一直感覺小米要翻車，結果，跌跌撞撞，在爭議中成功了，這是必然？還是巧合？

原本不想寫這個稿子 ， 因為嫉妒 。

小米汽車發布會沒請我去，也沒給我錢賺，何必做舔狗？

無奈，當一件事物有足夠魅力的時候，就會有流量效應，舔狗自然就忍不住伸舌頭，于是我們見證了小米汽車曠日持久的一場高潮盛宴，舔狗源源不斷趕赴戰場。

我最近一直沒寫東西，染上了諾如病毒，虛弱不堪，剛干燥了一點，就頂著頭皮，起來蹭吧！再不蹭最后智己汽車給的這波流量，的確就蹭不到了。

最近行業低迷，除此之外，的確沒啥可寫的。

如果我沒記錯，小米汽車這一波持續的高潮，應該創下了中國新能源單車型熱搜次數、持續時長、被研究深度等多個維度的傳播第一，從去年12月28日搞到現在。

我甚至收到了好幾份長達幾十頁的PPT調研，像素級地研究小米花了多少廣告費，都花在哪里，怎么花的，寫得清清楚楚，在我的社群里，有人跟小米的同學們求證過，但是被否認。

那么，問題來了，小米作為一個后來者，為何可以在第一款車的發布上，就取得如此之大的聲量？這也是，群里很多網友，希望拿出來討論的話題。

我先用一句話概括一下：在競爭激烈的紅海市場，預埋各種“懟”點，讓各路勢力自己上鉤，貢獻話題和流量，但是“懟”點必須一個一個精心設計，不能暴雷，要有沙盤推演，確保在控制范圍內，然后按照劇本推進。

以下是我個人解剖觀點。

留下了足夠多的爭議。

小米的發布會分了兩場，第一場是去年12月28日，技術發布會，第二場是3月28日，上市發布會，中間整整隔了三個月；這三個月中，發生了無數的爭議，話題都是圍繞著第一場技術發布會的一些爭議，這方面的爭論持續性發酵，三個月時間，免費幫助小米汽車，在全網做了一次免費產品宣傳，在口水戰之中，人們深入了解了這款車的各項技術參數。

大壓鑄、合金、電機、外形，這四個緯度，形成了第一批爭議流量池。

結局是，小米汽車跌跌撞撞，在這場口水戰中，勉強過關，所有的爭論，都還在爭論中，沒有任何蓋棺定論；但凡當時任何一項技術質疑，被做實了有重大問題，那么后面這場上市發布會，可能就不會存在了。

這一塊，我覺得理想汽車就必須要反思一下了，其實在MEGA首次曝光后，李廠長也預留了足夠的時間，但是“棺材”這個梗在外形一發布的時候，就有了，我當時還寫了一個微頭條，幸虧沒寫文章，否則我就成了罪魁禍首；我個人認為，理想汽車的輿情監控，應該監控到了這個輿情，但是大概率沒有引起重視，這兩個字對MEGA的銷售是致命的。

這與小米汽車被稱為“米時捷”是完全兩種性質，畢竟保時捷屬于“高抬”。

結論是什么？如何讓產品上市之前，保持在一個良性的爭論輿情中，這是一門學問。

頂流的營銷團隊，就像一個高級的獵人，提前預留好一個個陷阱，等著獵物往里面鉆，但是又不至于讓獵物死，掙脫后，又會跳向下一個陷阱，一起上演一出好戲，引得觀眾陣陣掌聲。

預留了足夠多的時間。

從技術發布會到上市發布會，兩場發布會預留了三個月的時間，這些時間最大的價值是什么？

觀察對手在做什么，調整自己的姿勢。

這個時間段里，比亞迪用價格給全行業上了一課，吉利給小米來了一個下馬威，理想上演了一場滑鐵盧。

技術發布會后，其實留給小米的話題空間并不多了，最大的懸念就是價格；于是，在各個車友群、媒體群、行業群里，討論的最多的就是小米的定價，我的社群里，還玩起了接龍，果然有人猜中了，我還貼了幾百塊紅包；在小米汽車上市發布會前一周，這種猜價格的行為，持續風靡。

因為，人人都希望小米汽車是17.9萬元或者19.9萬元，但是雷軍老師都否認了這兩個數字，并且很斬釘截鐵，話里話外似乎不賣個29.9萬元，就算客氣，這引發了大量的好奇心，吉利都把價格貼你臉上了，你敢自殺賣29.9萬元？

從來沒有任何一款新能源車，引發這么多人參與猜想價格，為什么？我想雷軍老師自己心里最清楚，因為小米就是靠性價比起家的，所有米粉都在期待當年1999元的那種“爽”。

最終的定價，一定是在這三個月中，不斷調整的結果，定價定生死。

設計了足夠多的花樣。

上市發布會上，故技重施，再次拋出一些會產生爭議的技術梗，給一些愿意上套的獵物去鉆，比如車漆，就成功吸引到了紅衣教主的注意力，免費給做了一條視頻，教育哪吒汽車怎么“噴漆”，比如各種可拆卸的配件，就成功吸引了各種數碼博主的DIY好奇心，也吸引了很多沒有拿到投放的媒體無情的嘲笑。

發布會的嘉賓，也很有意思，請來了其他友商的老板來現場助陣，這種玩法，也是車圈頭一回，畢竟蔚小理很少同框，長城、北汽，都各有各的粉絲，無形中，等于吸粉效應，而且這幾個車廠的PR也很愿意傳播這件事情，據我監控，各家都在各種社群曬自己老板去小米汽車發布會的照片和文案，我當時也有點懵逼，到底是誰嫖誰？流量真饑渴！

最后的大絕招就是，豪華戰報！

這就不用我復述了吧？重新定義了大定！

這一招，充分利用了人性，誰不想炫耀一把大定的感覺？來吧，我滿足你的虛榮心。不明白所以然的，自己去搜索學習，我就懶得復述了。

很多人，都和智己汽車的劉濤老師一樣，在好奇，小米造車，為何三年時間，就取得了如此成功。

我個人認為，這本質上是因為，新能源汽車，越來越像一個數碼產品，華為進來后，也是掀了桌子，直接把理想干翻，加上之前蘋果也一度要造車，索尼也造車，就連造電視的創維都能造車，特斯拉和蔚來造手機，手機與汽車之間，品牌被融合了。

大部分消費者的心智被教育了，潛在的消費者，不再認為，手機廠商不能造車，造車不再是一件神秘的事情。

我曾經問過一個理想車主，為什么買理想，他的答案很直接，吃方便面，看什么技術？好吃不就行了？潛臺詞就是，功能和定位符合需求就行，大家技術都差不多。

在這個基礎上，小米雖然是造車的弟弟，但是品牌號召力卻是哥哥，畢竟米粉的群體效應擺在那里，就算是收割一把米粉，第一款車也很難翻車。

很多人可能不能理解，小米第一款車為何要被扣上“米時捷”的帽子，我個人的解讀是，這樣的外形，犯錯的概率最低，不要因為過度追求創新而出大錯，大概率是首要目標。

另外，我看到各路野生PPT曝光的小米汽車營銷金額，都是天文數字，但是打死我也不信。

圈里稍微熟悉小米一點的人都知道，雷總是出了名的“精打細算”，當年做手機，給阿黎說的是零預算，以至于當時跟小米公關部吃飯，我作為媒體老師，還得倒貼錢；這場發布會，傳統小米公司的媒體朋友們，幾乎都沒有被邀請，去現場的大多都是專業的汽車媒體，已經引發了大量不滿。

如果，這場高潮，是用錢懟出來的，那就太不“小米”，也太不“雷軍”了。

最后，我要收回一個我之前的傻逼觀點。

我一度跟很多企業說，別開發布會了，看看人家美團、拼多多，從來不開發布會，活得好好的，華為后來也不開發布會了，尤其手機產品，直接上，這次P70據說也不開發布會了，但是我現在承認，對于有些企業，發布會依舊是最好的營銷方式，前提是你要有雷軍這樣的傳播高手（劉強東說，不要跟小米比營銷）做老板。

比如智己，像素級的學習，還是翻車了，三個道歉，只要你不尷尬，尷尬的就是別人，也挺好，起碼省了一波廣告費，也許原本不怎么樣的銷量，會起來一些吧。

但是，我有幾個疑問，智己到底有沒有專業的公關？有謠言聲稱他們是HR指揮公關公司干活；第二，上汽是行業大哥，你這么玩，是不是有點給大哥丟臉？與母公司地位、文化、價值觀不符；黑紅也是紅，可以用在一些新銳品牌上，因為畢竟沒有辦法，但是智己根紅苗正，沒必要用不上臺面的方式出圈吧？

最后，拜托智己能不能給自己的乙方公司賬期縮短一點，媒體老師們都快被拖的餓肚子了。

從蔚小理，到華為，再到如今的小米，傳統車圈，這五年以來，被新勢力的營銷手段，一次又一次的搞休克，到底怎么辦？外企可以退出去，去別的溫和市場廝殺，但是剩下的國產玩家怎么辦？這也許，就是長城魏建軍，為何會坐在小米汽車發布會現場的一個重要原因吧。

李廠長，當時也坐在臺下，也許他更有發言權。

造車這條路很長，一時風光，不是一世風光，在座的各位，誰沒風光過，且看下回。