“這個月到現(xiàn)在只賣出一臺車，接下來真不知道該怎么辦了！”某國產(chǎn)新能源品牌4S店的站長無奈搖著頭說，這家新能源品牌新開張6個月了，一共才出售了幾十臺新車，進站維修的車輛更是寥寥無幾，每個月都是純虧損。筆者在汽車園區(qū)其他品牌的負責人口中得知，目前不管是傳統(tǒng)還是新能源品牌，許多都在虧本出售，以便盡快回籠資金，減少虧損，積壓的新車太多了。

其實這種情況不是個別4S店出現(xiàn)的情況，銷量下降，售后維修量下降，成本一直在上升，利潤一直下滑已經(jīng)成為普遍存在的情況，只是現(xiàn)在越來越明顯，經(jīng)銷商幾乎已經(jīng)到了最后的邊緣了，經(jīng)銷商模式到底還能堅持多久？

不知什么時候開始，經(jīng)銷商開始引入更多品牌，堅決退出已看不到希望的品牌，導(dǎo)致一個維修車間，有多個品牌的車輛在維修，這樣一來雖然每個品牌的維修量都不大，但是多個品牌加起來，還是可以維持售后車間的運營。同時，這也讓維修技師的技能水平更加全面，更好地適應(yīng)現(xiàn)在內(nèi)卷到不行的汽車行業(yè)。

但目前的問題是，大多數(shù)品牌仍然要求經(jīng)銷商擁有專門的場地，包括展廳、售后維修車間都要品牌專用場地，甚至還有規(guī)定的維修設(shè)備。這對于想引入更多品牌的經(jīng)銷商來說，無疑是一件頭疼的事。即使拿下了品牌，銷量和維修量也非常低，這也導(dǎo)致無法匹配專門的維修技師進行品牌專門修，而是將多個品牌的維修任務(wù)集中在一個車間內(nèi)進行，而其它車間則是空關(guān)著，直到維修量上升后才會回到品牌自己的車間擴建專屬團隊。

所以如果能車企能放下這種已經(jīng)延續(xù)20多年的品牌申請模式，而是開啟要求較低的代理模式，讓經(jīng)銷商降低成本，利用現(xiàn)有的場地和人員資源進行銷售和售后維修，這無疑是對經(jīng)銷商最好的選擇。同時，這也可以讓品牌有更多的銷售渠道，品牌車輛的銷量也會更多。