軌道上的濟南，開啟加速度。

很多人還沒意識到，二期地鐵全線通車后，濟南城市發展速度將再邁上一個臺階。

一期地鐵，讓濟南人真正意識到通勤的便捷。2023年全年濟南地鐵運送9621萬人次，日均發送26.4萬人次。

二期地鐵，則讓濟南軌道交通連接成網。3號線二期預計2024年年底建成通車，到2027年，二期6條線路全部建成。屆時，地鐵線路全方位覆蓋濟南城，運營里程達到248km。

軌道交通遍布全城的深遠意義，遠不止出行的便利。它更像是一條條城市的“生命線”，將濟南的城市版圖擴大，進一步拉開城市格局，縮短各個片區的時間距離，促進經濟、人口的流動和文化的交融。

隨著地鐵網絡全面鋪開，濟南也將真正邁入“軌道之城”。對于各個片區來說，誰擁有更便捷、更發達的交通網絡，誰就能在濟南崛起的勢頭里先分一杯羹。

在現在的濟南地鐵版圖里，經常被大家提及的，也是地鐵網絡比較密集的有三個區域：一個是CBD片區，有4條線路；一個是西客站片區，有4條線路；一個是新東站片區，也是4條線路。

像新東站片區的4條線路，貫穿濟南東西南北：3號線連通奧體CBD、新東站；3號線二期還可通達遙墻機場；6號線連接主城區、大明湖、濟南站、濟南西站；9號線連通華山，通過7號線直至起步區。

四條線路連通的是濟南各大交通樞紐、主城區、CBD，都是濟南城市發展的重心所在，地鐵二期通車后，將大幅縮短新東站片區抵達濟南各地的時間距離。這也意味著濟南軌道交通連成網之后，將給新東站片區帶來更多的人流量和商業機會，新東站片區也成了濟南“軌道之城”騰飛的典型代表片區。

TOD綜合開發，新東站片區騰飛。

發達的軌道交通網絡，將是新東站片區從一片空白之地蛻變為一座繁華之城的關鍵。

作為一片空白之地，意味著新東站片區可以更好地從頂層設計統籌協調交通樞紐、產業聚合、居住品質、生態環境之間的關系。

所以新東片區的定位很明確，那就是“泉城新樞紐、生態活力城”。

之前看過新東站片區的整體規劃圖，定位是國家級重要交通樞紐，有“一軸、一廊、雙核、五區”的恢宏規劃，核心區總開發建筑面積約510-560 萬㎡，其中商務辦公約占開發面積的40%。

其中商務辦公的比重還是比較驚人的，不單純的是個居住片區。從規劃圖上就能看出來，濟南東站南側，3號線兩側布滿了商業地塊規劃。沿著濱水科技走廊、樞紐總部商務區布局商業、產業配套，沿著華山－白泉濕地公園綠廊則大量排布低密度居住用地，打造濱水康養居住區，會議會獎旅游區。

同時，依托交通樞紐優勢打造的TOD項目也是新東站片區騰飛的重要拼圖。

2022年，濟南軌道交通集團曾在土地集中出讓推介會上介紹過正在推進的21個TOD項目，僅新東站片區就規劃有3個。

“TOD+樞紐站”試點項目——3、9號線裴家營站綜合開發項目
“TOD+上蓋”試點項目——6、9號線梁王車輛段綜合開發項目
“TOD+上蓋”試點項目——3號線濟南東車輛段綜合開發項目

這幾年濟南出現了不少優秀的TOD項目，真正讓人體會到地鐵帶來的繁華與便捷。在新東站片區，TOD模式帶來的將是一座恢宏城市。

就拿濟南東站TOD項目來說，在地鐵站旁不只有低密住宅地塊，還有商業服務、小學用地、文化旅游、白泉－華山景觀廊道，打造的是一個15分鐘都市便捷生態圈。

華山－白泉濕地公園綠廊、龍脊河景觀休閑帶將是三個TOD項目的生態基礎，再加上豐富的商業、產業、文旅配套，未來新東站片區要打造的將是一座集商務辦公、創新研發、文化旅游于一體的一座繁華大城。

軌道交通集團，

新東站片區TOD模式的建造者。

地鐵沿線城市版圖的開發，牽扯到城市發展的頂層設計、復雜的資源整合和巨大的資金投入，所以，這樣大手筆的片區開發，往往是當地軌道交通集團整盤推動。

比如香港鐵路有限公司，就是香港地鐵+物業TOD模式的建造者。

濟南新東站片區TOD模式的建造者是濟南軌道交通集團有限公司。軌道交通集團可以說是相當有實力的政府平臺公司，既是濟南一期、二期地鐵的建設者，在地鐵沿線的物業開發等工作上也頗有建樹，資產總額超過2000億元，實力雄厚。

一張藍圖從規劃到落地，誰來執筆很關鍵。尤其是在樓市環境愈發嚴峻的當下，能不能兌現藍圖，考驗的是開發商的資金實力和品質兌現能力。這些年濟南人看過不少恢宏的藍圖，真正完全兌現的，大多是國企等平臺公司操盤的區域。

新東站片區之所以被看好，源自它的操盤者——濟南軌道交通集團帶來的信心。

這幾年新東站片區掛牌出讓的11個住宅地塊，3個商業用地都被濟南軌道交通集團納入囊中，做的也是統一開發，整體下一盤棋的打算。

在不斷拿地的過程中，濟南軌道交通集團在新東站片區的開發步伐也已初現成效，省企總部城，一期早已建設完成，二期蓄勢待發。龍脊河自然景觀帶（舜城大街至望華北街）已經建設完成。華山－白泉濕地公園綠廊用地規劃也已公示，正在推進建設。

濟南軌道交通集團建設一座城的實力與執行力，可見一斑。

多個項目落地，

龍泉府住宅即將面市。

前幾天去新東站片區航拍，發現造城工作已經開展得如火如荼。

省企總部城一期11棟樓已經建設完工，大批企業即將入駐。

龍脊河景觀休閑帶碧波蕩漾，河畔綠柳成蔭。

從航拍照片中可以看到，雖然整體還是以大片空地為主，但不少地塊大型施工器械已經進場，工地現場一片忙碌。

正在施工的住宅地塊也是新東站片區即將面市的第一批住宅，案名為龍泉府，1.2容積率，打造的正是濟南市場上極為少見的5-8層低密洋房社區。

新東站旁的住宅地塊從土拍時就比較吸引眼球。因為濟南的土拍市場里，容積率低于2.0的都十分罕見，新東站供應的住宅用地以1.2為主。這樣的地塊，在濟南樓市幾乎可以用鳳毛麟角來形容。

更亮眼的是規劃圖，在公示時就吸引了不少目光。

當下的濟南樓市，高層產品因為居住密度大、舒適度低等缺點已經不再受購房者歡迎。18層以下的小高層產品成了市場的主力，而純粹洋房，則是稀缺中的珍品。

新東站A1/A7/A8/A11/A12幾個地塊都是純洋房社區，5-8層洋房產品。

從公示的規劃圖來看，龍泉府的產品力也十分硬核。

層高高達3.1m，這在濟南向來是豪宅才能達到的高度。樓間距高達56m，園林的奢闊程度更是吊打無數社區。

全幕落地窗設計，更具藝術性和視覺美感的弧線外立面設計，搭配銀灰色鋁板線條，從效果圖來看，美學張力十足。

再加上濟南軌道交通集團有限公司國企的雄厚實力和高品質兌現能力，在交付品質上又多了一層安全感。

據了解，龍泉府的產品有建筑面積約129㎡、143㎡、164㎡、184㎡、228㎡等戶型，不但有低密度的優勢，而且有大寬廳、大陽臺、270°邊廳等設計亮點。

據了解，龍泉府首先推出的地塊到地鐵站的直線距離只有300米左右，是真正能步行坐地鐵的地鐵房。

也就是說購房者從濟南東站到奧體中心站只需要經過8站，全程20分鐘左右的時間。這樣的通勤時間，在濟南可不多見。

沿著3號線，10分鐘能抵達萬虹廣場、龍湖天街等商業配套，東側占地45萬平的濟鋼森林公園已經開放，家門口的配套也不少。

綜合來看，伴隨著地鐵二期的陸續通車，新東站片區的大城建設也將步入快車道。對于想要低密洋房社區、又對通勤時間有要求的購房者，如果工作地點在濟南東部CBD附近，能坐3號線直達的龍泉府是個不錯的選擇。