作者 |魏啟揚

來源 |洞見新研社

4月9日注定會是一個被嵐圖汽車和東風公司銘記的日子。

這一天，嵐圖迎來了第10萬輛整車的下線。

中國人一向看重整數，在傳統觀念中，整數代表圓滿。10萬輛整車下線，對于一個成熟車企來說，目標達成只是時間問題，只是嵐圖的這10萬輛有不一樣的含義，這個成績是在新能源汽車高端市場的搏殺中取得的。

東風公司黨委常委、副總經理、嵐圖汽車董事長尤崢在下線儀式的致辭中表示，“第10萬輛整車下線，是嵐圖汽車發展史上的一個里程碑，也是東風公司新能源汽車發展史上的一樁大事，意味著東風公司傾力打造的高端智慧新能源品牌進入了一個新的發展階段。”

站在新的起點上，嵐圖汽車表示，今年還將奮力達成第二個10萬輛新能源汽車的年度銷售目標。

回顧嵐圖的發展歷程可以發現，嵐圖的步子走得不快，但走得很穩，看似通盤無妙手，內里卻實實在在地走出了一條具有嵐圖標識的高質量發展之路。

01 高質量發展的嵐圖樣本

10萬輛規模的整車下線是需要銷量作為支撐的，和很多新勢力起步時采取單點突破的打法有所不同，嵐圖在成立后的前兩年將更多的精力放在產品研發與車型布局上。

2020年7月嵐圖品牌成立，當年年底即發布首款車型嵐圖FREE，后續接連發布了嵐圖夢想家和嵐圖追光，用3年完成了SUV、MPV和轎車三大品類的全線布局。在技術路線上，嵐圖也少有的采取了純電動和增程式兩線并進的方案。

前期的沉淀在去年迎來了變化，3000輛在過去很長一段時間內都是嵐圖月銷量的天花板，從8月份開始突破4000輛，后續持續上攻，到了12月，收獲了首個單月破萬，達到10017。嵐圖由此進入到市場競爭由守到攻的轉折點。

數據來源：嵐圖官方 制圖：洞見新研社

嵐圖的這套打法在前期或許會因為銷量不高而承壓，但布局一旦成型，則會顯示出非常強的爆發力。

具體到各車型。

嵐圖去年在“2023 VOYAH NIGHT用戶之夜”上推出了新款嵐圖FREE，一舉將價格下壓到25萬級別空間，產品力由此被放大。

新嵐圖FREE的改款并不只是價格上的調整，車型收攏只保留一款，頂配車型中的配置基本全部下放到新車上，諸如雙電機四驅、空氣懸架、全鋁副車架等，向40萬以上產品看齊。

此番操作下來，雖然中大型新能源SUV市場卷得飛起，但新嵐圖FREE在自己所屬的價格段幾無對手。

嵐圖夢想家雖然是一款MPV車型，但成長為嵐圖品牌的銷量擔當，銷量占比達到總銷量的近一半。

與嵐圖FREE類似，嵐圖夢想家2022年5月上市后，受疫情等因素影響，沒有馬上放量，可是隨著國內高端新能源MPV市場開拓的深入，嵐圖夢想家的口碑也隨之逐漸釋放。

2023年10月12日，嵐圖夢想家也迎來了自己的改款上市，依靠著超長續航、安全性高、駕乘舒適等優勢，新嵐圖夢想家成為高端MPV用戶購車必看選項之一。

自去年12月，嵐圖夢想家單月銷量突破5000輛以來，就釘在了新能源MPV銷量榜單中，成功躋身豪華MPV第一梯隊。

去年嵐圖還推出了中大型轎車嵐圖追光，為滿足多元化消費需求，后又推出追光PHEV，開創混動豪華新時代，目前行政級電動旗艦追光PHEV，位居25萬級高端新能源轎車前三。

從上文的分析不難看出，嵐圖的這三個車型在各自的細分市場中都具有非常強的競爭力，更不容忽視的是，嵐圖的銷量成績都是在高端市場的競爭中取得的，在某種程度上，也是高質量發展的樣本。

尤崢也為10萬輛整車下線定調，“不僅是量的增長，更是嵐圖產品品質、企業品質、人的品質的質的提升?！?/strong>

回歸到10萬輛整車下線事件本身，則表明著嵐圖汽車規模化效應初步形成，嵐圖擁有了更強的自我造血能力、更高效的服務能力。

不斷提升的規模、持續增長的盈利水平，乃至不斷優化迭代的技術與成本，又將加速嵐圖的規?；M程，以更強的發展勢能為下一關沖刺做足準備。

02 銷量背后是體系的勝利

回頭復盤嵐圖的10萬輛整車下線，產品銷量高在前端是競爭力強，即由技術能力支撐下的用戶體驗好，在后端則要工廠接得住，能夠及時將產品生產出來。

我們先看技術能力，嵐圖在品牌醞釀之初，就堅持要自主掌握關鍵核心技術，在東風55年造車與24年新能源汽車的積淀下，嵐圖在新能源整車平臺、三電、電子電氣架構、電池、車身、底盤等多領域均處于行業領先水平。

去年，嵐圖在整車平臺、“三電”、車身、底盤、電池等領域頻頻發力，“軟件定義汽車”的天元架構、基于純電平臺開發的智能多模混動技術“嵐海動力”，為嵐圖開創新能源汽車新時代提供堅實技術底座。

儲備中的智能駕駛2.0、智能座艙2.0等技術，則讓外界看到嵐圖在智能化競爭下半場的馬拉松式耐力和實力。

在生產端，嵐圖的起點也很高，其工廠在規劃設計時就以世界級4.0數字工廠為目標，通稿采用5G、大數據、邊緣云、AI等全球領先技術，打造了高效智能的沖壓車間、全自動焊裝車間、無塵化智能環保涂裝車間、全自動樹脂車間以及數字化總裝車間，形成了年產15萬輛的整車生產能力。

提升生產效率的同時，嵐圖的生產體系也為銷量的后續提升提供了充足的產能和品質保證。

有一些企業各業務板塊單獨拎出來看都不錯，但市場銷量就是上不去，其中的問題大多出在內部管理上，嵐圖則通過3年時間的探索，通過不斷的內部調整，逐漸適應了市場競爭的節奏。

2022年，嵐圖CEO盧放將不再擔任CTO，CTO由原東風集團技術中心副主任汪俊君擔任，技術和產品管理更加有力。

2023年，嵐圖關鍵崗位調整是營銷口。嵐圖汽車總經理助理邵明峰暫代銷售總經理一職，營銷領域的總監級管理崗也進行調整。

在這次調整中，一級部門由多變少，二級專業減少，并整合歸口，梳理脈絡，后臺形成品牌+產品聯動，對終端進行擴充，向一線有力滲透，最終形成快速的市場反饋能力。

在終端，嵐圖也進行了大刀闊斧的改革。為了快速且真實的了解一線銷售情況，嵐圖管理層身先士卒沖在一線，每周末都會去各自所負責區域的門店調研、現場督戰，甚至是親自賣車。

營銷組織的調整，嵐圖汽車顯示出對現實目前的迫切追求，以及應對新能源汽車行業螺旋上升競爭形式所做出的準備與創新。

嵐圖銷量持續增長在表面上是基于產品的競爭力，背后卻是源于用戶的驅動力。

嵐圖CEO盧放曾說過，“廠家打的廣告叫口號，用戶打的廣告叫口碑?！?/strong>

作為用戶型科技企業，嵐圖首創了央企直營模式，構建了一套“自營+生態”的渠道體系，通過與用戶直聯互通，直接獲取用戶需求。

在這套模式下，嵐圖與用戶積極互動，將雙方之間的買賣關系變成朋友關系，更進一步，再與用戶由朋友進化到伙伴，共同成長。

去年的嵐圖用戶之夜，15城的車友結合各自城市特點策劃共創街區，展覽各自當地特產，還原浪漫生活場景煙火人間，一起共創新的生活方式；
廣州車展期間，168位嵐圖車主自掏腰包，在小蠻腰給嵐圖打廣告，為即將上市的嵐圖追光PHEV點贊，實現企業與用戶雙向奔赴；
12月底，嵐圖助推用戶形象登上時代廣場世界第一屏和國內多塊城市地標大屏，以感恩回饋廣大用戶一直以來的支持和信賴。

盧放表示，“只有對用戶負責，才有可能實現高質量發展。別看現在市場上卷來卷去，最后留在牌桌上的一定是長期關注用戶的企業，那些只關注資本和玩一些過激動作的企業，只是暫時贏家，卷完之后也許就消失了?！?/strong>

很多人的認知存在誤區，通常只看到成功，卻看不到成功背后的付出。

對應著嵐圖，10萬輛整車下線只是銷量增長到一定階段的結果，在這個事件的背后，是嵐圖在造車這件事情中的每個環節都做對了，做好了的系統化合力的推動。

03 通過創新再造新的賽道

盧放曾在接受媒體采訪時說過對對抗內卷的理解，“只有通過突破創新，再發現一個新的賽道時，行業的內卷才可能被真正地解決”。

嵐圖的創新是多維而立體的。

首先在市場開拓上，嵐圖沒有只局限于國內，而是早早的將目光放向了海外。

早在2022年，嵐圖便宣布進軍歐洲市場，開啟出海征程，是首個出海的新能源汽車國家隊品牌，也是走向挪威最年輕的中國品牌。從2022年至今，嵐圖已經陸續登陸了挪威、芬蘭、丹麥、荷蘭等歐洲國家，出海版圖持續擴大。

根據規劃，今年嵐圖還將陸續登陸捷克、斯洛伐克、意大利、德國、西班牙、葡萄牙等多個歐洲國家，在意大利正式發布品牌，在北京車展上發布全新出海戰略，加速全球新征程，向全球更多用戶展示中國高端新能源汽車的風采，傳遞“中國汽車、平視世界”的實力和自信。

在技術側，嵐圖先是在2022年與百度達成合作，通過科技企業的“外力”來填補自身產品的實力，去年8月，雙方的合作取得進展，新嵐圖FREE搭載Apollo Highway Driving Pro領航輔助智駕系統上市，具備行泊一體、點到點高階智能駕駛的能力。

今年1月22日，嵐圖汽車董事長尤崢與華為副董事長、輪值董事長徐直軍在深圳握手，嵐圖與華為也達成合作，雙方將通過合作車型在多領域進行創新探索，加速智能化技術的大規模商業化落地。

華為看中的是嵐圖依托央企東風公司55年造車經驗積淀擁有多項全球首創新能源造車技術，以及在整車安全、駕駛操控性能等領域均處于行業領先水平；而嵐圖看中的是華為在ICT技術的深厚積累和在智能化領域的持續突破，并深信這也將助力嵐圖在智能新能源汽車領域進一步升級迭代。

在營銷側，嵐圖在1月份還與京東簽約，在雙方布局的“嵐京計劃”中，嵐圖將創新構建全新的線上線下新零售模式，通過多元化營銷形式，提升品牌熱度與市場聲量，基于京東養車的線下服務網絡，幫助嵐圖售后服務網絡的進一步完善。

此外，雙方還將在汽車金融、保險、大客戶業務及海外業務上展開全面合作。

盧放曾在接受媒體時表示，“不要以為我們央企不好接觸，不要以為央企保守、傳統。”盧放說，“嵐圖是造車新實力，來自造車53年的央企東風，是成熟企業，不是傳統企業?！?/strong>

如今回想起來，嵐圖的所作所為確實體現出造車“國家隊”不同于友商的獨特氣質，沒有躺在過去的功勞簿上固步自封，反而更進一步，以包容開放的心態，積極融入到行業共贏，與中國新能源汽車產業共同進步的大局之中。

上一代的東風人從零起步，為中國汽車工業的發展留下了深刻的東風印記。

這一代的嵐圖人，是當下新能源汽車變革大潮中的尖兵，肩負著東風向上的使命，打的是一場“只能贏，不能輸”的硬戰。

2024年元旦，盧放發了一條微博，“新開始的2024年，這只是一個逗號”，微博的配樂是英文歌曲《Fight Song》。

事實上，并不僅僅2024年是個逗號，剛剛下線的10萬輛整車是一個逗號，即便是今年所要追求的10萬年銷目標也是一個逗號。

新能源汽車時代現在才剛剛開啟，相信嵐圖在書寫若干個逗號之后，終能與光芒同步，到達夢想的彼岸。