崛起，不僅是因為政策的推動，更是因為其自身的優(yōu)勢。在動力、靜謐性、智能化等方面，新能源汽車已經(jīng)全面超越了傳統(tǒng)燃油車。加上新能源汽車的使用成本更低，出行體驗更佳，消費者對新能源汽車的接受度越來越高。

從整個汽車的產(chǎn)業(yè)鏈端，新能源汽車也為中國的汽車產(chǎn)業(yè)在電池、電機、電控等關(guān)鍵零部件的制造領(lǐng)域，提供了充足的技術(shù)和資金，加快了我國相關(guān)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)設(shè)施建設(shè)，并向整個市場傳遞產(chǎn)業(yè)升級的動能。

但需要注意，新能源汽車的普及，并不意味著燃油車會立即消失。在相當(dāng)長的一段時間里，燃油車和新能源汽車將會共存。但是，隨著新能源汽車技術(shù)的不斷創(chuàng)新和普及，新能源取代燃油成定局。

新能源汽車的崛起，不僅改變了我國的汽車市場，也對全球汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響。作為見證歷史的一代，曾經(jīng)稱霸汽車市場200年的燃油車時代，真的要落幕了。